Gaano kadalas ka nagkakaroon ng pagkakataong sumisid sa isang ferry ng tren na nagmula noong WW1 ngunit kailangang maghintay hanggang WW2 para makakita ng serbisyong militar? Tumawid sa Channel patungong Dieppe para gawin iyon kasama si JOHN LIDDIARD – paglalarawan ni MAX ELLIS
ISA SA PINAKA KINAKA-ENJOY KO tungkol sa wreck-diving ay ang paminsan-minsan ay nakakakuha ako ng pagsisid sa isang wreck na ganap na naiiba sa anumang bagay na na-dive ko noon.
Ang isa ay ang HMS Daffodil, isang ferry ng tren na orihinal na ginawa bilang TF3, isa sa tatlong ganoong barko na ginawa para magpadala ng mga bagon ng mga supply sa buong Channel noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Walang nakumpleto hanggang matapos ang Armistice, ngunit ang lahat ay nakakita ng ilang komersyal na serbisyo sa pagitan ng mga digmaan, at pagkatapos ay bumalik sa serbisyo militar noong WW2.
TF3 pinalitan ng pangalan ang HMS Daffodil. Sa pagtatapos ng WW2 siya ay lumubog pagkatapos na tumama sa isang minahan, habang pauwi mula sa pagpapadala ng mga supply sa Dieppe.
Bagama't nasa isang magandang antas ng seabed, ang pinakamataas na punto ng pagkawasak ay isang nakaligtas na seksyon ng shelter deck sa likod lang mula sa busog. Ito ang lugar kung saan gustong itali ng freediving section ng Rouen GCOB Plongée ang kanilang buoyline, ngunit para sa kaginhawahan ay sisimulan namin ang aming tour sa lalim na humigit-kumulang 15m, sa dulo mismo ng bow (1).
Dito, ang shelter deck ay dating lumawak sa ibabaw ng pangunahing deck at bow fittings, ngunit ngayon ay naagnas na upang umalis sa mga nakalantad na anchor hawse-pipe (2) gupitin sa pagitan ng pangunahing deck at ng katawan ng barko. Sa ibaba ng starboard side, isang braso (3) ang pagpapalawak pababa sa gilid ng katawan ng barko hanggang sa seabed pasulong ng busog ay dating konektado sa isang katulad, ngunit ngayon nawawala, braso mula sa kabilang panig ng katawan ng barko. Ang layunin nito ay hilahin ang mga kable at paravane mula sa busog.
Bumalik sa pangunahing deck, isang malaking anchor-winch (4) nakaupo sa gitna ng busog.
Ang aming ruta sa likuran ay nag-zigzag ngayon sa kubyerta ng ilang beses. Sa gilid ng starboard, ang katawan ng barko ay tumataas sa mga labi ng shelter deck (5), na pagkatapos ay papasok sa loob.
Mula dito, sa kabila ng pangunahing kubyerta ay isang pares ng malalaking capstan na may winch sa pagitan ng mga ito (6). Ang mga ito ay ginamit sana sa paghatak ng mga kable ng pagpupugal nang mahigpit, upang mapanatiling matatag ang barko laban sa loading pier upang ang mga bagon ng riles ay maaaring igulong sa sakayan sa hulihan nang hindi nababakas.
Sa gilid ng port, ang shelter deck (7) ay katulad na nakatali sa loob.
Ngayon ay patungo sa likuran sa paloob na gilid ng shelter deck, isang anti-aircraft gun-mount (8) ay nahulog sa tagiliran nito sa gitna ng mga nakakalat na bala. Ito ay isa sa apat na posisyon ng baril, mahalagang naka-mount ang isa sa bawat sulok.
Tumawid muli sa kubyerta, at isang buo at patayong bundok (9) ay matatagpuan sa katumbas na posisyon sa gilid ng starboard.
Sa pagitan ng mga baril, ang isang winch ay matatagpuan kasama ang axis nito sa kahabaan ng deck, upang gumana sa buong deck. Sa likod ng mga baril, mas malalaking winch (10, 11) ay nakaayos upang gumana sa kahabaan ng kubyerta.
Ang mga winch na ito at ilang iba pa na makikita natin sa ibang pagkakataon ay ginamit sa paglilipat ng mga bagon ng riles sa paligid ng mga riles sa kubyerta, upang ang lantsa ay makahawak ng mga bagon ng mga suplay nang hindi na kailangang sumakay ng mga lokomotibo.
Sa likod ng mga winch ay may dalawang maiikling seksyon ng track na naka-mount sa itaas ng iba pang track upang mai-slide ang mga ito mula sa gilid patungo sa gilid. (12). Ang mga ito ay orihinal na naaayon sa mga riles na nasa likuran, ngunit ngayon ay iniikot nang wala sa pagkakahanay.
Ang traversing cradle na ito ay ginamit upang ilipat ang mga bagon sa pagitan ng mga hanay ng mga riles sa kahabaan ng kubyerta, na hinila mula sa gilid patungo sa gilid ng winch na tumatakbo sa kabila ng deck na nadaanan namin kanina, na matatagpuan sa pagitan ng mga anti-aircraft gun-mount.
