Pagkatapos ng maikling pagtakbo ng mas malalalim na wrecks, narito ang isang Belgian liner na mas malawak na naa-access. Isa itong sikat na Weymouth dive, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Isang matandang paboritong Weymouth, ang 5965-toneladang Belgian na motor na barko Alex Van Opstal, isang maagang nasawi sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay nilubog ng isang minahan noong Setyembre 15, 1939, 15 araw lamang pagkatapos ng pagsalakay ng Aleman sa Poland.
Ang mga charter-boat ay karaniwang nakakabit ng isang shotline sa buong busog (1), na humigit-kumulang 90° patungo sa port, upang ang deck ay malapit sa patayo at ang gilid ng starboard ay tumaas ng magandang 5m mula sa 30m seabed.
Madaling makikilala ang seksyong ito, kaya maaaring simulan ng mga diver ang pagsisid na may ilang oryentasyon, kahit na ito ay maging medyo nakakalito sa susunod.
Kasunod sa starboard na bahagi ng bow, ang aming ruta ay dumadaan sa isang pares ng bollard, isang reel ng mooring cable at pagkatapos ay isang trio ng mas maliliit na bollard na magsisilbing fairlead para sa mooring cable. Ang starboard anchor (2) ay isang modernong walang stock na disenyo, at masikip sa hawse-pipe.
Sa kubyerta, ang stub ng isang palo (3) ay nakatayo sa pagitan ng mga butas para sa magkabilang dulo ng mga hawse-pipe, na may sinag ng isang derrick na nakapatong sa kabila nito.
Sa likod ng palo ay ang anchor-winch (4). Ang pagkawasak ngayon ay bumagsak hanggang sa seabed, na nag-iiwan ng ilang mga butas upang galugarin sa loob ng busog para sa mga angkop na karanasan at handa.
Kasunod ng wreckage aft, patungo sa deck side (ang Portland o kanlurang bahagi) ng wreck, ang susunod na pangunahing feature ay ang right-angle na sulok ng coaming mula sa forward hold (5).
Sa lalong madaling panahon pagkatapos nito ay dumating ang isang pares ng bollard, at pagkatapos ay isang pares ng mga palo na nakahiga sa seabed, na may mga cargo-winches sa magkabilang gilid ng kanilang mga base (6).
Ang pasulong ng dalawang winch na ito ay buo ngunit ang pangalawa ay nasira.
Karamihan sa mga palo sa Alex Van Opstal ay matatagpuan sa mga pares, dahil sila ay nilagyan ng isang goalpost arrangement, magkatabi.
Dito nagiging medyo nakakalito ang pag-navigate sa wreck na ito. May pahinga kung saan ang minahan ay sumabog sa ilalim ng pangalawang hold, kaya ang sinumang maninisid na sumusunod lang sa gilid ng pagkawasak ay malamang na patuloy na lumiko sa kaliwa, at magtatapos sa pagsunod sa kilya pabalik sa busog.
Ang lansihin ay upang hatulan ang linya ng pagkawasak, alinman mula sa lay ng kubyerta o mula sa kilya, at tumungo sa ilalim ng dagat, kasunod ng mga pira-piraso ng pagkawasak habang ikaw ay pupunta. Ang isang kapansin-pansing aytem ay isang tubular mast-foot (7), nakabaligtad at nakatagilid patungo sa pagkawasak.
Sa magandang visibility, ito ay madali. Sa mahirap na paningin, ang mga maninisid ay madaling mawala ang pagkawasak nang lubusan.
Sa loob ng humigit-kumulang 10m, ang mga wreckage ay nagsisimulang kunin muli, na may mga hull- at deck-plate at ilang mga curved assemblies ng 2in pipe (8) na pinaghihinalaan ko ay mga makinarya sa pagpapalamig, para sa mga supply ng galley o isang refrigerated hold.
Ang pagkawasak ay nagiging mas siksik habang ang aming ruta ay papalapit sa gitna ng barko, na may mga debris mula sa superstructure kabilang ang isa pang pares ng mga palo at isang windowed section ng plate na maaaring minsan ay bahagi ng engine-room skylight at ventilator (9).
Kaunti pa lamang mula rito, ang isang seksyon ng hull-plate ay may linya ng mga pabilog na butas (10) kung saan ang mga porthole ay dating nilagyan.
Maliit na mga labi ng unang hold aft, ngunit ang punto sa pagitan ng aft hold ay madaling matukoy ng isa pang pares ng mast (11).
Ang hulihan na hawak ay hindi rin nakikilala, at ang aming ruta ay malapit nang makarating sa popa (12). Tulad ng busog, ito ay nahulog sa port.
Hindi tulad ng busog, ang karamihan sa itaas na kubyerta ay nasira, na may ilang mga debris na may kasamang madaling makikilalang pares ng bollard (13) sa seabed.
Ang bukas na mga tadyang ng popa (14) ay bumubuo ng isang kahanga-hangang lagusan na maaaring sundan hanggang sa huli.
Paikot-ikot sa popa, ang timon (15) ay nakahiga nang patag sa seabed at nananatiling nakakabit sa timon-poste. Sa loob ng propeller cut-out, ang propeller ay na-salvaged, ngunit ang tail-end ng shaft ay nakausli pa rin mula sa stern gland.
Ang kilya ng katawan ng barko sa una ay buo (16) ngunit sa lalong madaling panahon ay bumukas. Kaunti pa sa propeller-shaft ay muling lilitaw (17), at maaaring sundan hanggang sa pasulong sa pamamagitan ng isang arko ng propshaft tunnel (18).
