Muntik na itong makalusot sa Dakilang Digmaan, ngunit bago ito makatagpo ng U-boat sa isang roll. Dinadala tayo ni JOHN LIDDIARD sa isang mas malalim na lugar ng pagkawasak sa Northern Ireland, na may paglalarawan ni MAX ELLIS
PARA SA ATING PANGHULING PAGLILITRO NG 2011, pupunta kami sa Northern Ireland para sumisid sa isa sa mga huling biktima ng submarino ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang 3821-tonelada Neotsfield.
Upang maging mahigpit na tumpak, ang kalapit na pagkawasak ng Hunsdon (Wreck Tour 102, Agosto 2007), ay lumubog makalipas ang isang buwan.
Ang mga lokal na maninisid ay nagpapanatili ng isang maliit na buoy na nakatali sa pagkawasak, at nang sumisid ako sa Neotsfield ito ay matatagpuan sa gilid ng starboard sa pamamagitan ng unang hold aft (1), kaya doon na magsisimula ang tour namin. Habang ang seabed ay nasa 48m, ang Neotsfield ay patayo at halos buo, kaya ang karamihan sa pagsisid ay nasa 42m.
Patungo sa likuran at pananatili patungo sa starboard na bahagi ng deck, sa pagitan ng mga aft hold ay ang karaniwang pares ng mga cargo-winch. (2) at isang palo-paa. Nakatali sa tabi ng mast-foot ang isang iron spare propeller (3).
Makalipas ang susunod na hold, ang coaming ay buo at ang ilan sa mga cover beam ay nasa lugar. Sa isang kargamento ng karbon, walang saysay na pumasok sa loob.
Hakbang na (4) pagkatapos ay humahantong sa isang mahabang nakataas na quarterdeck at, sa pagitan ng mga hakbang, ang mga pintuan ay humahantong pabalik sa loob.
Pag-akyat sa mga hakbang, patungo sa gilid ng quarterdeck, ang ilang mga patayo mula sa rehas (5) nakatayo pa rin, kahit karamihan ay wala na. Sa gitnang linya ay may isa pang mast-foot at winch (6), para maghatid ng panghuling hold (7).
Mula dito ang aming ruta ay may isang pagpipilian. Ang gilid ng katawan ng barko ay nabulok na, na may sapat na malalaking butas upang bumagsak sa hawak na ito at palabas sa gilid.
Ang mga ayaw makipagsapalaran sa loob ay maaaring magpatuloy sa kubyerta sa nakalipas na mga hanay ng mga mooring bollard at sa gilid ng starboard upang tumingin pabalik sa mga butas na nabulok sa katawan ng barko.
Walang kabuluhan ang pagpunta hanggang sa seabed, ngunit ang mabilis na paglubog sa ibaba ng nakasabit na stern ay nagbibigay ng view ng stub ng propeller-shaft. (8) at ang sirang timon-poste.
Parehong nawawala ang propeller at timon. Ang propeller ay ginawa sana sa tanso at na-salvage, habang ang timon ay tinanggal upang makarating sa propeller.
Pagbalik sa deck, ang Neotsfield4in stern na baril ni (9) ay bumagsak sa tagiliran nito, kasama ang bariles na nakaukit sa popa.
Ang aming pagbabalik pasulong ay sumusunod sa port side ng wreck (10), dumaan sa mas maraming bollard at sirang rehas, pagkatapos ay pababa ng isa pang hanay ng mga hakbang patungo sa pangunahing deck.
Ang palo (11) mula sa pagitan ng mga hold ay bumagsak pasulong at palabas sa port upang mag-hang sa ibabaw ng break sa katawan ng barko (12) kung saan sumabog ang torpedo.
Ito ay agad na bumaha sa kahit isang hold at ang silid ng makina, na mabilis na lumubog sa Neotsfield.
Ang halos hindi na makitang mga labi ng mga hakbang ay humahantong na ngayon sa boat-deck, na ang likurang bahagi nito ay nasa 38m pa rin ang spanned ng isang steel-framed deck-house (13), na may maraming silid upang lumangoy sa loob at labasan.
Bumalik sa bukas, isa pang frame (14) sumasaklaw sa gitnang bahagi ng kubyerta.
Ang pasulong nito ay ang funnel at posibleng ilang bentilador mula sa silid ng makina, ngunit lahat ito ay gumuho upang mag-iwan ng gusot ng mga labi. Ang mga boiler ay nasa ibaba nito, at ang makina ay nasa likod sa ilalim ng deck-house (13).
Patuloy na pasulong kasama ang boat-deck, isang cargo-winch (15) nagsisilbi ng isang malalim na paghawak, ang hatch ay bumababa sa pangunahing deck hanggang sa hold sa ibaba.
Ang wheelhouse ay dapat na mas magaan ang pagkakagawa kaysa sa deck-house na nadaanan na namin dahil wala na ito, nag-iwan na lamang ng mga nagkalat na mga labi sa kubyerta. (16).
Ang mga hakbang ay humahantong na ngayon sa pangunahing deck at ang forward hold. Ang pasulong na palo (17) ay nahulog sa likuran at sa kabila ng riles ng daungan.
