Babae at bata ang unang nang lumubog ang malaking Pakistani freighter na ito sa English Channel – hindi lang sila dapat naroroon! Si JOHN LIDDIARD ay bumisita sa eksena mga 10 taon na ang nakalipas. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Maniniwala ka ba na ang isa sa aking pinaka-memorable dive noong 1999 ay nasa isang 2m-deep swimming pool? Ipagpalagay ko na sinabi ko sa iyo na ang pool na ito ay nasa superstructure ng isang 12,000 toneladang container ship sa lalim na 50m!
Ako ay diving ang pagkawasak ng Murree, isa sa isang fleet ng mga freighter na pag-aari ng Pakistani National Shipping Corporation at regular na tumatakbo mula sa Europa hanggang sa Gitnang Silangan at Karachi hanggang sa ito ay dumating sa kalungkutan sa English Channel noong 1989.
Ang dramatikong pagliligtas sa 40 kataong sakay ay itinampok sa mga BBC 999 serye, na may pinaghalong reconstruction at actuality video binaril ng mga tauhan ng helicopter.
Sa pag-upo nang patayo sa wreck sa isang 70m seabed at ang superstructure ay tumataas sa 38m, ang Murree sumasaklaw sa hangganan sa pagitan ng deep-air at trimix diving. Ang lahat ng mga diver sa aming dive ay nasa ere, kaya ang paglalagay ng shot malapit sa tuktok ng wreck ay kritikal.
Gumagamit ang skipper ng 45m na linya na may grapnel upang ilagay ito nang mas malapit sa tulay hangga't maaari. Ang unang pagtatangka ay naaanod ng kaunti, pagkatapos ay humawak, ngunit ang aming kapitan ay hindi nasisiyahan. Ang pagbaril ay hinila at muling inilagay sa kanyang kasiyahan.
Para sa unang ilang metro ang visibility ay OK, kung medyo gatas. Habang bumababa ako sa linya, unti-unting umaalis ang tubig hanggang sa malapit nang maging perpekto ang mga kondisyon.
Ang mga karaniwang alalahanin kung ang shot ay mailalagay nang maayos sa wreck ay pumapasok sa aking isipan, ngunit hindi nagtagal ay napahinga ako habang ako ay dumaan sa 30m, at ang panorama ng superstructure ay bumubukas sa ibaba ko. Ang iba pang mga maninisid ay maaaring mapili sa pamamagitan ng kanilang mga ilaw at daloy ng mga bula.
Totoo sa intensyon ng aming kapitan, ang kuha ay magandang inilagay sa gitna ng port bridge pakpak, sa mahigit 40m lang (1). Sa paglipas ng isang minuto o dalawa upang manirahan, napansin kong ang deck ay nilagyan ng mga brittlestar, na may nakakalat na dwarf plumose anemone. Sa mga patayong ibabaw ay nangingibabaw ang mga anemone, na nagbibigay sa wreck ng batik-batik na orange at puting kulay - isang magandang pantakip sa loob lamang ng 10 taon sa ilalim ng tubig.
Sa paglipat patungo sa popa at pababa, ang superstructure ay makitid, na may cut-out para sa isa sa mga bangka ng barko. Ang bangka ay matagal nang nawala, ang mga davit ay nakatambay mula sa kung hindi man ay walang tampok na mga gilid ng pagkawasak (2).
Sa kalagitnaan ng mga hakbang patungo sa deck na ito, isang bukas na hatchway ang humahantong sa ilalim ng wheelhouse (3). Ang cabin ay umaabot sa buong barko, bahagyang silted, na may maraming maluwag na mga kable na nakalawit sa kisame. Mula sa pangunahing agos, ang mga anemone na lumalaki sa mga kable ay mas mahaba at mas maselan.
Ang mga bintana sa harap ay sira, na nagbibigay ng makatwirang dami ng ambient lighting. Sa pagpasok, isang pinto sa gilid ang patungo sa banyo.
Bumalik sa labas, at nagpapatuloy patungo sa popa, isang malaking palo ang nakalabas mula sa dilim sa unahan (4). Mas nakalantad sa agos, ito ay natatakpan ng napakagandang mahahabang puting plumose anemone.
Habang huminto ako para kumuha ng ilang larawan, bumaba ang aking kaibigan sa mahigpit na rehas na wala pang 60m. (5). Mula sa deck na ito ang mga tripulante at ang kanilang mga pamilya ay na-winch sa kaligtasan ng mga rescue helicopter ng RAF.
