Ang cargo vessel na ito ay nasa kanyang ika-13 taon nang tumama siya sa isang minahan sa hilagang Cornwall. Sinusulit ni JOHN LIDDIARD ang magandang vis, at si MAX ELLIS ang nagbibigay ng mga visual.
PUMUNTA NA KAMI SA NORTH COAST NG CORNWALL upang sumisid sa isang malaking pinsala sa Trevose Head.
Ang 1370-toneladang bapor Poldown tumama sa isang minahan na inilatag UC51 habang nagdadala ng karbon mula Penarth hanggang Boulogne. Nangyari ito noong Oktubre 9, 1917.
Sinisid ko ang Poldown kasama ang Harlyn Dive School sa labas ng Rock sa hilagang bahagi ng bunganga ng Camel.
Ang may-ari na si Steve "Hutch" Hutchinson ay nag-drop ng shot sa buong boiler, kaya gaya ng dati, dito magsisimula ang aming tour (1).
Ang Poldown tumaob sa port, at sa likod ng boiler ang katawan ay gumulong at natiklop hanggang sa punto kung saan ang triple-expansion engine ay ganap na ngayong nakapaloob (2).
Hindi ito nakakubli, gayunpaman, dahil may ilang malalaking butas kung saan sundutin ang ilaw at makita ang mga cylinder sa loob.
Hindi ko ito ginawa, ngunit posibleng lumangoy sa ilalim ng arko ng katawan ng barko at lumabas nang mas malapit sa popa.
Sa pagpapatuloy sa gilid ng daungan ng wreck, ang mga seksyon ng deck at hull-plating ay tumapon sa seabed sa 36m.
Humigit-kumulang dalawang-katlo ng daan patungo sa popa, makakahanap ka ng isang pares ng maliliit na anchor ng Admiralty-pattern (3). Ang mga ito ay mas mababa sa kalahati ng laki ng malaking walang stock na bow anchor na makikita natin mamaya sa ating paglilibot.
Kaagad sa tabi ng mga anchor na ito ay isang pares ng mga spindle mula sa isang cargo-winch (4). Ang kanilang kalapitan sa popa ay nagpapahiwatig na ang Poldown nagkaroon ng isang hold sa likod.
Ang katawan ng barko ay pinutol na ngayon upang mag-iwan ng pahinga sa propeller-shaft na nakikita (5) kung saan ang huling bahagi ng popa ay naputol (6). Ang malakas na ibabang bahagi ng kilya na may gupit na propeller at iron propeller (7) nananatiling buo.
Tulad ng maraming mga wrecks sa lugar na ito, ang nangingibabaw na encrusting life ay pinaghalong biskwit-brown na hydroids at matingkad na kulay na jewel anemone, na may ilang partikular na makulay na mga halimbawa sa mga blades ng propeller.
Karaniwang magkakaroon ng ilang pollack tungkol sa, at ilang kakaibang cuckoo wrasse.
Ang timon (8) ay nahulog mula sa mga pin nito at nakapatong sa ilalim ng dagat. Patungo sa tuktok ng rudder-post ay ang mga labi ng mekanismo ng pagpipiloto (9).
Tulad ng karaniwan sa karamihan ng mga steamship sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Poldown nilagyan ng mahigpit na baril para gawin siyang Defensively Equipped Merchant Ship (DEMS). Ang 12-pounder na baril (10) kasinungalingan na nakaturo mula sa pagkawasak na lampas lamang sa tuktok ng timon-poste.
Ang gun-mount (11) ay nakabaligtad at itinulak kasama ng mekanismo ng pagpipiloto. Kabilang din sa mga labi sa lugar na ito ay isang mounting-block (12) mula sa propeller-shaft. Pasulong muli, pasulong ng boiler ang katawan ng barko ay bumagsak nang patag, ngunit sa pangkalahatan ay natapon pa rin sa daungan at sa loob ng pangkalahatang balangkas ng barko.
Kaagad na pasulong ng boiler ay isang mas maliit na boiler ng asno (13), may bangkang davit na nakahiga sa seabed sa tabi nito.
Ang distansya sa kahabaan ng hold ay maikli, at ang aming paglilibot ay malapit nang makarating sa isang pares ng mga cargo-winches (14) na magsilbi sana sa Poldown' ang dalawang forward hold. Sa pagitan ng mga winch ay may malaking anchor na walang stock (15), isang magandang doble sa laki ng maliliit na anchor na nadaanan namin kanina.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, dalawang deck beam ang dumikit nang patayo mula sa pagkawasak (16), kahit na ang kabuuang katawan ng barko at ngayon ang busog ay nananatiling patag sa seabed.
Masasabi mong ito ang pangkalahatang lugar ng bow sa pamamagitan ng isang pares ng bollard sa tabi ng mga beam na ito, at isang cable-drum. (17) na may mga A-frame support na sana ay nakahawak sa itaas ng bow deck. Ang katawan ng barko ay nananatiling patag hanggang sa baluktot na stem-post (18).
