Ang schooner-rigged steamship na ito ay biktima ng isang bagyo sa timog-kanlurang Wales noong 1903 ngunit naging madali ang pagsisid sa karaniwang malinaw na vis, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
PAGKATAPOS NG KUMPLEKSIDAD ng lumubog na set ng tren noong nakaraang buwan, ang maliit na 452-toneladang bapor Count D'Aspremont ibinabalik tayo sa mga panganib ng pag-navigate sa mga baybaying tubig ng West Wales, na may maraming mga bato at bahura at dumadagundong na agos sa paligid ng mga burol.
Noong ika-9 ng Disyembre, 1903, ang Count D'Aspremont tumama sa Horse Rock sa gitna ng Ramsey Sound at, pagkaraan ng apat na oras, ay dinala ng pagtaas ng tubig sa mas malalim na tubig.
Ang wreck ay tumira nang maayos sa gilid ng daungan nito, hindi na lang tuluyang bumagsak na nakabaligtad, at nahiwalay sa oryentasyong iyon.
Ang panimulang punto ng aming paglilibot ay muli ang boiler (1), na tumataas sa 22m mula sa isang seabed na karaniwang slope mula 25m hanggang 27m sa ilalim ng wreck.
Ang boiler ay pinagsama lamang sa 90°, tulad ng ipinapakita ng dalawang firebox sa likod ng boiler na isa sa itaas ng isa. Ang Count D'Aspremont ay nilagyan ng two-cylinder compound engine (2).
Paatras mula sa boiler, makikita itong tumutusok mula sa ilalim ng malapit na bahagi ng arko ng katawan ng barko na nagpapatuloy sa likuran. Ang makina ay nakausli mula sa port side ng wreck, ngunit ito talaga ang starboard side ng hull, dahil sa kung gaano kalayo ito gumulong.
Ang pananatili sa gilid na ito, medyo malayo sa katawan ng barko ay nakatayo ang isang maliit na piston mula sa seabed.
Ito ay napakaliit upang maging bahagi ng pangunahing makina, at posibleng mula sa isang bomba, o marahil ang makinang pang-drive para sa isang cargo-winch (3) medyo malayo pa.
Ang pababang bahagi ng wreck ay ang kawili-wiling bahagi, na may maraming bulok na mga plato sa katawan ng barko (4) nagbibigay ng maraming pagkakataon na sundutin ang ulo sa loob at tumingin sa kahabaan ng steel cavern at ang propeller-shaft sa itaas.
Upang makapasok sa loob ay magiging isang medyo mahigpit na pagpisil, at kailangan mong tandaan kung aling butas ang sapat na malaki upang magkasya upang makabalik muli.
Sa popa, ang four-blade iron propeller (5) ay nasa lugar pa rin, bagaman ang timon (6) ay naputol at nakahiga lamang sa popa laban sa mga bato. Iba't ibang mga labi ng mga labi ang nakalatag sa gilid na ito ng pagkawasak, ngunit wala akong makitang palatandaan ng manibela.
Isinasaalang-alang ang edad ng pagkawasak, ito ay malamang na isang mekanismo ng pagsasaka sa halip na isang kuwadrante, na konektado sa timon ng mga kable o kadena.
Pabalik sa likod ng boiler, isang drum (7) projecting mula sa gilid, na kung saan ay talagang ang tuktok ng boiler, ay isang dryer para sa singaw. Diretso mula sa boiler, ang singaw ay maaaring maglaman ng mga patak ng tubig na, kapag naipasa sa makina, ay bumababa sa kahusayan. Ang dryer ay nagpapainit muli ng singaw upang lumikha ng "tuyo" na singaw nang walang mga patak ng tubig.
Mula sa boiler at medyo pasulong, isang pares ng bollard (8) ay bumagsak mula sa pangunahing mga labi ng katawan ng barko.
Bumalik sa katawan ng barko mula sa mga ito at isang katulad na distansya pasulong, ang timon (9) rests tucked in laban sa katawan ng barko.
Ang linya ng flattened hull ay naputol ng isang right-angled na gilid ng mga plato at tadyang (10) na baluktot sa port, na may isa pang pares ng bollards sa dulo. Ito ay hindi isang makabuluhang piraso ng pagkasira, ngunit nagbibigay ng isang pahiwatig kung paano nahulog ang mga labi ng busog sa ibang pagkakataon.
Bumalik sa pangunahing linya ng katawan ng barko, sa lalong madaling panahon ay nawala ito sa isang reel ng mooring cable (11). Ang ilang mga tadyang ay maaaring masubaybayan sa graba, ngunit ito ay mahalagang dulo ng tuluy-tuloy na pagkasira ng katawan ng barko.
Kasunod ng aming clue kanina, kung saan ang right-angle na gilid ng ribs (10) ay na-twist out sa port, at alam na ang wreck sa pangkalahatan ay gumulong sa port, nakakakuha kami ng magandang indikasyon kung saan hahanapin ang mas maraming wreckage.
Lamang ng kaunti pasulong, at sa linya kasama ang port side ng katawan ng barko, anchor-chain (12) ay nakatambak kung saan ang chain-box ay nabulok, na may isang linya ng chain na humahantong sa bahagyang pababa. Ang linya ay halos tuwid, ngunit pagkatapos ay tiklop pabalik sa dulo.
Kasunod ng itinatag na linyang ito nang kaunti pa, makarating kami sa isang pares ng mga derrick (13) at ang anchor-winch (14), nagpapahinga nang pabaligtad at bahagyang nakatago sa ilalim ng mounting-plate nito.