Tumawid ako sa starboard mast para kumuha ng ilang larawan ng mga lambat na nakatabing dito (6), ang aking kaibigan ay nakikita sa ibaba at umaakyat upang muling sumama sa akin habang ako ay umaakyat sa isang antas sa pamamagitan ng balangkas ng isang sun canopy sa hulihan ng superstructure (7).
Dito natin makikita ang isa sa mga mas nakakatuwang punto ng ating pagsisid, ang swimming pool ng barko (8). Nang mahuli akong hindi handa at bahagyang malabo sa 50m, kailangan ng ilang sandali para matanto ko kung ano ito. Nang nahanap ko na ito, kailangan ko na lang itong sumisid, isang mabilis na 2m pababa sa ibaba. Ang ilang maliliit na anemone sa sahig ng pool ay tila natatalo sa isang digmaan laban sa isang writhing carpet ng brittlestars.
Pasulong ng pool, umakyat kami sa isa pang rehas para sa sun canopy. Dito, ang isang pahilig na kahon sa deck ay nagmamarka ng mga ventilator-hatches para sa engine-room (9). Bukas ang isa. Pagsilip sa loob, tinatalo ng sobrang laki ng interior ang sinag ng aking dive-light.
Kailangan nating tanggalin ang ating mga deco tank at itali ang mga ito sa malapit na rehas para magkasya rito. Pababa sa pagbubukas, dumaan kami sa mga hagdan at catwalk na nakapalibot sa mga kakaibang piraso ng makinarya. Level na may pangunahing deck sa labas, makikita lang natin ang tuktok ng makina sa ibaba natin.
Bumalik sa deck, ang starboard na bahagi ng superstructure ay may magandang hanay ng mga lambat na nakatabing sa ibabaw nito (10). Gayunpaman, ang mga rehas para sa sun canopy ay humahawak sa lambat mula sa kubyerta.
Muling sumulong, patungo sa starboard bridge pakpak, nakikita namin na ang funnel ay bumagsak sa gilid ng superstructure (11), nagpapahinga sa lugar sa ibabaw ng cut-out para sa starboard boat.
Ang sumusuportang istraktura sa likod ng tulay ay bukas, na nagpapakita ng isa pang posibleng ruta pababa sa engine-room (12). Ang starboard bridge pakpak (13) ay may malinaw na deck sa isang mirror na imahe ng katulad na port bridge pakpak.
Malaking pollack, pouting at mahinang bakalaw patrol sa buong deck at sa gilid ng pakpak. Hindi isang napakalaking shoal, ngunit tila sila ay nakaligtas sa mga lambat. Ang isang pinto ay nag-aanyaya na humahantong sa wheelhouse, na nag-aalok ng malinaw na tanawin sa katapat na pinto sa gilid ng daungan (14).
Sa loob, ang mga kable na nakasabit sa kisame ay nilagyan ng higit pang mga anemone at mga puting espongha. Ang mga base ng iba't ibang mga instrumento ng tulay ay naglalabas ng mga labi sa sahig. May maliit na punto sa paghahanap ng mga souvenir; ang ilan sa mga goodies ay tila napalaya kaagad pagkatapos ng Murree lumubog, at naging plastic ang karamihan.
Maraming liwanag ang pumapasok sa wheelhouse sa pamamagitan ng malalaking bintana sa harapan. Nagbibigay din ang mga ito ng mga alternatibong punto ng paglabas, ngunit mag-ingat sa mga lambat na nakatali. Pagtingin sa cargo deck sa ibaba, makikita ang outline ng isa sa mga malalaking cargo mast, gumuho sa likod at halos makadikit sa harap ng superstructure. (15).
Ang huling pares na aalis, hinihila namin ang shotline nang malinaw upang makalawit sa 45m sa asul-berdeng tubig. Ang lahat ng mga diver ay nag-ingat na umakyat sa shot. Matatagpuan sa gilid ng Channel shipping lane, ayaw ng aming skipper na may humiwalay sa grupo sa isang naantalang SMB.
Ang mahabang pag-akyat ay nagsisimula ng 40 minuto ng paghinto ng decompression. Ang paghinga ng nitrox 80 ay nag-iiwan ng maraming oras upang mangarap ng pagkakataong sumisid Murree muli, marahil ay naggalugad ng mas malalim sa loob ng tirahan. Ang lahat ay halos nasa limitasyon ng air diving - o marahil ay dapat kong kunin ang trimix, dahil marami pang dapat tuklasin sa Murree kung tayo ay makipagsapalaran sa kabila ng air-diving depth.
