Ang halimbawang ito ng malapit nang maging lipas na German minelaying submarine ay lumubog sa southern Ireland noong 1917. Ito ay gumagawa para sa isang kawili-wiling pagkawasak upang makipag-ayos sa isang solong pagsisid. Isinasagawa ni JOHN LIDDIARD ang aming paglilibot, kasama ang paglalarawan ni MAX ELLIS
WRECK TOURS NG MGA SUBMARINE ay medyo katulad ng mga bus. Wala pang dalawang taon ang nakalipas, nagpatakbo kami ng tatlong submarine tour sa loob ng apat na buwan, ang huli ay ang hindi pangkaraniwang minelayer. U74E (Wreck Tour 142).
Tapos may gap, and this month we tour UC42, mula sa klase ng minelaying submarines na U74E ay nilayon upang palitan. Hindi tulad ng mga bus, wala na tayong submarino Wreck Tours pumila saglit.
Ang UC-class na mine-laying boat ay isang kawili-wiling dead-end na pagkakaiba-iba ng disenyo ng U-boat. Kakaiba, nilagyan sila ng mga vertical mine-tube.
Ang tampok na ito ay ginawang hindi kailangan sa sandaling ang mga mina ay binuo na maaaring ilagay sa pamamagitan ng torpedo-tube, kaya ginagawa ang anumang submarine na may kakayahang maglagay ng mga mina, at inaalis ang pangangailangan sa pagpapatakbo para sa mga espesyalistang klase ng paglalagay ng mina.
Ang aming UC-class na bangka, UC42, ay lumubog sa 28m sa paglapit sa Cork o, mula sa pananaw ng militar, sa mga paglapit sa Royal Navy dock sa Queenstown, na ngayon ay bumalik sa tradisyonal nitong pangalan na Cobh.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa gitna ng mga barko, kung saan buo ang malaking bahagi ng cladding sa itaas ng starboard na bahagi ng katawan ng barko (1).
Ang UC42 nakasalalay sa gilid ng port nito at, medyo hindi karaniwan, nagpapatuloy ang aming ruta sa kahabaan ng kilya upang makita ang isa sa mga panlabas na bow torpedo tubes (2) nakahiga sa silt sa ilalim ng kilya. Ito ay orihinal na naka-mount sa itaas ng waterline, at pasulong ng pressure hull.
Ang pagkawasak ay dapat na pinagsama sa ilang mga punto, dahil ang mga labi ng port-bow hydroplane (3) dumikit mula sa gilid ng kilya ng pagkawasak. Ang stub ng baras mula sa starboard-bow hydroplane (4) ay nasa tamang lokasyon nito sa tuktok ng wreck, na nasa gilid ng starboard.
Ang mga dockyard diver na nag-inspeksyon sa pagkawasak noong 1917 ay nag-ulat na ang busog ay buo, na may mga panlabas na torpedo-tube at reload na mga torpedo sa lugar.
Ang domed face sa pagitan ng dalawa ay ang dulo ng pressurized hull. Wala na akong makitang bakas ng busog pasulong mula rito.
Sa itaas ng busog ay isang maliit na baras na may tapyas na lansungan (5). Ito ay konektado sa isang anchor-winch. Pagkatapos, humahantong sa likuran, mayroong isang linya ng anim na tubo na naglalagay ng minahan (6).
Ang ilan sa mga ito ay may mga nabubulok na labi ng mga minahan sa loob pa rin, malalaking bola na parang foam na may mga kagat na kinuha mula rito, ngunit sa katunayan ay sumasabog.
Sa likuran ng mga mine-tubes ay isang takip ng bentilador (7), at pagkatapos ay isang bukas na hatch (8) na inalis ang takip nito, marahil ng mga Navy divers na bumisita sa wreck upang maghanap ng mga code-book sa lalong madaling panahon matapos itong lumubog.
Sa likod ng hatch ay isang conical gun-mount (9), ngunit walang palatandaan ng 88m naval gun na ikakabit dito. Ang conning tower ay napunit mula sa pagkawasak upang umalis sa bahagi ng periscope (10) projecting at isang fractured surround (11).
Sa likod ng conning tower, ang magkatugmang pares ng mga kabit sa katawan ng barko ay mga air-intake. (12) para sa mga makinang diesel.
Ang kasunod na likuran nito ay ang base ng radio mast ng U-boat (13). Kaagad sa likod nito ay isang butas sa katawan ng barko (14), kung saan makikita ang mga baterya, at isang closed hatch (16) .
Ang conning tower (15) namamalagi sa tabi ng pagkawasak, na ang tuktok ay nakaturo pasulong, tulad ng kinilala ng itaas na bahagi ng periskop at ang conning-tower hatch.
Ang mga diver na nag-inspeksyon sa pagkawasak noong 1917 ay nag-ulat na ang conning tower ay buo. Pinaghihinalaan ko na ang pinsala ay dulot noong 1919, nang gumamit ng mga pampasabog at wire sweep upang mabawasan ang pagkawasak, at ang karagdagang pinsala ay maaaring lumitaw mula sa pagkakagulong ng katawan ng barko sa mga bagyo sa taglamig.
