Wreck Tour 151: Ang Clarinda

Ang cargo vessel na ito na nasa Isle of Wight ay isang relic ng Victorian na panahon na may maraming bagay upang panatilihing interesado ang mga divers. Sinuri ni JOHN LIDDIARD ang eksena gaya ng inilalarawan ni MAX ELLIS

PANAHON AT TIDE na-level ang halos lahat ng Clarinda1075 tonelada hanggang sa 39m seabed. Nakatayo pa rin ang makina at mga boiler, na tumataas ng 5m mula sa ibaba.

Espiritu ng WightAng skipper na si Dave Wendes dahil dito ay ibinaba ang shot sa malaking target na ito at, gaya ng dati, magsisimula ang Wreck Tour ngayong buwan kung saan pinupuno ng isang pares ng boiler ang lapad ng katawan ng barko. (1).

Pasulong mula sa mga boiler, sa gilid ng port, isang hanay ng mga hakbang ang nakapatong nang patag sa kilya. Sa pagitan ng mga ito at ng starboard boiler, tingnang mabuti ang mga labi. Malinaw lang ang gilid ng isang compass binnacle (2), ang natitira ay maayos na nakabaon, kaya hindi na nakapagtataka na hindi pa ito nababawi.

Ang ruta pasulong ay kumplikado. Hinala ko na ang Tern hiniwa sa Clarinda sa isa sa mga forward hold at ang Clarinda matarik na lumubog, tinamaan ang busog sa ilalim ng dagat at nabasag ang kilya habang umiindayog ito sa agos.

Ang pananatiling malapit sa gilid ng starboard, ang isang break sa wreck ay minarkahan ng isang frame (3) nakausli mula sa shingle. Mula sa bukas na dulo nito, dapat na posible na piliin ang susunod na seksyon ng kilya (4), na humahantong palabas sa isang anggulo sa starboard.

Mayroong higit pang mga labi sa starboard (5), karamihan sa ilang mga seksyon ng katawan ng barko at ilang mga scrap ng karbon na natitira mula sa kargamento, ngunit walang tunay na interes.

Maaari kaming tumawid pabalik sa aming seksyon ng kilya nang kaunti pa sa pamamagitan ng isang pares ng bollards (6). Hindi na namin kailangang makita ang lahat ng ito ngayon, ngunit ang paggugol ng ilang minuto upang maging pamilyar dito ay makakatulong sa amin na makahanap ng paraan pabalik sa ibang pagkakataon. Ngayon ay lumilipat sa panloob na gilid ng seksyong ito ng kilya at pabalik ng kaunti patungo sa mga boiler, ang kagamitan sa pagitan ng ClarindaAng mga forward hold ni ay kahit papaano ay nananatiling halos sa pangunahing linya ng pagkawasak.

Una ay mayroong bahagyang nakabaon na cable-reel (7), at pagkatapos ay isang solidong deck-plate na may cargo-winch (8), at isang Admiralty-pattern anchor na may nakatiklop na stock.

Sa pagitan ng winch na ito at ng seksyon ng kilya na sinusundan namin kanina, at medyo pasulong, nagpapatuloy ang pagkawasak sa isang sirang seksyon ng tadyang at hull-plate, pagkatapos ay ang encrusted anchor-chain. (9), nakatambak kung saan nabulok ang chain-box.

Ang kadena mula rito ay humahantong sa amin patungo sa busog, na nakatali sa stem-post nang direkta patungo sa amin sa ilustrasyon, na nagpapakita kung gaano kalaki ang likurang bahagi ng Clarinda paikot-ikot matapos hukayin ang busog sa seabed at mabali ang kanyang likod.

Sa itaas ng busog, kundi pati na rin ang pinakapasulong na lawak ng pagkasira, ay isang pares ng mga anchor ng Trotman (10), parehong nakatayo sa isang fluke. Ang mga anchor na ito ay mula sa isang distansya na katulad ng lumang Admiralty pattern, maliban na ang mga ito ay nakabitin sa gitna, na may natatanging curved spade flukes.

Sa pagitan ng mga anchor na ito, ang derrick na ginamit upang iangat ang mga ito sa kubyerta ay nakahiga sa seabed.
Ngayon ay pabalik na muli, ang anchor-winch (11) ay nakabaligtad sa ilalim ng base-plate nito, at sa gilid lang ng port ng wreckage.

Ang paghahanap ng ruta pabalik sa likuran ay pinakamadaling patungo sa starboard na bahagi ng wreck, kung saan sa lahat maliban sa pinakamahusay na visibility ay kailangan ng isang maliit na paglukso ng pananampalataya upang hatulan ang tamang direksyon at matugunan ang alinman sa cargo-winch at anchor (8), o ang seksyon ng kilya (4) kung saan ginawa namin ang isang maikling reconnaissance kanina.