Bilang TF3, HMS Daffodil ay orihinal na binuo na may mga punto upang ilipat ang mga bagon sa pagitan ng mga track. Ang karagdagang track at ang traversing cradle ay kasunod na nilagyan, kapwa upang mapabilis ang pag-load at pagbaba at upang magdagdag ng kapasidad.
Saglit na lumihis mula sa set ng tren ng maninisid, na nakatago sa ilalim ng shelter deck sa gilid ng starboard ay isang bath-tub (13).
Ang pangunahing deck ay nagpapatuloy na may apat na hanay ng riles ng tren na humahantong sa likuran (14). Ang mga ito ay malapit nang tumawid sa pamamagitan ng isang sala-sala na balangkas (15) na nahulog sa kubyerta.
Ang lokasyon ay humigit-kumulang sa ibaba kung saan ang wheelhouse ay sumasaklaw nang mataas sa itaas ng pangunahing deck, kaya marahil ito ay bahagi ng sumusuportang istraktura.
Ang katawan ng barko pagkatapos ay masira (16), na nagbibigay ng view sa loob kung ano ang mga malalaking flat buoyancy tank na may deck sa itaas. Sa pagtawid sa ilang mga labi sa seabed, ang buo na bahagi ng pagkawasak ay nagpapatuloy sa lalong madaling panahon.
Nakapaloob sa loob ng katawan ng barko ang apat na boiler, dalawa sa bawat panig (17). Ito ang mga karaniwang cylindrical na Scotch-type na boiler, ngunit itinutulak palabas sa magkabilang gilid, kaya ang mga tambutso ay maaaring i-ruta sa gilid ng pangunahing deck, na parang nasa isang aircraft-carrier.
O marahil iyon ay dapat na ang iba pang paraan round; marahil ang mga sasakyang panghimpapawid-carrier ay may mga tambutso na iruruta tulad ng mga ito sa mga ferry ng tren, dahil ang mga ferry ng tren ay unang naimbento.
Bumalik sa deck, sa itaas ng starboard boiler ay isang tumpok ng chain (18), ginamit upang i-secure ang mga bagon habang ang barko ay nasa dagat. Ang mga gilid ng katawan ng barko at maliliit na bahagi ng kubyerta ay nabulok, lalo na sa gilid na ito, kung saan ang starboard engine ay nakikita lamang sa loob. (19).
Ang gilid ng kubyerta at ang seabed sa gilid ng starboard ay nakakalat ng mga malalaking bato - hindi ipinakita sa ilustrasyon, upang panatilihing malinaw ang pagkawasak. Ang mga ito ay itinapon dito noong ang daungan ng Dieppe ay pinalawig, at walang kinalaman sa HMS Daffodil.
Sa pangunahing deck, ang apat na hanay ng track (20) magpatuloy sa likuran hanggang sa magsanib ang center set sa isang set ng mga puntos (21) para idirekta ang isang track papunta sa loading ramp (22). Ang ramp na ito ay isa pang pagbabago sa cargo-handling.
Orihinal na, TF3 ay nilagyan ng dalawang riles hanggang sa popa, upang mag-mate sa isang loading ramp mula sa baybayin. Ito ay maghihigpit sa pag-load sa mga port na nilagyan ng ganoong ramp system, kaya ang HMS Daffodil ay nilagyan muli ng nag-iisang mahabang rampa na maaaring gumana sa anumang daungan, hangga't mayroong linya ng riles.
Ang ramp ay ganap na inalis para sa D-Day, upang ang landing craft ay maigulong sa popa.
Sa gilid ng port ng loading ramp, isa pang winch (23) ay nakahanay sa panlabas na track, kaya maaari itong magamit para sa paghawak ng bagon, ngunit para din sa pagtaas at pagbaba ng ramp. Sa likod nito ay isa pang anti-aircraft gun (24), sa pagkakataong ito ay buo at nakaturo sa langit.
Binanggit ko ang pangangailangan para sa hulihan ng barko na maging ganap na matatag laban sa loading pier kapag nagpapagulong-gulong ng mga bagon, kaya sa susunod ay mayroon tayong isa pang malaking capstan. (25), na sinusundan ng mga pares ng bollard sa gilid ng deck (26).
HMS Daffodil ay may dalawang propeller at dalawang timon, na nakatago nang maayos sa ilalim ng popa at magkabilang gilid ng loading ramp. Ang port propeller (27) ay mas naa-access sa isang bahagyang pag-usad sa ilalim ng popa, upang magbigay ng maximum na lalim na 24m sa isang high-water slack.
Sa likod ng kubyerta, ang starboard quarter ay isang mirror na imahe ng port, na may mga pares ng bollards (28), isang malaking capstan (29), isang anti-aircraft gun-mount (30) at isang winch para sa shunting bagon (31). Narito ang baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay nasira mula sa bundok, at mayroong higit pang mga bala na nakakalat sa base.
Na nagdadala sa atin sa dulo ng ating Wreck Tour. Sa pangunahing deck sa 19m, ang isang oras ng pagsisid sa pagsakay sa loob ng isang oras ay posible na may kaunting decompression. Sa isang twin-set at nitrox, o isang rebreather, mayroong sapat na hindi pangkaraniwang pagkawasak upang panatilihing kawili-wili ang pagsisid nang mas matagal kaysa doon.