Ang base ng palo ay tumuturo sa karaniwang mga kabit sa pagitan ng mga hawak ng isang pares ng winch at ng mast-foot (18).
Sa paglipas ng forward hold, ang forecastle ay tumataas sa itaas ng pangunahing deck, na may isang pares ng mga pintuan na nagbibigay ng daan sa loob at mga hakbang. (19) sa magkabilang panig na humahantong sa bow deck.
Sa paglaki ng oras ng pagsisid sa lalim, sa halip na umakyat sa mga 2m ngayon, ang pananatiling kapantay sa pangunahing deck at paglangoy sa palibot ng bow ay nagbibigay ng tanawin sa loob sa pamamagitan ng mga butas na nabulok sa katawan ng barko (20), at ang mga anchor ay mahigpit pa rin sa kanilang mga hawse-pipe (21).
Sa dulo mismo ng bow, na naka-mount mula sa stem-post ay isang pulley-wheel (22). Wala akong ideya sa layunin nito.
Ang aming paglilibot sa Neotsfield nagtatapos sa pamamagitan ng pagsunod sa mga anchor-chain pabalik mula sa hawse-pipe patungo sa anchor-winch (23), isang angkop na lugar para maglabas ng naantalang SMB para sa mahabang decompression.
MALUPIT ANG SEPTEMBER
ANG NEOTSFIELD, collier. TINYO 1906, SUNK 1918
TINYO NOONG 1906 NG FURNESS WITHY & CO, na may dalawang boiler at isang 317hp triple-expansion engine ni Richardsons, Westgart & Co ng West Hartlepool, ang barkong ito ay bininyagan Ada ng kanyang unang may-ari, bago siya pinalitan ng pangalan ng Bell James & Co Neotsfield.
Nang umalis siya sa Clyde patungong Naples na may dalang 4158 toneladang karbon at 808 toneladang coke, halos tapos na ang Great War. Gayunpaman, ang mga German U-boat ay nanatiling aktibo, na may walang limitasyong pakikidigma sa ilalim ng tubig laban sa Allied shipping.
Si Ernst Krieger ay nasa kanyang unang patrol sa command ng UB64. Noong Setyembre 13, 1918, na-torpedo na niya ang 286-toneladang bapor Kalabaw, ang 691-tonelada MJ Craig at ang 956-tonelada seter.
Nang sumunod na araw, sa labas ng Skulmartin Light, County Down, na-torpedo niya ang kanyang pinakamalaking target hanggang ngayon, ang 3,821-tonelada. Neotsfield.
Isang solong torpedo ang tumama sa Neotsfield sa port side sa unang hold aft. Mula noon, ang barko ay napahamak, at siya ay lumubog sa loob ng 15 minuto.
Si Captain Mann at ang kanyang mga tripulante ay sumakay sa mga bangka nang walang pagkawala ng buhay, at walang pagkakataong sunugin ang Neotsfield4in stern na baril ni.
Sa ilalim ng kanyang dating kumander, si Otto von Schrader, UB64Ang pinakamalaking tagumpay ay ang paghampas sa 32,324-toneladang tropa Katarungan na may dalawang torpedo noong Hulyo 19, 1918. Hindi nilubog ni Von Schrader ang Katarungan, ngunit inalis niya ang kanyang mga makina at siya ay nalubog makalipas ang isang araw UB124.
UB124 pagkatapos ay pinilit sa ibabaw ng Katarunganmga escort, at nalunod sa putok ng baril. Si Otto von Schrader ay naging Admiral noong WW2.
UB64 sa ilalim ni Ernst Krieger ay nagpatuloy sa paglubog ng ilan pang mga barko sa Irish Sea, kabilang ang 1388-tonelada Cerulean noong 16 Setyembre at ang 4952-tonelada Barrister makalipas ang tatlong araw.
Kasunod ng Armistice, UB64 ay isinuko sa mga Allies, at tinanggal noong 1921.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) papuntang Belfast Mula Belfast sumakay sa A20 papuntang Portaferry.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 54 31.643N, 005 23.279W (degrees, minuto at decimal). Nasa kanluran ng hilaga ang wreck, at may taas na 10m mula sa 48m seabed.
TIDES: Ang slack na tubig ay halos kasabay ng mataas at mababang tubig na Belfast.
DIVING & ACCOMODATION: DV Diving.
PAGLUNSAD Ang maliit na daungan sa Ballywalter ay nagbibigay ng pinakamalapit na madulas sa pagkawasak.
Mga Kasanayan: Ang lalim ay nangangailangan ng PADI Dive Master/BSAC Dive Leader o hindi bababa sa isang entry-level na teknikal na kwalipikasyon tulad ng Deco Procedures. Ito ay isang magandang depth para sa isang normoxic trimix timpla.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2093, Southern Approach sa North Channel. Mga Barko sa Ulster Coast ni Ian Wilson. Irish Wrecks Online ni Randall Armstrong,
Pros: Sa kabila ng lalim at dilim, ang Neotsfield ay madaling i-navigate.
CONS: Ito ay isang malaking pagkawasak upang makumpleto sa isang pagsisid.
LALIM: 45m +
Salamat kay David Vincent, Tony Vincent at Steve Phillips.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2011
