Ang bapor na ito ay lumubog sa timog ng Isle of Wight ng isang U-boat sa pagtatapos ng WW1. Bagama't maliit na sumisid, ang makina at baril nito lamang ang sulit na bisitahin, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KATULAD NAMAN, ang aming paglilibot sa 1870-toneladang Belgian steamship Londonier nagsisimula sa mga boiler (1).
Sa pagkakataong ito, gayunpaman, ang panimulang punto ay may higit na kabuluhan kaysa karaniwan, dahil dito naputol ang linya ng pagkawasak, na ang bahagi ng busog ay napilipit nang humigit-kumulang 20° sa starboard na may kaugnayan sa popa.
Ang Londonier ay na-torpedo sa gitna ng mga barko at mabilis na lumubog, kaya malamang na ang pagsabog ay nabali ang likod ng barko.
Ang direksyon pasulong ay madaling sabihin. Ang malaking triple-expansion na makina ay nakatayo sa likuran ng mga boiler, habang pasulong doon ang boiler ng asno (2) nakapatong na nakatali sa mga boiler, bahagyang patungo sa port ng center-line.
Ang tuktok ng boiler ng asno ay maganda ang domed, na maaaring magmungkahi na ito ay orihinal na patayo. Gayunpaman, mayroon din itong scalloped section sa kalahati sa isang gilid, na nagmumungkahi na ito ay maaaring saddled sa itaas at sa harap ng dalawang pangunahing boiler. Dahil ang ibabang dulo ay nakabaon na ngayon sa mga labi, mahirap gumawa ng konklusyon tungkol dito.
Karamihan sa mga pagsisid mula rito ay nasa antas na 39m o 40m, depende sa laki ng tubig. Espiritu ng WightMas pinipili ng skipper na si Dave Wendes na sumisid sa mga wreck sa lugar sa labas ng St Catherine's Point sa isang high-water slack, upang makatakbo kasabay ng pag-agos sa halos lahat ng paraan patungo sa pagkawasak, pagkatapos ay pauwi sa tubig pagkatapos ng mahinang tubig.
Pati na rin ang pag-twist sa starboard, ang pangkalahatang pagbagsak ng agad na pasulong na lugar ng pagkawasak ay karamihan din sa starboard. Dalawang hatch-coaming (3) mula sa LondonierAng mga bunker ay matatagpuan sa gilid lamang ng mga boiler.
Ang offset din sa starboard ay ang hatch-coaming (4) mula sa number 2 hold, ang unang hold forward mula sa gitna ng mga barko. Ang Londonier ay nasa ballast, kaya walang kargamento na hahanapin.
Sa pagpapatuloy, nakikita natin ang pagbabago sa pattern ng pagbagsak, na may isang pares ng bollard (5) mula sa port side ng deck halos nasa gitnang linya ng kilya.
Sa pagitan ng mga hold, ang cargo-winches (6) at (7) ay bumagsak sa linya kasama ang kilya, ngunit marahil ay bahagyang lumipat pasulong mula sa kung saan sila ay nasa hindi napinsalang barko. Mula sa pagitan ng mga winch na ito, ang forward mast ay umaabot sa starboard.
Mula sa pasulong ng dalawang cargo-winches na ito (7), isang steam-pipe (8) humahantong palabas at iikot ang lugar ng number 1 hold, pagkatapos ay sa ilalim ng dalawang pares ng bollard (9) sa anchor-winch (10).
Ang busog ay lumilitaw na nahulog mula sa isang patayong oryentasyon, o marahil ito ay bahagyang bumagsak sa port, dahil ang apat na hanay ng mga bollard mula sa bow ay bahagyang lumipat din sa port, at isang tumpok ng kadena. (11) mula sa chain-locker ay matatagpuan lamang sa starboard ng anchor-winch.
Ang chain ay humahantong pasulong mula sa anchor-winch, sa pamamagitan ng isang pares ng hawse-pipe patungo sa mga anchor (12). Ang nakapalibot na seabed ay matigas na chalk at shingle, kaya kahit na ang visibility sa St Catherine's Point ay hindi kailanman napakatalino, ang wreck ay malinis ng banlik, at ang visibility ay hindi masyadong masama.
Retracing ang aming ruta sa likuran, sa likod ng mga boiler ang Londonierang triple-expansion na makina (13) nakatayo 5-6m mula sa seabed. Ang crankshaft ay humahantong sa isang buo na thrust-bearing (14).
Ang propeller-shaft (15) pagkatapos ay humahantong sa likuran, na sinusuportahan ng mga bloke ng tindig nito, na naka-arko kasama ang mga labi ng propeller-shaft tunnel (16).
Tungkol sa antas na may unang arko sa ibabaw ng propshaft, at offset sa starboard, ay isang cargo-winch (17) na bumagsak na patiwarik. Sa tabi nito, ang stub ng aft mast ay nahulog sa starboard. Ang itaas na bahagi nito ay gawa sana sa kahoy.
Ang Hampshire & Wight Trust para sa Maritime Archaeology (HWTMA) ay may patuloy na proyekto upang sarbey ang Londonier, at nag-uulat na ang mga lifejacket ay matatagpuan na nakulong sa ilalim ng mga frame sa port side ng propshaft. Gayunpaman, ang mga ito ay maaaring nahugasan at nakulong sa susunod na petsa, dahil malamang na ang mga cork at canvas lifejacket mula sa halos 100 taon na ang nakakaraan ay nakaligtas.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang propshaft ay malapit nang mawala sa ilalim ng mga labi mula sa popa. Ang isa pang cargo-winch, sa pagkakataong ito ay patayo, ay nahulog lamang sa starboard (18), na may nakahiwalay na winch-spindle sa labas.
