Mayroon kaming double-header para ma-enjoy mo ngayong buwan – dalawang maliliit na sasakyang-dagat ang lumubog sa loob ng 10 taon ng bawat isa sa kalagitnaan ng panahon ng Victoria sa labas ng Pembrokeshire. Pinangunahan ni JOHN LIDDIARD ang paglilibot, kasama si MAX ELLIS na nagbibigay ng mga ilustrasyon
Ang unang pagkawasak sa Pembrokeshire double ay ang Thunder, isang 610-toneladang bakal na coaster na itinatag sa kalmadong mga kondisyon sa labas ng Broad Haven (timog) noong 1889.
Sa 17m lamang sa seabed, hindi nakakagulat na ang pagkawasak ay komprehensibong na-flattened maliban sa boiler (1), sa tabi kung saan ibinaba ni Steve Lewis ang shot.
Ang boiler ay gumulong palabas mula sa starboard na bahagi ng wreck at halos nakabaligtad, na ang tatlong pugon openings na ngayon ay nasa itaas sa harap na dulo nito.
Isang steam-valve (2) ay makikita lamang sa ilalim nito sa paghampas, pinakintab na makintab sa pamamagitan ng patuloy na paggalaw ng buhangin.
Sa likod ng boiler at papunta sa pangunahing linya ng pagkawasak, ang ThunderNawawala ang makina ni, ngunit para sa isang maliit na balbula ng bakal (3).
Dahil sa kalapit na pangunahing pantalan ng Pembroke at mababaw ang lalim, pinaghihinalaan ko na ito ay maaaring naligtas kaagad pagkatapos ng paglubog. Isang kahihiyan, dahil bilang isang baligtad na compound engine, kung saan ang singaw ay kumilos sa mga piston mula sa ibaba, maaari itong maging kawili-wili.
Ang propeller-shaft (4) humahantong sa isang maikling distansya sa likod sa pamamagitan ng mga labi ng kilya at stern frame sa isang sirang propeller (5), isang hub lamang na may natitirang mga stub ng mga talim ng bakal. Sa tabi ng propeller, ang timon ay nakahiga sa buhangin.
Ngayon papunta sa pasulong, ang boiler-mounts (6) ay madaling makilala at malinis ng mga labi. Pasulong ng boiler, isang maliit na silindro na lang ang natitira sa isang pantulong na makina, marahil mula sa isang bomba. (7).
Ang aming ruta ay sumusunod na ngayon sa linya ng katawan ng barko sa pamamagitan ng maluwag na nakakalat na mga labi mula sa pangalawang hold hanggang sa stub ng pangunahing palo (8). Ang mga labi ng mast-foot at deck-plate ay nasa lugar pa rin tungkol sa base ng palo.
Sa kabila ng pagkawasak, tatlong tadyang ang nakatayo nang patayo (9) sa gilid ng port ng kung ano ang magiging pasulong na hold.
Ngayon sa lugar ng forecastle, ang isang pares ng mga patayong tubo na may mga flanges (10) ay magbibigay sana ng singaw upang palakasin ang anchor-winch (11). Sa wakas, ang nag-iisang Admiralty-pattern anchor ay nasa mismong busog (12).
Sa isang barko na ganito ang edad at laki, ang isang hawse-pipe ay hindi sana nilagyan, at ang anchor ay nahulog lamang sa gilid ng busog. Ang ilang maliliit na fairlead sa gilid ng port ay ginamit sana upang gabayan ang cable.
THUNDERSTRUCK
ANG KIDLAT, tanker. TINYO 1853, SUNK 1889
ANG 610-TONONG IRON STEAMSHIP Thunder ay inilunsad noong 1853. Ang mga naunang steam engine ay hindi mahusay, at noong 1880 ay nilagyan siya ng bagong 90hp inverted compound engine ng CD Holmes & Co ng Hull. Ang barko ay pagmamay-ari ng Thunder Steamship Company, na pinamamahalaan ng HP Archer ng London.
Puno ng 620 toneladang karbon sa Briton Ferry (sa Ilog Neath, kung saan tumatawid ngayon ang M4 sa itaas ng Port Talbot), sa 8.30pm noong Setyembre 11, 1889, ang Thunder umalis patungong Belfast, isang paglalakbay na ginawa ni Kapitan William Morris nang maraming beses.
Ito ay isang kalmado ngunit malabo na gabi at ang Thunder ay gumagawa ng 8 knots. Noong 1.30am noong Setyembre 12, narinig ang fog signal. Inayos ni Kapitan Morris ang kurso at nagretiro sa kanyang cabin, iniwan ang asawa na namamahala.
Habang lumalalim ang hamog, ang ThunderAng bilis ng 's ay nabawasan sa mas mababa sa kalahati. Pagsapit ng 4.45 nakabalik na si Kapitan Morris sa tulay. Narinig ang mga breaker, na inakala na ang karera mula sa St Govans Head, at muli niyang binago ang kurso.
Pagsapit ng 5am, nakita kaagad ang mga breaker sa unahan sa ilalim ng mga bangin. Nabaliktad ang makina, ngunit ang Thunder hinampas.
Pagsapit ng 5.30:XNUMX ng umaga, naalis na ng pagtaas ng tubig ang barko, at si Captain Morris ay nakarating sa Tenby. Ang mga bomba ay hindi makasabay sa papasok na tubig, ang mga apoy ng boiler ay napatay at ang mga tripulante ay sumakay sa mga bangka, pinapanood ang Thunder lumubog sa 7am, mga 500m offshore na nagpapakita pa rin ng palo. Iniisip na maaaring iligtas ng mga diver ang barko bago pa man sumapit ang masamang panahon.
Sinuspinde ng korte ng pagtatanong ang lisensya ni Captain Morris sa loob ng 12 buwan, kinuwestiyon ang kanyang kaalaman sa compass navigation at magnetic deviation na dulot ng bakal na barko, at sinasabing ang kanyang nabigasyon ay hindi nagbigay ng allowance para sa pagtaas ng tubig.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Pembroke Dock, pagkatapos ay tumawid sa tulay patungong Neyland at sundin ang mga palatandaan para sa marina.
PAANO ITO HANAPIN: Si Steve Lewis ay pinananatili ang eksaktong posisyon sa kanyang sarili sa ngayon, ngunit ang pagkawasak ay halos nasa Broad Haven (timog), sa kabila ng tubig na may busog sa timog-silangan. Huwag pansinin ang posisyong ibinigay sa Shipwreck Index (51 37.30N, 4 54.30W) – ito ay nasa tuyong lupa!
TIDES: Mahalaga ang slack water, at kasabay ng mataas na tubig na Milford Haven.
DIVING: Pembrokeshire Dive Charter, 01646 602942.
HANGIN: Air at nitrox mula sa Old Mill Diving Services malapit sa Milford Haven, 01646 690190.
PAGGAMIT: Maaaring mag-ayos ang Pembrokeshire DC ng tirahan sa Lawrenny Castle Hotel sa Neyland.
PAGLUNSAD: Slipways sa Neyland at Dale. Ang isang slip sa Tenby ay mas malapit, ngunit ang pag-access ay mahirap at pinaghihigpitan ang paggamit sa mga abalang buwan ng tag-init.
Mga Kasanayan: Entry-level (sa low-water slack).
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1076, Linney Tumungo sa Oxwich Point. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
Pros: Medyo maliit na dived coaster, sapat na mababaw para sa magandang liwanag.
CONS: Malayo sa pinakamalapit na slip.
LALIM: -20 m
Salamat kina Steve Lewis at Ron Young
Lumitaw sa DIVER Marso 2012
