Ang tanker na ito na nagwasak sa hilagang-silangang baybayin ng Scotland ay isang biktima ng WW2 U-boat - ito ay dumaan sa gilingan ngunit ginagawa pa rin para sa isang mahusay na pagsisid para sa lahat ng dumating, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH HALOS NA TAYO hanggang sa hilaga sa UK mainland hangga't maaari, upang libutin ang pagkawasak ng 10,191-toneladang tanker Gretafield.
Ang Gretafield ay na-torpedo at nasunog noong 1940, pagkatapos, inabandona at nasusunog, naanod sa Dunbeath Bay.
Ang kumbinasyon ng pinsala sa sunog at 61 taon ng mga bagyo sa taglamig at mababaw na tubig ay nangangahulugan na ang pagkawasak ay maayos na nasira, ngunit marami pa ring makikita.
Mula sa mga unang araw ng mga steamship, ang mga tanker ay halos lahat ay nasa hulihan ng kanilang mga makina, kaya pinapanatili ang apoy at init ng mga boiler at anumang mga spark mula sa funnel mula sa nasusunog na kargamento ng langis.
Bilang resulta, ang aming paglilibot sa Gretafield nagsisimula tulad ng madalas na ginagawa nito sa mga boiler, ngunit sa hulihan ng barko.
Ang mga miyembro ng Caithness Diving Club na kasama ko sa pagsisid ay naghulog ng shot sa forward starboard boiler (1), ang una sa anim na boiler na nagbigay ng singaw sa Gretafieldang malaking makina.
Ang boiler na ito ay kahit papaano ay gumulong palabas ng katawan ng barko na lampas sa 180° mula sa normal na oryentasyon nito, bilang ebidensya ng tatlong fire-box sa likod nito na ngayon ay nakabaligtad. Ang nakakapagtaka ay para makarating sa pinagpapahingahan nito, tiyak na tumalon din ito sa isang malaking bahagi ng katawan ng barko na nakatayo pa rin sa loob nito.
Pinaghihinalaan ko na sa oras na masira ang superstructure ng nasusunog na wreck, ang boiler ay walang tubig at dahil dito ay lumutang palabas, ngunit pagkatapos ay gumulong, itinapon ang hangin na nakulong sa loob upang lumubog pabalik-balik at sa labas ng katawan ng barko.
Patungo sa likuran, ang susunod na boiler (2) ay dumaan sa katulad na pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan, kahit na sa pagkakataong ito ay tumama sa dulo upang itapon ang nakulong na hangin at lumubog na ang mga fire-box ay nakaturo na ngayon sa ibabaw, na umaabot sa kasing baba ng 5m.
Kaagad pagkatapos ng boiler na ito ay dalawang cylinders ng steam engine (3), nahulog sa starboard at sa ibabaw ng sirang gilid ng katawan ng barko. Ang isa sa mga ito ay nasira upang iwanang nakalabas ang piston at ang korona ng silindro ay tumama sa likod ng boiler.
Ang pananatili sa labas ng katawan ng barko sa ngayon, sa stern mismo ng propeller-shaft at stern gland (4) nakausli sa itaas ng 12m seabed, na nagpapakita kung gaano kalayo ang katawan ng barko Gretafield ay nasira. Sa isang pagkawasak na ito ay mababaw at naa-access, ang prop ay malamang na nailigtas sa lalong madaling panahon pagkatapos ng paglubog.
Sa labas pa lang ng popa, ang isang hubog na plato na bahagyang nakabaon sa mga bato at graba ay maaaring ang timon. (5).
Mula sa stern gland, isang maikling seksyon ng propeller-shaft (6) humahantong pasulong sa crankshaft, nasira kung saan naalis ang katawan ng turbine, kahit na bahagi ng turbine (7) nananatili sa likod ng makina.
Ang layunin ng turbine ay upang kunin ang huling bit ng kapangyarihan mula sa singaw pagkatapos itong lumabas sa mga low-pressure na cylinder ng makina. Sabi ko cylinders, kasi dalawa pa (8) bumagsak sa port, na gumawa ng kabuuang apat.