Mula sa anchor-winch, isa sa mga anchor hawse-pipe (15) ay madaling makita, kahit na walang palatandaan ng pangalawang hawse-pipe o alinman sa anchor. Posible na ang Count D'Aspremont mayroon lamang isa, o marahil ang isa ay napunit nang tumama sa bato.
Isang ribed na seksyon ng pagkawasak (16) para lamang sa starboard mula sa hawse-pipe ay talagang ang tangkay ng busog. Ang huling mga scrap ng wreckage ay isang pares ng hull-plate (17) sa 27m.
Ang aming paglilibot ngayon ay bumalik sa pamamagitan ng mga piraso ng busog sa pangunahing katawan ng pagkawasak (18) at tumawid sa gilid ng starboard (19).
Dahil ito ang kilya, walang gaanong makikita, kahit na sa unahan ng boiler ay may ilang mga valve fitting. (20) nakakalat sa seabed.
Sa isang pagkawasak na ito ay madaling i-navigate, kung ang agos ay hindi masyadong tumataas at walang masyadong maraming decompression na lalabas, ang pag-akyat sa shotline ay isang opsyon.
Gayunpaman, kapag tumaas ang tubig sa Ramsey Sound, magiging biglaan, marahas at magulong ito. Hindi ito ang oras para subukang mag-pop ng isang naantalang SMB mula sa kalahati ng isang shotline. Ang isang mas maingat na alternatibo ay ang gawin ang buong pag-akyat sa isang naantalang SMB mula sa pagkawasak.
OUT PARA SA BILANG
COUNT D'ASPREMONT, cargo steamship. TINYO 1874, SUNK 1903
Ang Count D'Aspremont nagkaroon ng papalit-palit na karera na tipikal ng marami sa mga maliliit na steamship na nag-navigate sa aming tahanan. Ang 452-toneladang schooner-rigged steamship na ito ay itinayo noong 1874 ng Caulston, Cooke & Co, isa sa maraming Tyneside shipyards, na may 65hp compound steam engine ni Christie, Gutch & Co, ng Tyneside din.
Ang orihinal na may-ari ay si G Reid ng Newcastle, ngunit makalipas ang isang taon ang barko ay naibenta sa Balguerie & Sons of Rotterdam at pinalitan ng pangalan Othello.
Noong 1892 siya ang Count D'Aspremont muli, ngayon ay pagmamay-ari ng shipbroker na si Thomas Harris ng Swansea, at pagkatapos ay noong 1898 binili ng Anglo American Agency Ltd ng Cardiff.
Nagpapatakbo sa labas ng South Wales, ang Count D'AspremontAng pangunahing papalabas na kargamento ay maaaring karbon, ngunit ito ay sa isang paglalakbay pabalik sa Newport mula sa Dublin, sa ballast, na ang barko, na pinamumunuan ni Captain Wood, ay napadpad sa Horse Rock. Ika-6 ng gabi noong Disyembre 9, 1903.
Sa isang malakas na unos ng Force 8 mula sa timog-timog-kanluran, marahil ay tinatahak ni Captain Wood ang mahirap na ruta sa Ramsey Sound upang makakuha ng ilang kanlungan mula sa dagat.
Ang paglubog ng araw ay halos dalawang oras nang mas maaga, at ang Horse Rock ay mahirap makita sa pinakamahusay na mga oras.
Ang 11 tripulante ay ligtas na nakarating sa pampang sakay ng kanilang sariling bangka. Makalipas ang apat na oras, dinala ng baha ang Count D'Aspremont mula sa bato, at lumubog siya 300m sa hilaga.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4 at A40 sa Fishguard at sa Goodwick (kung saan ang terminal ng ferry). Ang Celtic Diving ay nasa tabi ng Ocean Lab, at ang tourist information center sa waterfront.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51 52.299 N,005 19.263 W (degrees, minuto at decimal). Ang wreck ay nasa 300m sa hilagang-kanluran ng Horse Rock, sa kabila ng tubig na may busog sa kanluran.
TIDES: Ang Count D'Aspremont ay pinakamahusay na sumisid sa mahinang tubig na humigit-kumulang dalawang oras 10 minuto pagkatapos ng mababang tubig na Milford Haven.
DIVING & AIR: Celtic Diving, Ang pinakamalapit na pinagmumulan ng nitrox ay Old Mill Diving Services malapit sa Milford Haven, 01646 690190.
PAGGAMIT: B&B sa Celtic Diving.
PAGLUNSAD Ang pampublikong slip ay matatagpuan sa pamamagitan ng Celtic Diving, sa tabi lamang ng waterfront mula sa pasukan sa ferry terminal sa Goodwick. Natutuyo ito ng ilang oras sa magkabilang panig ng low tide.
Mga Kasanayan: Padi Advanced Open Water o BSAC Sports Diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1482, Mga plano sa South West Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Mga Barko sa Paikot ng Wales Volume 2, ni Tom Bennett. Shipwreck Index ng British Isles Vol 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn. Impormasyong turista ng fishguard, 01348 872037.
Pros: Karaniwan ang ilan sa pinakamahusay na visibility sa lugar.
CONS: Maikling slack water.
LALIM: 20m - 35m
Salamat kina Bob Lymer, Mark Deane at Jim Hopkinson.
Lumitaw sa DIVER Oktubre 2011