Ang mga labi ng makina ay tumataas sa ibabaw ng baras (19), na maaaring itinaas ng mga labi ng makina. Ang isang sirang thrust bearing ay makikita lamang sa ilalim ng mga labi.
Minsan ay gumugol ako ng maraming taon sa paghahanap ng karaniwang makina at mga boiler ng steam-engine, para lang malaman sa bandang huli na ang Alex Van Opstal ay isang motor na barko, kaya nagkaroon ng isang makinang diesel.
Ang seksyong ito ng barko (20) ay karaniwang patayo, ngunit nasira sa ibabang kubyerta, na ang karamihan sa itaas na bahagi ng pagkawasak at superstructure ay nahulog sa gilid ng daungan na sinundan namin kanina sa aming paglilibot.
Patungo sa forward at starboard side, may split na tumatakbo kasama nito, kung saan makikita ang isang pump (21).
Sa kabila sa gilid ng daungan, isang hull-plate (22) ang tumutulay sa pagitan ng ibabang bahagi ng katawan ng barko at ng seabed upang makagawa ng isang malaking tatsulok na paglangoy, ngunit papasok lang ako sa loob sa napakagandang visibility.
Ang Alex Van Opstal ay isang malaking pagkawasak. Kahit na alam mo na ang iyong daan, aabutin ng 30 minuto upang makumpleto ang rutang ito. Kakailanganin ang drifting decompression sa isang naantalang SMB
BIKTIMA NG MAAGANG WW2
KLAUS EWERTH ang kumuha U26 OUT OF WILHELMSHAVEN noong 29 Agosto 1939, apat na araw bago ideklara ng Britain ang digmaan sa Germany. Pagsapit ng ika-10 ng Setyembre, ang maliit na Type-1A na U-boat na ito ay nasa labas ng pampang ng Shambles, na naglalagay ng minahan upang makahuli ng mga barko sa mga papalapit sa Weymouth at Portland.
Ang unang biktima ay ang 5965-toneladang Belgian cargo at passenger liner Alex Van Opstal, na nagbibigay ng regular na serbisyo sa pagitan ng New York at Antwerp, kung saan ito bumabalik.
Ang Belgium ay neutral pa rin, ngunit ang mga mina ay walang pinipili. Sakay ang isang crew ng 49 at walong pasahero.
Nakatanggap si Kapitan Vital Delgoffe ng mga utos mula sa mga may-ari ng barko, Maritime Belge, na lumihis sa Weymouth para sa inspeksyon bago magpatuloy sa paglalayag. Maalon ang mga kondisyon ng dagat, ngunit maganda ang visibility sa ibabaw sa liwanag ng hapon.
Si Kapitan Delgoffe ay nagplano ng rutang lampas sa silangan ng pampang ng Shambles. Pagsapit ng alas-5.55:2 ng hapon, pagkatapos niyang makalampas sa mababaw, nag-utos na lamang siya ng pagbabago ng kurso pabalik sa Weymouth nang isang matinding pagsabog sa ilalim ng number XNUMX hold ang nag-angat ng barko mula sa tubig at nabali ang likod nito sa unahan ng tulay.
Sa 6.35:XNUMXpm, habang ang dagat ay tumaas sa itaas ng shelter-deck, si Captain Delgoffe ang huling pumasok sa isang lifeboat. Ang barkong Griyego Atlantico huminto sa malapit upang kunin ang mga tripulante at mga pasahero. Nakapagtataka, walang nasawi.
Ang Alex Van Opstal lumubog kaagad pagkatapos, nahulog sa isang cable at hindi pinagana ang isang submarine detection loop, bahagi ng sistema ng depensa ng daungan.
U26 ay sa ngayon ay malayo sa pinangyarihan, 120 milya palabas sa Atlantic lampas sa Fastnet lighthouse. Sa mga darating na buwan, ang minefield ay nagpatuloy sa pagkuha ng dalawa pang biktima, ang 6873-toneladang barkong Dutch Binnendijk at ang 4576-toneladang Greek steamship Elena R. (Wreck Tour 123, Disyembre 2009), lumubog ayon sa pagkakabanggit noong 7 Oktubre at 22 Nobyembre. Parehong sikat din ang mga dive mula sa Weymouth at Portland.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at patungo sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach, kumaliwa patungo sa lumang pantalan ng Castletown habang nagsisimulang umakyat ang kalsada sa burol patungong Portland. Matatagpuan ang Scimitar Diving sa Aqua Sport Hotel, sa kaliwa habang papasok ka sa Castletown.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 32.437N, 002 16.133W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa silangan lamang ng hilaga.
TIDES: Ang Alex Van Opstal nasa silangan ng Shambles Bank, kasama ang mga kumplikadong pagtaas ng tubig nito. Ang pagkawasak ay dapat dahil dito ay sumisid lamang 2.5 oras bago ang mataas na tubig sa Portland.
DIVING & AIR: Scimitar Diving Website, 07765 326728
Tulong: Website ng Aqua Hotel, 01305 860269
PAGLUNSAD: Available ang mga slip sa Weymouth at Portland. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad.
Pagkamarapat: PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Diver, kahit na isang metro lang ang lalim ng wreck kaysa sa PADI LABAN limitasyon sa popa. Ito ay isang mahusay na lalim para sa pagkuha ng pinakamahusay mula sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2610, Bill ng Portland hanggang Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. Impormasyong panturista ng Weymouth 01305 785747.
Pros: Isang malaking barkong de-motor na may maraming mga labi upang galugarin.
CONS: Kung mahina ang visibility, maaaring maging mahirap ang pagkuha sa pagitan ng forward at aft section.
LALIM RANGE: 20m-35m