ODDBALL CONVERSION
HMS Daffodil, lantsa ng tren. TINYO 1914, SUNK 1945
SILA ANG PINAKA WEIRD-LOOKING CRAFT ng Unang Digmaang Pandaigdig – ang mga ferry ng tren ay binalak bilang mga barko na maghahatid ng mga tren na puno ng mga lalaki at iba pang tulad-digmaang supply sa buong Channel, isinulat ni Kendall McDonald.
Nag-operate sila mula Richborough Military Port sa Kent hanggang Dunkirk. Ang tatlo sa kanila ay inilatag noong 1922.
Malapit sa pagsisimula ng WW2, tatlong barko ang na-requisition ng Royal Navy at kilala bilang Ferry ng Train No 1, No 2 at Walang 3. Sa 1940, TF1 at TF3 pinalitan ang pangalan ng HMS Prinsesa Iris at HMS Daffodil ayon sa pagkakabanggit, at pagkaraan ng isang taon ang parehong mga barko ay ginawang mga landing-craft carrier. Ang kanilang mga kambal na funnel na pinagtagpi-tagpi ay naging dahilan upang mas magmukha silang warlike.
Ang mga ferry na ito ay naging bahagi ng Commando Combined Ops sa Scotland, kung saan ipinakilala ang mga sundalo sa hindi pangkaraniwang konsepto. Hanggang 13 landing-craft na puno ng mga lalaki ang maaaring ihakot hanggang sa sakop na tren-deck ng carrier sa mga troli, gamit ang isang kumplikadong switching system.
Ang paglulunsad ng mga troli nang paisa-isa at panoorin ang mga ito na tumatakbo sa track ay kapana-panabik para sa mga nanonood, dahil ang bawat isa ay magtapon ng malaking pader ng tubig. Nangyari ito noong sina King George VI, Winston Churchill at Lord Louis Mountbatten ay mga tagamasid.
Ang mga tao sa bapor, naiintindihan, ay hindi gaanong masaya, at ang marahas na paraan ng paglulunsad na ito ay hindi nagtagal ay inabandona.
Sa panahon ng Normandy landings, craft mula sa pareho Daffodil at Prinsesa Iris hindi gaanong puwersahang gumulong sa mga mahigpit na chute upang mapunta ang mga tropa sa mga dalampasigan.
HMS Daffodil marahil ay isang kalawang-bucket na ngayon ngunit mahusay siyang gumanap sa D-Day. Sa kalaunan ay natamaan niya ang isang minahan sa hilaga lamang ng Dieppe noong 11pm noong 17 March, 1945, at siya at ang siyam sa kanyang maliit na tripulante ay nawala nang sa wakas ay lumubog siya noong 5am.
Lamang Prinsesa Iris nakaligtas sa digmaan. Siya ay naging TF1 muli, pagkatapos, bilang isang sibilyan noong 1946, ay pinalitan ng pangalan Essex Ferry, nagsasagawa ng tatlong pabalik na biyahe sa isang linggo.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang LD Lines Transmanche Ferries ay may dalawang beses araw-araw na pagtawid mula Newhaven hanggang Dieppe. Ang limang araw na pamasahe sa pagbabalik para sa kotse at dalawang pasahero ay nagkakahalaga mula £39. www.ldlines.com, +0844 576 8836.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 02.514N, 001 04.240E (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nasa silangan ng isang east cardinal buoy na may markang "Daffodil", na ang busog ay nakaturo sa timog-silangan.
TIDES: Sa neap tides, ang maluwag na tubig ay nagsisimula humigit-kumulang 1 oras bago at 5 oras pagkatapos ng mataas na tubig ng Dover. Tandaan na ang mga French na orasan ay nauuna ng isang oras kaysa sa UK.
DIVING & AIR: Si John Liddiard ay isang panauhin ng French club visit GCOB Plongée. Bilang kahalili, ang mga bangka sa UK na tumatakbo mula sa Eastbourne, Brighton at Littlehampton ay nagsagawa ng mga multi-day cross-Channel trip, maaaring sumama sa mga diver o makipagkita sa kanila sa Dieppe.
PAGGAMIT: Opisina ng Turismo Dieppe Maritime.
PAGLUNSAD Available ang mga slip sa Dieppe, ngunit siguraduhin muna na ang iyong bangka at mga boat-handler ay ganap na lisensyado sa mga awtoridad ng France.
Mga Kasanayan: Sa low-water slack, karamihan sa wreck ay naa-access sa PADI Open Water o BSAC Ocean Divers.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2451, Newhaven hanggang Dover. Admiralty Chart 2147, Lumapit sa Dieppe.
Pros: Isang kakaibang wreck na may set ng tren at mga baril.
CONS: Ang mga regulasyon ng French diving ay mas mahigpit kaysa sa mga nasa bahay.
LALIM: 20-35m
Salamat kina Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond at maraming miyembro ng Rouen GCOB Plongée.
Lumitaw sa DIVER Setyembre 2011
