Ang klasikong British coaster na ito na na-torpedo malapit sa pagtatapos ng WW1 ay nasa baybayin ng Dorset at nagbibigay ng maraming interes kay JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NAG ASSUMED AKO na ang Ailsa Craig ay ipinangalan sa isla sa Firth of Clyde, ngunit dahil ang barko ay itinayo ng Ailsa Shipbuilding Co at pinamamahalaan ni Hugh Craig & Co, marahil ang pagpapalagay na iyon ay isang pagkakataon.
Sa isip ng isang malaking granite island na sikat sa pag-quarry ng perpektong curling stones, naisip ko rin na ang sikat na wreck na ito ay isang mas malaking steamship. Pagkatapos, mga isang linggo bago sumabak sa Ailsa Craig, naisip ko na mas mabuting basahin ko ito, at napagtanto na ito ay isang 601-toneladang coaster.
Nakabuo ako ng lubos na panlasa para sa mga barkong ito. Habang daan-daan kung hindi libu-libong mga coaster na may katulad na disenyo ang itinayo at, bilang mga coaster, marami ang lumubog sa mga diveable depth, palaging may sapat na pagkakaiba upang panatilihing kawili-wili ang mga ito, ngunit sapat na pagkakatulad upang gawing madali ang pagsisid sa kanila.
Sa isang maliit na pagkawasak, ang mga skipper ay karaniwang gustong mag-drop ng shot sa pinakamalaking echo patungo sa gitna, na gaya ng dati ay ang boiler (1).
Sa 35m sa seabed, karamihan sa mga diver ay makakamit ang isang buong circuit ng Ailsa Craig requiring no more than a few minutes of decompression, especially if nitrox is used. Our route forward from the boiler is consequently to the starboard side of the wreck (2), kung saan nahulog ang isang hull-plate sa likurang bahagi.
Sa pagitan ng mga hold ay ang karaniwang cargo-winch (3), pagkatapos, habang tumatawid ang aming paglilibot sa forward hold, nananatiling patayo ang isang pares ng mga tadyang mula sa starboard na bahagi ng katawan ng barko (4).
Mula rito, nananatiling buo ang isang seksyon ng hatch-coaming (5).
Ang busog ay, hindi karaniwan, ay bahagyang bumagsak paatras at sa starboard, ang kabaligtaran na direksyon sa karamihan ng natitirang bahagi ng pagkawasak. Ang maliit na deck-hatch (6) na ang aming susunod na ruta ay nasa hulihan ng forecastle, kung saan ang tumpok ng kadena sa tabi nito ay dumulas pabalik sa forecastle (7). Ang anchor-winch (8) ay nakakabit pa rin sa mga labi ng deck, bagaman nakatagilid gaya ng inilarawan.
Sa gilid ng starboard, isang reel ng mooring cable at isang pares ng bollards (9) humiga sa seabed. Malapit sa tangkay, ang anchor hawse-pipes (10) ay nasa seabed din sa gilid ng starboard. Pinaghihinalaan ko na ang stem-post (11) maaaring talagang tumaas nang mas mababaw kaysa sa boiler, ngunit hindi lang malinaw sa isang echo-sound.
Ngayon ay pabalik na muli patungo sa port side ng wreck, ang mga bollard mula sa gilid na ito ng bow ay mas malapit nang bumagsak sa (12) at sinusundan ng isa pang pares ng patayong tadyang ng katawan ng barko (13).
Habang tumatawid kami sa forward hold, sa unahan lang ng cargo-winch ay isang seksyon ng buo na kahoy na deck (14). Pagkatapos, sa likuran ng cargo-winch ay isang Admiralty-pattern anchor (15), isang ekstrang itatabi sana sa kubyerta ng winch.
Ang mga maliliit na coaster na ito ay karaniwang may wheelhouse sa likuran, kaagad na pasulong ng boiler, o sa pagitan ng mga forward hold.
Ang Ailsa Craigang timon (16) ay matatagpuan sa unahan ng kaunti at sa daungan, na nagpapakita na ang wheelhouse ay nasa gitna ng mga barko.
Papasok pabalik sa boiler, ilang malalaking steam-pipe (17) makikita sa sahig kung ano ang magiging stoke-hold.
Mga seksyon ng deck-grating (18) lead aft along the port side of the boiler to a solidly standing two-cylinder compound engine (19).
Cutting back across to the starboard side of the wreck, between the engine and the boiler, a small two-cylinder pump (20) makikitang nakahandusay sa gitna ng mga labi.