Maaaring maglagay ng linya ang sinumang nag-aalala tungkol sa pagkawala ng wreck sa bahaging ito ng aming ruta ngunit, kapag nalaman mo na ang wreck, hindi ganoon kahirap ang pag-navigate.

Bumalik sa likod ng mga boiler, ang two-cylinder compound engine (12) mga tore ilang metro sa itaas ng pagkawasak. Pag-ikot upang tingnan ang kaliwang dulo ng mga boiler, ang mga panukat ng tubig ay nasa itaas pa rin ng mga firebox.
Sa gilid ng starboard, isang maliit na single-cylinder auxiliary engine, marahil mula sa isang pump o generator, ay nakatayo sa mga labi.

Sa port, ang mga rocker ay humahantong palabas sa pangunahing circulating pump at, tinitingnang mabuti sa ibaba ng makina, ang condenser (13) ay nasa lugar pa rin.

Mula sa makina ay iniiwan namin muli ang pagkawasak, sa pagkakataong ito patungo sa gilid ng port, kung saan ang isang malaking timon (14) ay nahulog sa isang tabi.

Ito ay orihinal na nasa pangunahing deck, o mas mataas, sa wheelhouse sa itaas at pasulong ng mga boiler.

Dapat ding hanapin sa lugar na ito ang mga linya ng mga patay na mata sa mga shingle. Ang mga ito ay gagamitin para sa paghawak ng rigging para sa mga layag, bagaman ang Clarinda hindi sana gumamit ng mga layag maliban bilang isang back-up pagkatapos masira ang makina.

Noong siya ay itinayo noong 1871, ang mga tao ay hindi nagtitiwala sa steam power na maaasahan, at nag-aalala rin tungkol sa pagkaubos ng karbon sa mahabang paglalakbay.

Bumalik sa gitnang linya ng wreck, isang thrust-bearing at propeller-shaft lead sa likod ng makina. Ang thrust-bearing ay bahagyang natatakpan ng isang cargo-winch (15) na nahulog sa linya sa starboard.

Kapag isinasaalang-alang sa haba ng barko, ang winch na ito ay nagpapahiwatig na mayroon lamang isang hold sa likuran.

Ang propeller-shaft ay tumatakbo ng ilang metro bago masira (16) at patuloy pa sa starboard.
Medyo malayo pa sa starboard mula sa pagpapatuloy ng baras, isang ekstrang prop (17) nakahiga nang patag, na may isang talim na bahagyang natatakpan ng pagkasira.

Mas marami pang mga wreckage ang nagkalat sa starboard, ngunit mga hull-section lang - walang dapat ikatuwa.

Ang propeller-shaft ay nagpapatuloy sa hulihan papunta sa stern gland at propeller cut-out. Ang popa ay nahulog sa starboard, at ang propeller (18) nananatili sa lugar.

Ang timon ay humiwalay at nakapahinga lamang sa popa, ang aming huling piraso ng pagkasira para sa paglilibot na ito.

Bumalik sa popa, ang tuktok ng rudder-post ay nagbibigay ng isang magandang lugar upang magpaputok ng isang naantalang SMB at umakyat.

GABAY NG PAGLILITRO

PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27 junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo patungo sa sentro ng bayan hanggang sa lumiko ang kalsada nang mabilis na pakanan paakyat sa High Street. Sa halip na pumunta sa ganoong paraan, dumiretso at sundan ang kalsada pababa sa ilog at marinas.

PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 27.86N, 001 39.67W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa timog-silangan.

TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga, at nangyayari 25 minuto pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover, o 30 minuto bago ang mababang tubig sa Dover. Sa tagsibol, ang slack ay napakaikli at maaaring makalipas ng ilang minuto kaysa dito.

DIVING: Espiritu ng Wight, kapitan Dave Wendes, 02380 270390.

HANGIN: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Forward Diving, Poole, 01202 677128.

PAGGAMIT: Ang Bagong Kagubatan ay isang sikat na lugar ng turista, na may lahat ng antas ng tirahan mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling magagamit. Tumawag 01590 689000.

PAGLUNSAD Ang slip sa marina sa Lymington ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.

Mga Kasanayan: Ang 39m lalim ng Clarinda nangangahulugan na ang mga diver ay dapat magkaroon ng Deep, Advanced Nitrox o Dive Leader o katumbas na kwalipikasyon.

KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Panlabas na Paglapit sa Solent. Admiralty Chart 2615, Bill ng Portland sa mga Needles. Ordnance Survey Map 196, Ang Solent at ang Isle of Wight. South Coast Shipwrecks ng East Dorset at Wight, ni Dave Wendes.

Pros: Ilang kaakit-akit na makinarya at bihirang bagay tulad ng compass binnacle, water gauge at condenser.

CONS: Maaaring nakakalito ang pag-navigate sa pasulong na kalahati ng pagkawasak.

LALIM: 35-45m

HIRAP NA RATING:

Salamat kina Dave Wendes, Derek Bridle at Jay.

Lumitaw sa DIVER Hulyo 2011