Ang maliit na wreck na ito sa North Wales ay hindi nakilala bilang isang trawler hanggang sa matagal na pagkalipas ng paglubog nito noong 1941, at ito ay napakaraming pagkawasak ng dalawang halves, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ang paglalarawan ni MAX ELLIS ay dapat makatulong sa pag-navigate
TWO-PART WRECK NGAYONG BUWAN ay sumisid sa ilalim ng iba't ibang ipinapalagay na mga pangalan sa loob ng maraming taon. Minsan ito ay kilala bilang "Lady Windsor", minsan bilang "the Tug" at pagkatapos, ni Chester BSAC, bilang "Not the Lady Windsor", pagkatapos makumpirma ng club na sa katunayan ito ay isang trawler.
Sa wakas ay nakilala ito ng mga Chester BSAC divers bilang ang Kincorth sa pamamagitan ng kumbinasyon ng pangkalahatang pagsasaayos bilang isang trawler, ang pinsala na nauugnay sa pagsabog ng minahan, at ang mga nasusukat na sukat, hangga't ang mga ito ay maaaring matukoy para sa isang pagkawasak sa dalawang bahagi.
Ang huling komplikasyon ay ang isa pang pagkawasak ay nakilala na bilang ang Kincorth, kaya sa kurso ng pag-aayos ng pagkakakilanlan ng buwang ito Wreck Tour, kinailangan din nilang itama ang pagkakakilanlan ng iba pang wreck bilang ang Cartagena.
Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa port side ng popa (1), ang pinakamataas na punto ng mas malaking bahagi ng wreck, na nakatayo mga 4m sa itaas ng pangkalahatang seabed depth na 28m sa isang low-water slack.
Ang popa ay may kaunting listahan sa port. Gaya ng karaniwan sa lugar na ito, ang takip ng mga plumose anemone ay nabasag lamang ng maliliit na patak ng banlik sa mas mataas na antas ng mga ibabaw ng pagkawasak.
Pasulong kasama ang starboard side, ang starboard trawl-gallows (2) ay nahulog sa kubyerta. Sa tabi nito, isang bilugan na hugis-parihaba na plato na may bukas na pyramid ng mga steel bar na halos nasa gitna ay isang otter-board, bahagi ng trawl gear na ginagamit upang hawakan ang lambat.
Andito kami ngayon sa engine-room. Ang skylight at mga cabin sa itaas ng pangunahing deck ay ganap na naagnas upang iwanang bukas ang silid ng makina.
Umabot hanggang sa pangunahing antas ng deck, isang patayong silindro laban sa likurang bulkhead (3) ay isang tangke ng tubig.
Ang triple-expansion na steam engine (4) tumatakbo sa gitna ng silid ng makina.
Ang pagkawasak ay kadalasang dumudugo na may isang pulutong ng pag-pout, at maaaring kailanganin mong itulak ang mga ito upang makita ang makina.
Humigit-kumulang na kapantay sa harap ng makina, ang mga gilid ng katawan ng barko ay nasira, at sa lalong madaling panahon ay nabulok hanggang sa seabed level sa 28m.
Ang pagkalat ng mga nasira ay humahantong ng ilang metro pasulong, ngunit sa lalong madaling panahon ay nawala (5). Ito ang pinakahilagang lawak ng pagkawasak.
Ang aming ruta ay sumusunod na ngayon sa gilid ng port sa likuran (6). Sa kanluran, ang buhangin at banlik ay bumabagsak sa tabi ng pagkawasak halos sa antas ng kubyerta. Sa likod ng engine-room, ang pangunahing deck ay nagpapatuloy at ang port trawl gallows ay buo (7), arching up ng ilang metro sa itaas ng deck.
May skylight na nakatayo sa itaas ng deck, na may maliliit na portholes sa likod at gilid (8). Ang cabin sa ibaba ay magiging quarters ng crew. Sa likod nito, ang isang pares ng mga saradong kahon ay naka-secure sa deck.