Bilog sa starboard side ng popa, ang Londonierbaril (19) ay isang magandang halimbawa ng 12-pounder na kadalasang nakakabit sa hulihan ng WW1 merchant ships.
Ang terminong "12-pounder" ay tumutukoy sa bigat ng shell na pinaputok, na ang aktwal na kalibre ng baril ay 3in. Ang iba't ibang laki ng baril na nagpapaputok ng parehong bigat ng shell ay naiba sa pamamagitan ng pagdugtong ng bigat ng bariles at breech.
Ang Londonier dala ang 12-pounder / 12cwt (hundredweight) na modelo, isa sa mas magaan na uri ng naval ng baril na ito. Ang mga shell-case ay nakakalat sa seabed malapit dito.
Sa popa, ang propeller ay nananatiling nakakabit sa buntot ng propeller-shaft. Sa likod nito, ang timon (20) ay inilipat mula sa timon-poste upang magpahinga tilted laban sa popa.
Ang tuktok ng rudder-post ay magiging isang magandang punto kung saan ilalabas ang isang naantalang SMB at umakyat.
BAKIT WALANG ZIG-ZAGGING?
ANG LONDONIER, kargamento. TINYO 1911, SUNK 1918
ITINAYO NOONG 1911 NI IRVINE Shipbuilding at Dry Dock Co ng West Hartlepool para sa Scheepvaart Maatschappij Gylsen bilang Vrijhandel, pinalitan ang pangalan ng barko Londonier nang ilipat ang pagmamay-ari kay Lloyd Royal Belge ng Antwerp.
Noong Marso 1918, ang Londonier ay kinontrata ng gobyerno ng Pransya na maglayag mula Calais patungong Barry para sa mga order, na maaaring magkarga ng mga kargamento na nakalaan para sa France at sa harapan.
Sa kadiliman ng madaling araw noong Marso 13, ang Londonier ay nasa labas ng St Catherine's Point sa kumpanya ng isa pang steamship at dalawang Admiralty trawler, na umuusok para sa Needles sa 9.5 knots.
Para sa ilang kadahilanan ang mga barko ay hindi zig-zagging, na isang nakakagulat at nakamamatay na pagkakamali, dahil ang mga U-boat ay kilala na tumatakbo sa lugar.
Isang U-boat ang nakita sa ibabaw mga 200m ang layo at ang Londonier binago ang kurso, ngunit huli na, at isang pares ng mga torpedo ang tumama sa gitna ng mga barko.
Inutusan ni Kapitan Sven Degryse ang mga tripulante na iwanan ang barko bilang ang Londonier mabilis na lumubog, ngunit nagdala siya ng 12 lalaki mula sa crew ng 25 kasama niya.
Ang responsable sa U-boat ay UC71 mula sa Flanders Flotilla, na pinamumunuan ni Oberleutnant Walter Warzecha.
Dati sa patrol na iyon si Warzecha ay na-torpedo at nasira ang 4257-tonelada Saba off Royal Sovereign Shoal noong 8 Marso, pagkatapos ay nasira ang 5754-tonelada Clarissa Radcliffe at ang 4264-tonelada Savan, parehong nasa labas ng Anvil Point noong 12 Marso.
Mas maaga noong gabi ring iyon, pina-torpedo ng UB59 ang 1025-toneladang bapor Tweed, sa labas din ng St Catherine's Point. LondonierMaaaring nakita o narinig pa ng mga tripulante ang pagsabog.
Iniulat ng pagsisiyasat ng Admiralty na ang Londonier maaaring nakasilweta laban sa mga puting bangin ng St Catherine's Point, ngunit walang binanggit kung bakit nabigo ang barko
sa zig-zag.
UC71 nakaligtas sa digmaan, lumubog lamang sa North Sea habang nasa daan upang sumuko noong Pebrero 20, 1919.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27 junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo sa sentro ng bayan hanggang sa biglang lumiko ang kalsada pakanan paakyat sa mataas na kalye. Sa halip na umakyat sa mataas na kalye, dumiretso at sundan ang daan pababa sa ilog at mga marina.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 28.59N, 001 23.07W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa timog-silangan.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga, at nangyayari 25 minuto pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover. Sa spring tides, ang slack ay napakaikli, at maaaring makalipas ang ilang minuto kaysa dito.
DIVING: Espiritu ng Wight, kapitan Dave Wendes, 02380 270390.
HANGIN: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Forward Diving, Poole, 01202 677128.
PAGGAMIT: Ang Bagong Kagubatan ay isang sikat na lugar ng turista, na may lahat ng antas ng tirahan mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling magagamit. Tumawag 01590 689000.
PAGLUNSAD Ang slip sa marina sa Lymington ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.
Mga Kasanayan: Ang 39m lalim ng Londonier nangangahulugan na ang mga diver ay dapat magkaroon ng Deep, Advanced Nitrox o Dive Leader na kwalipikasyon.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Panlabas na Paglapit sa Solent. Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 196, Ang Solent at ang Isle of Wight. South Coast Shipwrecks ng East Dorset & Wight ni Dave Wendes. World War One Channel Wrecks, ni Neil Maw.
Pros: Isang maliit na dived wreck na may napakagandang makina at baril.
CONS: Maikli ang malubay na tubig, at isang lugar na hindi kilala sa visibility nito sa ilalim ng dagat.
LALIM: 35-45m
Salamat kay Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Lumitaw sa DIVER Enero 2012