Sa pagtingin sa kamag-anak na laki ng mga cylinder, ang Gretafieldtriple-expansion pa rin sana ang makina ni 's, ngunit may low-pressure stage na nahahati sa pagitan ng dalawang cylinders.
Ang anim na boiler ng Gretafield ay nakaayos sa dalawang hanay ng tatlo sa buong katawan ng barko. Tulad ng unang dalawa, ang gitnang boiler ng back row (9) ay lumutang sa labas ng bundok nito at, tulad ng pangalawang boiler, ay nakatayo sa dulo kasama ang mga fire-box sa itaas.
Ang huling boiler ng back row (10) ay gumulong palabas sa gilid ng port ng katawan ng barko, ngunit 90° lamang ang lampas.
Sa pasulong na hilera, ang gitnang boiler (11) ay lumipat sa starboard, ngunit kahit papaano ay naisipang gumulong 90° patungo sa port. Panghuli, ang port forward boiler (12) nakatayo sa dulo at medyo pasulong, nasa loob pa rin ng katawan ng barko.
Pasulong ng mga boiler, isang buong bulkhead (13) ay gumuho sa buong pagkawasak. Ito ang tanda ng pagtatapos ng makinarya.
Bilang isang tanker, ang pasulong na bahagi ng katawan ay magiging isang napakalaking grid ng mga tangke ng langis at ballast, na may pipework sa kubyerta sa itaas, na ngayon ay nabasag halos kapantay ng seabed. Gayunpaman, mayroon pa ring ilang kapansin-pansing mga piraso ng pagkawasak at, sa 12m lamang na lalim, maraming oras sa ilalim ang dapat na magagamit upang makita.
Pasulong patungo sa gitnang linya, isang palo (14) ay nahulog pabalik sa loob ng pagkawasak. Paunahan lang nito, isang napakalaking box-section (15) sumasaklaw sa lapad ng katawan ng barko. Marahil ito ay bahagi ng pundasyon para sa palo. Ang mga hull-plate ay nahulog palabas sa magkabilang panig ng pagkawasak.
Sa gilid ng starboard, malapit sa box-section, ay isang malaking rectangular compartment (16). Mukhang nakabaliktad ito mula sa itaas ng deck - marahil ay bahagi ng superstructure at wheelhouse sa gitna ng mga barko.
Pasulong ng box-section ay isang pares ng bollard at pagkatapos ay isang plato na may linya ng mga walang laman na butas mula sa portholes (17), mula rin sa amidships superstructure.
Sa karagdagang pasulong, ang pagkawasak ay muli na namang nagwasak na kalituhan ng mga bakal na plato (18). Sa pagsisimula ng pagkawasak, papunta sa port ay isang tubular na balangkas (19). Ito ay maaaring bahagi ng isang palo, o marahil ito ay nilagyan sa ilalim ng busog upang hilahin ang mga kable at paravane na nagwawalis ng minahan.
Ang mga miyembro ng Caithness Diving Club ay nagsasabi sa akin na mayroong ilang mga anchor at piraso ng winch-gear at bollard sa mga mababaw sa gitna ng mga bato at kelp, ngunit ito ay masyadong kelp at mababaw na nagkakahalaga ng pagpapatuloy sa baybayin.
Ang aming ruta ay babalik sa hulihan, pinakamadali sa pamamagitan ng pagsunod sa gilid ng starboard ng katawan ng barko (20), kung saan ang isang mataas na seksyon ng katawan ng barko (21) tumataas sa tabi ng boiler kung saan tayo nagsimula.
Hindi dapat magkaroon ng problema sa paglipat ng shotline, ngunit sa tubig na ito ay mababaw na ito ay kasingdali ng paghinto ng kaligtasan na nakaupo sa ibabaw ng isa sa mga boiler bago pamumulaklak sa ibabaw.