Ang pagpapatuloy sa likuran, bago magtapos ang katawan ng barko sa popa ay mayroong mekanismong hugis-T (17) na makokontrol ang nasa likod na mga hydroplane at timon.
Sa loob ng popa ay isang solong torpedo-tube na nakaharap sa likuran (18). At sa wakas, habang umiikot kami sa popa, ang pinakamataas na punto ng pagkawasak ay ang starboard propeller-shaft at propeller. (19).
Karamihan sa mga ito ay natatakpan ng malalaking plumose anemone, ngunit ang kono ng propeller ay pinakintab ng mga kamay ng mga diver upang ipakita na ito ay kabilang sa UC42, at dahil dito ay nagbibigay ng positibong pagkakakilanlan sa pagkawasak.
Kaunti pa sa likod ng baras, ang mga diver na muling natuklasan ang pagkawasak noong 2010 ay naglagay ng plake.
ANG FATAL IKAANIM
UC42, mine-laying U-boat. TINYO 1915, SUNK 1917
BAHAGI NG FLANDERS FLOTILLA, UC42 ay nakumpleto ang limang patrol mula noong Enero 1917 bago matugunan ang kapalaran nito sa Cork noong taglagas sa ikaanim na patrol nito.
Sa 3am noong Oktubre 31, torpedo-boat ng Royal Navy TB055 may nakitang mantika. Sa pagbabantay para sa
U-boat, sinundan niya ang slick at naghulog ng depth charge.
Ang dami ng langis pagkatapos ay tumaas, kaya ang minesweeping trawler Sarba pagkatapos ay bumaba ng karagdagang depth charge.
Kinaumagahan, nag-aanod ng mines na si Sunshine at isa pang torpedo-boat, TB058, iniulat na tumataas pa rin ang langis sa ibabaw. Noong 2 Nobyembre, sinuri ng mga diver mula sa dockyard ang pagkawasak at kinilala ito bilang UC42 mula sa isang marking plate sa conning tower.
Ang tanging malaking pinsala na iniulat ng mga maninisid ay sa popa, na humahantong sa teorya na UC42 ay nilubog ng isa sa sarili nitong mga minahan.
Ito ay tila hindi malamang, dahil ang pagsabog ng isang anti-shipping mine ay magdulot ng mas malaking pinsala kaysa sa simpleng pagtanggal ng mahigpit na cladding at control surface.
Marahil ang pinsala sa popa ay resulta ng mga pagsabog ng depth-charge. O baka aksidente lang ang lahat.
Ang mga submarino na naglulunsad ng mga mina o torpedo ay napapailalim sa mga biglaang pagbabago sa buoyancy at trim, kung saan ang mga skilled crew ay kailangang magbayad.
Sa tubig na kasing babaw ng 28m, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42ang kumander, ay hindi magkakaroon ng maraming puwang para sa pagkakamali. Kung hindi naitama, ang pagtaas ng buoyancy sa bow habang inilunsad ang mga minahan ay maaaring maging sanhi ng pagtama ng popa sa ilalim ng dagat.
Ang matitiyak natin ay iyon UC42 ay hindi lumubog sa pamamagitan ng TB055pag-atake ng depth-charge noong 31 Oktubre.
UC42 itinakda sa huling patrol nito mula sa Flanders noong 1 Setyembre, at ang pinakamahabang patrol na naitala para sa isang UC-class na bangka ay 24 na araw.
Sa pagtatapos ng Oktubre, lahat ng nakasakay UC42 matagal nang patay.
Ang mga rekord ng Aleman ay nagbibigay ng petsa ng pagkawala bilang 10 Setyembre 1917, ang petsa UC42 nakatakdang bumalik mula sa ikaanim na pagpapatrolya nito.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sa kasamaang palad ang serbisyo ng ferry ng Swansea-Cork ay tumigil, kaya ang pinakamalapit na ruta ng ferry ay sa pamamagitan ng Pembroke o Fishguard papuntang Rosslare.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51 45.077N, 008 12.909W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga.
TIDES: Ang malubay na tubig ay kasabay ng mataas at mababang tubig na Cobh, ngunit talagang kinakailangan lamang sa mga pagtaas ng tubig sa tagsibol.
DIVING & AIR: Liveaboard at RIB diving kasama ang Mga Adik sa Karagatan
PAGGAMIT: Pinapatakbo ng Ocean Addicts ang fleet tender liveaboard Embarr, na may on-board na accommodation para sa 12 diver.
PAGLUNSAD: Maraming slip ang available sa mga estero sa Kinsale at Cork.
Mga Kasanayan: Padi Advanced Open Water Maninisid o BSAC Sports Diver
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1765, Matandang Pinuno Ng Kinsale Hanggang Power Head. Ang Cork diver na si Tony O'Mahony ang nagpapatakbo ng website Mga Bagsak ng Barko sa Cork Harbor, na may maraming background na impormasyon sa UC42 at marami pang ibang pagkawasak.
Pros: Isang perpektong laki ng wreck para sa walang tigil na pagsisid na may naaangkop na nitrox mix.
CONS: Mas mahirap puntahan ngayong hindi na gumagana ang Swansea-Cork ferry service.
LALIM: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Salamat kay Hutch Hutchinson at Andrew Ricks.
Lumitaw sa DIVER Agosto 2012