999 na tawag
Ang sinumang nakapanood ng 999 programa tungkol sa Murree sa BBC TV ay dapat tandaan ang kamangha-manghang pagliligtas sa helicopter ng 40 katao - ang mga tripulante, kanilang mga asawa at mga anak - mula sa malaking cargo at container ship na ito.
Ang 11,940 toneladang Pakistani motor vessel, na kargado ng general cargo at kasama ang kanyang 45m deck na nakasalansan sa taas na may tatlong layer ng mga container, ay pababa sa Channel mula Tilbury patungo sa kanyang tahanan na daungan ng Karachi nang siya ay bumangga sa isang bagyo na may lakas ng hangin. . Noong Oktubre 28, 1989.
Habang ang barko ay nakikipaglaban sa malalaking dagat 15 milya sa timog-silangan ng Start Point, ang lakas ng bagyo ay nakabasag ng isang stack, na naghugas ng mga lalagyan sa gilid. Ang isa sa mga ito, na nakahawak pa rin sa barko ng isang hawser, ay bumalik sa gilid ng barko. Nahati ang mga plato at nagsimulang bumaha ang forward hold.
Ang tawag ng kapitan sa Mayday ay natanggap ng Brixham Coastguard. Ang isang helicopter mula sa RNAS Culdrose ay nasa eksena, ngunit ang MurreeNasa ilalim na ng tubig ang foredeck. Kinailangan ng chopper na humingi ng tulong sa paghahanap na sa halip na 14 na crew-members na nakalista ay mayroong 40 lalaki, babae at bata ang dapat iligtas.
Tatlong helicopter ay sa wakas ay ginamit upang winch up ang lahat. Habang nagaganap ang pagliligtas, ang Murree nagpatuloy sa pag-inom ng tubig hanggang sa punto na ang pasulong na kubyerta ay lubusang lumubog, at ang mga lalagyan ay kumukuha ng buong puwersa ng nagbabagang dagat.
Huling umalis ang dalawang helicopter crewmen. Nang tumagilid ang barko nang patayo, yumuko, kinailangan nilang tumalon ng mga 30m pababa mula sa kanyang popa patungo sa dagat upang maiwasang masipsip kasama ng barko habang siya ay lumubog. Sa huli ay sinundo sila ng isa sa mga naghihintay na helicopter.
PAGDATING DITO: Sinisid ko ang Murree mula sa mv Maureen mula sa Dartmouth. Mula sa dulo ng M5 magpatuloy sa timog sa A38. Kumaliwa sa A384 para sa Totnes, pagkatapos ay sa A3122 para sa Dartmouth. Sa Dartmouth, Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system. Kapag nakapag-diskarga ka na, ang pinakamalapit na long-stay na paradahan ng kotse ay ang park-and-ride sa tuktok ng burol, kahit na baka mapalad kang makahanap ng isang lugar na mas malapit sa gilid ng kalye.
DIVING AT HANGIN: Ang Murree nasa humigit-kumulang 22 milya sa timog-silangan ng Start Point, kalahati sa pagitan doon at Alderney sa Channel Islands, naitala ang posisyong 49 57.51N, 314.09W (degrees, minuto at segundo). Isaisip ang mga kagamitang kailangan at ang MurreeMalapit sa mga pangunahing shipping lane, ito ay talagang isang hardboat dive, kung sa isang liveaboard o isang day-boat mula sa south Devon o Dorset port. MaureenAng kapitan ay si Mike Rowley.
TIDES: Dalawang oras bago at apat na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Plymouth.
PAGGAMIT: Kung hindi ka diving mula sa isang liveaboard ngunit nagpaplanong manatili sa lugar, ang iyong skipper o impormasyon ng lokal na turista ay dapat na makapag-ugnay sa iyo sa mga campsite at B&B accommodation.
Mga Kasanayan: Napaka-advance na air dive, na may karagdagang mga posibilidad na binuksan ng teknikal na nitrox o trimix.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 442, Butiki Point To Hope’s Nose. BBC TV 999 serye. Shipwreck Index Ng British Isles Volume 1, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Kamangha-manghang buo na may maraming istraktura upang galugarin, kahit na may lamang ang superstructure sa air-diving depth. Karaniwang malinaw na visibility.
CONS: Well out sa English Channel.
Salamat kay Alex Poole, Mike, Penny at Giles Rowley, mga miyembro ng Bloxwich BSAC.
Nagpakita sa Diver, Hunyo 2000