Ngayon ay sumusunod sa starboard na bahagi ng hull sa likuran at sa paligid ng popa, isang maliit na winch (21) ay nahulog sa starboard na bahagi ng popa.
Sa ilalim ng popa, may apat na talim na bakal na propeller na nananatili sa lugar, at ang timon (22) mahirap i-port.
Pag-akyat sa popa, ang steering quadrant ay katulad na nakatuon, na nagpapakita na ang rudder-shaft ay hindi nasira.
Sa gitna ng popa ay isang solid box-based gun-mount (23), tipikal na nilagyan ng defensive armament sa maraming barko noong World War 1.
Ang mga ulat ng Hydrographic Office mula 1982 ay nagpapansin na ang 13-pounder na baril ay nasa lugar pa rin, at mga kahon ng bala ay nakakalat sa malapit. Ang mga diver ay dapat na salvage na ito mula noon, dahil walang bakas na natitira.
Ang deck pasulong ng popa ay gumuho, at isang napaka-solid na balangkas mula sa isang cabin (24) ay bumagsak anggulo tungkol sa 45° mula sa linya ng pagkawasak.
Sa wakas, ang tuktok ng compound engine (25) nagbibigay ng isang maginhawang lugar upang mag-pop ng isang naantalang SMB at umakyat.
SA MAPANGANIB NA TUBIG
ANG AILSA CRAIG, coaster. TINYO 1906, SUNK 1918
ANG 601-TON AILSA CRAIG ay inilunsad noong Setyembre 6, 1906, ng Ailsa Shipbuilding Co Ltd ng Troon sa Firth of Clyde, at pinamamahalaan ni Hugh Craig & Co, isang mangangalakal ng karbon at may-ari ng barko na nakabase sa Belfast.
Malamang na ang Ailsa Craig nagdadala ng mga kargamento ng karbon sa ating mga baybaying dagat at sa buong English Channel para sa karamihan kung hindi man sa buong buhay niya sa pagtatrabaho.
Sa kanyang huling paglalakbay, ang Ailsa Craig was carrying 705 tons of coal from Cardiff to Granville for the French State Railway. Her master, Captain Millikew, was on the bridge at the time the torpedo struck, in the process of ordering a course change to zig-zag, as per Admiralty orders.
At 7.10 am on 15 April, 1918, Captain Millikew actually heard the torpedo from UB80 hampasin sandali ang starboard side ng barko bago ito sumabog. Hinawi nito ang ilalim ng kilya at hinipan ang mga hatch-cover mula sa mga hawak.
Ito ay malinaw na ang Ailsa Craig ay mabilis na bumababa, at iniutos niyang iwanan ang barko.
Sa loob ng dalawang minuto ang mga tripulante at DEMS gunner ay sumakay sa port lifeboat, at nakaalis sa kanilang lumulubog na barko.
Si Kapitänleutnant Max Viebeg, namumuno sa UB80 mula sa Flanders Flotilla, ay may pananagutan sa ilang kilalang pagkawasak ng English Channel, kabilang ang mga steamship na Martha at Grane sa patrol bago ang pag-torpedo sa Ailsa Craig, at ang Boma at Stock Force sa mga susunod na patrol.
UB80 nakaligtas sa digmaan upang isuko sa Italya at nasira para sa scrap noong 1919.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Iwanan ang M5 sa Junction 25 (Taunton) at dalhin ang A358 lampas Chard patungong Axminster, pagkatapos ay ang A35 at B3165 sa Lyme Regis at sundin ang mga karatula sa Cobb.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 33.684 N, 002 47.526 W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa kanluran.
TIDES: Ang slack na tubig ay 3.5 oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portland.
DIVING & AIR: Asul na Pagong, 07970 856822.
PAGGAMIT: Lymergis Regis
PAGLUNSAD: Available ang mga slip sa Lyme Regis. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad.
Mga Kasanayan: Kumportable para sa isang BSAC Sports Diver, ngunit sapat na malalim upang mangailangan ng malalim na espesyalidad para sa mga mula sa background ng PADI.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Berry Tumungo sa Bill ng Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton at Lyme Regis. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks, ni Neil Maw.
Pros: Isang magandang halimbawa ng isang klasikong British coaster.
CONS: Naiimagine ko ang pagkawasak na masikip kung mayroong higit sa isang bangkang kargado ng mga maninisid dito.
LALIM: 20m - 35m
Salamat kay Douglas Lanfear.
Lumitaw sa DIVER Setyembre 2012