TANKER UP SA Alab
ANG GRETAFIELD, tanker ng gasolina. NATAYO 1928, SUNK 1940
MAY KARGO NA 13,000 TONS ng fuel oil mula sa Curaçao, ang Gretafield sumali sa convoy HX-18 mula sa Halifax, Nova Scotia, noong 31 Enero, 1940. Ang convoy ay patungo sa Liverpool, kung saan ang Gretafield ay itinayo ni Camel Laird ng Birkenhead noong 1928.
Pagkalipas ng dalawang linggo ang North Atlantic ay natawid, at ang Gretafield ay umalis sa convoy para sa Invergordon.
Ilang sandali bago ang 1am noong Pebrero 14, nakita ng Wick coastguard ang isang napakalaking pagsabog sa isang barko mga 10 milya palabas sa silangan ng hilagang-silangan. Ang Gretafield ay sinaktan ng isang pares ng mga torpedo mula sa U57, isang uri ng IIC U-boat na pinamumunuan ni Claus Korth.
Inilunsad ang Wick at Fraserburgh lifeboat, ngunit ang nag-escort na mga armadong trawler na HMT Peggy Nutten at HMT Strathalladale nakabawi at nakarating ang 27 survivors mula sa crew ng 41 sa Wick.
Ang mabangis na nasusunog Gretafield ay naiwan na naanod, tumatakbo sa pampang sa Dunbeath Bay noong 15 Pebrero. Ang pagkawasak ay patuloy na nasusunog sa loob ng ilang araw. Noong 19 Marso siya ay nasira sa dalawa, at idineklara na isang kabuuang pagkawala.
U57 bumalik sa Wilhelmshaven noong Pebrero 25, na na-torpedo din at nasira ang 4996-toneladang Loch Maddy sa pagsunod sa convoy HX-19. Matapos gumawa ng siyam na patrol sa command ng U57 at isa pang limang commanding U93, si Claus Korth ay ginawaran ng Iron Cross 2nd Class, Iron Cross 1st Class at Knight's Cross.
Noong 1942 siya ay naging isang pagsasanay opisyal at pagkatapos ay sumali sa seksyon ng pagsubok ng torpedo, isang papel na ipinagpatuloy niya noong 1955 para sa post-war German Navy, na kalaunan ay nagretiro noong 1970.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Dunbeath ay nasa A9 sa pagitan ng Inverness at Thurso, bago ito nahahati sa A99.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 58 14.479N, 3 25.423W (degrees, minuto at decimal), mga 500m sa kanluran ng timog mula sa Dunbeath Pier. Ang mga boiler ay makikita nang malinaw sa isang echo-sounder.
TIDES: Ang Gretafield maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig. Gayunpaman, mas kaunti ang kelp sa panahon ng taglamig at maagang bahagi ng panahon.
DIVING: Ang pinakamalapit na charter-boat ay nakabase sa Scapa Flow. Kung hindi, pinakamahusay na kumuha ng sarili mong RIB o inflatable.
HANGIN: Walang mga komersyal na istasyon ng hangin, ngunit ang Caithness Diving Club ay palakaibigan at matulungin.
PAGGAMIT: Ang bawat nayon sa lugar ay may maliit na B&B o hotel. Maraming mga pagpipilian kung saan pipiliin nang kaunti pa sa hilaga sa Thurso.
PAGLUNSAD Gamitin ang slip sa daungan sa Dunbeath. Mag-ingat sa mababaw na bato.
Mga Kasanayan: Angkop para sa sinuman.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 115, Moray Firth. Ordnance Survey Map 11, Thurso at Dunbeath. Shipwreck Index ng British Isles Vol 4, nina Richard & Bridget Larn. Website ng komunidad ng Caithness.
Pros: Ilang minuto lamang mula sa dalampasigan, mababaw at kanlungan mula sa kanluran.
CONS: Maaaring "kelped out" sa tag-araw.
LALIM: -20 m
Salamat kay Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh at Rachel Locklin.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2011