Ang isang malaking bahagi ng gunwale na nakabalot sana sa popa ay kahit papaano ay nakatungo at tumawid sa pagkawasak. (9). Sakop ng mga anemone, ito ay maaaring mapagkamalan na isa sa mga beam na naayos sa kubyerta ng isang tug upang maiwasan ang mga tow cable mula sa fouling, at walang alinlangan kung bakit ang isa sa mga nakaraang maling pagkakakilanlan ng wreck na ito ay bilang isang tug.
Ang mga pares ng bollards ay nakatayo sa magkabilang gilid ng deck. Pagkatapos, sa gitna ng popa, isang pares ng maliliit na Admiralty-pattern anchor (10) ay naka-secure sa deck.
Bumaba sa ilalim ng popa hanggang sa seabed, ang timon at propeller ay nasa lugar pa rin (11), na ang timon ay bahagyang baluktot sa port.
Marahil ito ay sapat na para sa walang tigil na pagsisid sa himpapawid, kaya ang bow section ng wreck ay maaaring hiwalay na kunan at libutin bilang isa pang dive. Para sa mga may nitrox at masaya na gumawa ng kaunting deco, ang aming paglilibot ngayon ay nagpapatuloy sa busog na, kakaiba, nasa likuran ng popa.
Upang mahanap ang busog, tumungo sa likuran mula sa popa dahil sa timog (12). Sa una ay magkakaroon ng isang pampang ng buhangin sa kanan o kanluran na nagbibigay ng magandang linya sa timog, ngunit malayo sa pagkawasak, ito ay patag, at ang direksyon ay dapat na nakasalalay lamang sa compass at paghuhusga.
Maaaring makita ng mga diver na bago sa wreck na pinakamahusay na gumamit ng reel at linya, ngunit kapag alam mo na ito, hangga't hindi masyadong masama ang visibility ay hindi na kailangan ng linya.
Pagkaraan ng humigit-kumulang 50m, ang unang tanda ng kalapitan sa busog ay ang pampang ng buhangin na aakyat muli sa kanan o kanluran, pagkatapos ay ang boiler (13) lumilitaw mula sa berdeng dilim. Ang boiler ay nakatayo kaagad sa harap ng busog.
Ang busog ay nakalista sa starboard, kaya ang aming ilustrasyon ngayon ay lumipat sa pagtingin sa pagkawasak mula sa silangan. Ilang metro mula sa starboard side ng bow, ang trawl-winch ay nahulog din sa seabed (14).
Sa pagpapatuloy ng pag-ikot sa busog, ang katawan ng barko ay bumagsak sa ilalim ng dagat, na may bunton ng mga labi (15).
Nagpapatuloy sa pag-ikot sa busog sa ilalim ng dagat, sa gilid ng daungan ay tumataas ang sandbank sa kanluran, na may bakas ng maliliit na pira-piraso ng mga labi sa pampang (16).
Bumaba sa pampang, at sinusundan ang bunton ng mga labi sa loob ng busog, ang tanging malaking bagay ng pagkasira na madaling makilala ay isang malaking angkla (17), bahagyang gusot sa mga labi. Kung plano mong tapusin ang pagsisid sa busog, ito ay isang magandang lugar upang ilabas ang isang naantalang SMB.
Upang bumalik sa popa ay isang bagay ng paglangoy sa hilaga (18) kasama ang sand bank sa kanluran, ngayon ay nasa kaliwa.
Kung paano nasira ang Kincorth sa hindi pangkaraniwang pattern na ito, ang pinakamahusay na haka-haka ay na ang trawler ay umuusok sa hilaga nang tumama ito sa isang minahan na tangayin ang gitnang bahagi ng katawan ng barko, kung saan matatagpuan ang hold.
Agad na bumaba ang busog, habang ang iba pang trawler ay nagpatuloy sa pasulong.
Ang trawl-winch ay matatagpuan sa halos kalahati pabalik sa deck, kaagad na pasulong ng wheelhouse, at pagkatapos ay tumbled off sa tabi ng bow.