Ang kabilang bahagi ng busog ay natangay ng minahan nang ang Poldown ay lumubog. Ito ay humigit-kumulang 10-15m pa, kasama ang isa sa mga anchor hawse-pipe (19).
Upang mahanap ang deck mula sa bow, kailangan mong muling subaybayan ang iyong landas pabalik sa cable-drum (17). Mula dito isang anchor-chain (20) humahantong sa daungan sa halos kanlurang direksyon.
Ang pagsunod dito ay magdadala sa amin sa isang malaking tumpok ng kadena (21) natapon mula sa chain-locker, kasama ang nakabaligtad na mga fragment ng bow deck, ang anchor-winch, ang isa pang anchor hawse-pipe, at isa pang malaking walang stock na anchor (22).
Ang Poldown ay medyo maliit na pagkawasak, kaya mula dito maaari ka pa ring maging komportable para sa oras upang muling subaybayan ang iyong daan patungo sa boiler at shotline, o maglabas ng isang naantalang SMB mula sa bow para sa isang drifting na pag-akyat.
SA MAPANGANIB NA TUBIG
ANG POLDOWN, cargo vessel. TINYO 1904, SUNK 1917
ITINAYO NOONG 1904 NI FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, isa sa mga nangungunang Norwegian shipyards sa pagpasok ng ika-20 siglo, ang 1370-toneladang Poldown ay orihinal na pinangalanan Pellworm at pagkatapos ay Maglako bago mabili ng Redcroft Steam Navigation Co ng Cardiff.
Ang boiler at triple-expansion na makinarya ay ni Richardson, Westgarth & Co ng Middlesbrough.
Ang Redcroft Steam Navigation ay itinatag ni Lewis Lougher. Nagpunta siya upang maging chairman ng maraming kumpanya sa pagpapadala ng South Wales at ng Cardiff chamber of commerce, isang konsehal ng lungsod at pagkatapos ay isang MP.
Siya ay naging Sir Lewis Lougher noong 1929, at bilang karagdagan sa kanyang kadalubhasaan sa pagpapadala ng karbon ay responsable para sa Road Transport Lighting Act of 1927, na nag-uutos na mayroon tayong puting ilaw sa harap at pulang ilaw sa likuran ng mga sasakyan.
Ang pagiging pag-aari ng isang kumpanya sa South Wales, ang Poldown walang alinlangan na nagdala ng karbon sa lahat ng papalabas na paglalayag nito at sari-saring mga kargamento sa pagbabalik – marahil mula sa Spain na iron ore, kung saan nagkaroon ng regular na pabalik-balik na kalakalan, marahil mas pangkalahatang mga kargamento mula sa ibang mga destinasyon.
Noong 9 Oktubre, 1917, ang Poldown ay papunta mula Penarth patungong Boulogne na may dalang karbon nang bumangga ang kanyang pana sa isang minahan sa Trevose Head. Mabilis na sumailalim ang barko, na nagdala ng 18 sa mga tripulante kasama niya.
Ang minahan ay inilatag ng UC51 mula sa Flanders Flotilla. Wala pang isang buwan ang nakalipas, isa pa itong minahan UC51 na lumubog ang St Jacques sa labas ng Pembrokeshire (Wreck Tour 60) at isang linggo pagkatapos ng Poldown ang Admiralty drifter Aktibo III at pagkatapos ay ang bapor Ionian natamaan din ang isang minahan mula sa UC51 sa labas ng Pembrokeshire.
UC51 ay nilubog naman ng isang minahan ng British sa Prawle Point noong 17 Nobyembre, 1917. Nawala ang lahat ng kamay.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, A30 hanggang Launceston, A395 hanggang Camelford at A39 hanggang Wadebridge, pagkatapos ay B3314 hanggang Rock. Ang Harlyn Dive School ay wala pang dalawang milya sa taas ng burol sa Pityme, sa tabi ng barko ng Rock Marine.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 31.963N, 005 06.496W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga-kanluran.
TIDES: Ang slack water ay isang oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Newquay.
DIVING & AIR: Harlyn Dive School, 01208 862556
PAGGAMIT: Maraming opsyon mula sa camping hanggang sa mga self-catering cottage, B&B at hotel. Sa panahon ng pangunahing season, marami ang nag-aatubili na tumanggap ng mga booking nang wala pang isang linggo.
PAGLUNSAD: Slipway sa Rock.
Mga Kasanayan: BSAC Dive Leader o PADI Deep speciality, perpektong may decompression na kwalipikasyon mula sa isa sa mga teknikal na ahensya.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head; 1168, Paglapit sa Padstow; at 1156, Trevose Tumungo sa Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride.
Pros: Madaling i-navigate sa karaniwang magandang visibility.
CONS: Lampas lang sa magic 35m na limitasyon para sa BSAC Sports Divers.
LALIM: 35m - 45m
Salamat kay Hutch Hutchinson at Andrew Ricks.
Lumitaw sa DIVER Hulyo 2012