Ang boiler pagkatapos ay nahulog mula sa bukas na sugat ng katawan ng barko, habang ang popa ay nanatili sa susunod na 50m, na nagpatuloy sa ilalim ng sarili nitong momentum bago lumubog 50m sa unahan ng bow.
SALAMAT SA LAHAT NG ISDA
ANG KINCORTH, bangkang pangingisda. TINYO 1909, SUNK 1941
PINANGALAN NILA ANG MUNTING LONG-LINER Kincorth pagkatapos ng isang distrito malapit sa Aberdeen.
Hindi ito nakakagulat na pagpili ng pangalan, dahil ang Abernethy & Co ng Aberdeen ay may maliit na 148-toneladang barko na itinayo noong 1909 sa Torry Shipbuilding Yard doon, isinulat ni Kendall McDonald.
Matapos siyang ilunsad noong Abril, pinalakas siya ng isang boiler at triple-expansion steam engine na 46hp. Mahigit 100ft ang haba, na may beam na 21ft, gumuhit siya sa 11ft lang.
Ang kanyang mga orihinal na may-ari ay dalubhasa sa pangingisda sa mahabang linya, at Kincorth hindi sila binigo. Maganda ang kanyang mga nahuli, at sa susunod na walong taon ay nagpapatuloy sana siya sa pangingisda kung hindi dahil sa digmaan. Noong Pebrero 1917, Kincorth ay tinanggap ng Admiralty para sa "espesyal na serbisyo". Ano ang eksaktong ibig sabihin nito na mahirap malaman, ngunit pinanatili siya ng Admiralty hanggang 1926.
Pagkatapos ay nagkaroon siya ng sunud-sunod na mga may-ari, isa sa kanila ang ginawa niyang trawler, na tumatakbo sa labas ng Fleetwood kasama ang isang lokal na crew na 11.
Ang Kincorth nagpatuloy sa pangingisda bilang isang trawler hanggang sa bigla siyang nawala kasunod ng isang malaking pagsabog sa Moelfre Island noong 10 Disyembre, 1941. Walang nakaligtas sa kanyang mga tripulante.
Malinaw na natamaan niya ang isang minahan, dahil ang pagkawasak ng bakal ay nasira nang husto sa busog at mahigpit na mga seksyon.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Kapag nalampasan na ang tulay, sumakay sa A5025 patungo sa Amlwch o, para sa Traeth Bychan, lumiko pakanan pagkaraan lamang ng 10 milya at sundan ang lane pababa sa beach.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS para sa stern section ay 53 23.785N, 004 08.405W (degrees, minuto at decimal). Ang bow section ay halos 50m direkta sa timog.
TIDES: Ang slack water ay 1 oras at 15 minuto bago ang low-water Liverpool.
DIVING: Julie-Anne gumagana sa labas ng Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
ACCOMODATION at HANGIN: Ang Taldrwst Bach Farm, Dulas, ay may static na caravan at limitadong camping, at maaaring magbigay ng hangin para sa mga diver na nananatili sa site, 01407 832220. Medyo malayo ito, kaya hanapin ang LL68 9RG sa Google maps.
Mga Kasanayan: Ang lalim na 28m ay nangangahulugan na ang PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Divers ay mahusay na inilagay upang makinabang mula sa nitrox.
ILUNSADO: Beach-launching sa Traeth Bychan.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1977, Holyhead hanggang Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. The Essential Underwater Guide to North Wales Volume Two, South Stack to Colwyn Bay ni Chris Holden.
Pros: Ang parehong bahagi ng wreck ay maganda ang sukat at kumplikado para sa walang tigil na pagsisid, o lumangoy sa pagitan ng dalawa para sa mas advanced na mga diver
CONS: Hanggang sa alam mo ang daan sa pagitan ng dalawang bahagi, madali kang maliligaw.
LALIM: 20-35m
Salamat kay Chris Holden, Justin Owen at mga miyembro ng Chester BSAC.
Lumitaw sa DIVER Enero 2011
