Medyo malayo ito sa Cardigan Bay, ngunit paano, ang tanong ni JOHN LIDDIARD, makakapag-dive ka ba ng WW2 destroyer at Cold War frigate all in one? Si MAX ELLIS ang ilustrador
MAGPAPAKILALA LANG AKO ngayong buwan Wreck Tour bilang isang bagay na talagang espesyal at nagbibigay-inspirasyon - isang malaking pinsala na natatangi. HMS Pumutok ay ang Type 15 frigate F187, itinayong muli para sa Cold War mula sa hull ng World War Two emergency-build destroyer R87.
Bilang isang wreck, ito ay hindi lamang isa sa isang uri, ngunit ito rin ay nasa isang komportableng mapupuntahan na lalim na 36m, kahit na medyo malayo para sa maraming mga maninisid, sa Cardigan Bay.
Magsisimula ang aming tour sa pinakamataas na punto ng wreck, 6m sa itaas ng 36m seabed, sa starboard side ng bow sa pamamagitan ng malaking pares ng bollards (1).
Ang busog ay nakapatong ng 90° sa gilid ng daungan nito, gaya ng hulaan ko na ginawa ng buong barko noong una itong lumubog sa hanay ng pagpapaputok ng Cardigan.
Kasunod ng tapering bow pasulong at mas malalim, ang mga chain mooring cable ay umaabot mula sa mga hawse pipe sa port at starboard side (2), at humahantong sa hilaga at kanluran.
Sa itaas ng deck, ang mga cable ay bumabagsak pabalik sa ilalim ng isang range target na platform (3), isang magaan na latticework tower na hinangin sa deck pagkatapos ng HMS Pumutok ay na-decommission at ipinasa sa firing range noong 1974.
Sa likod ng target na platform, isang parisukat na may apat na malalaking bollard ay naka-mount sa gitnang linya, na may mga loop sa mga mooring cable na nakakabit sa mga ito. Ang bow deck ngayon ay dumating sa isang biglang dulo kung saan matatagpuan ang tulay (4). Dito ay lubhang nasira ang pagkawasak, at ang mga labi ay mas malapit sa seabed.
Ang tulay ng Pumutok ay mababa, isang deck lamang sa itaas ng forecastle at ang superstructure na umaabot sa likuran sa isang katulad na antas, na naglalagay dito ng dalawang deck sa itaas ng pangunahing deck. Ito ay isa sa mga unang ganap na nakapaloob na tulay na nilagyan ng Royal Navy frigate, isang malugod na pagbabago mula sa mga bukas na tulay sa taglamig ng North Atlantic.
Isang pinutol na pyramid (5) na may maliit na hatch sa isang gilid ay maaaring isang locker ng bala para sa kambal na 40mm Bofors na anti-aircraft gun (6). Ang isang mabigat na tubo sa pagitan ng mga labi patungo sa katawan ng barko ay maaaring bahagi ng bracing at suporta para sa posisyon ng baril.
Kaagad pagkatapos ng anti-aircraft gun, isang maliit na nakataas na deck-house ang magiging observation position, na may optical range-finder na naka-mount sa bubong. (7).
Ang isa pang istraktura ng sala-sala ay ang pangunahing palo ng barko (8). Ito ay mas mataas kaysa sa mga platform ng target na hanay, at lumiliit patungo sa itaas.
Kung titingnan mong mabuti, ang konstruksiyon ay mas malakas kaysa sa mga platform ng target na hanay, na may karagdagang cross-bracing upang suportahan ang bigat ng radio at radar antennae sa anumang mga stress na maaaring idulot ng mabibigat na dagat sa frigate.
Sa seabed sa likod ng palo, isang maliit na angkla (9) malamang ay walang kinalaman sa HMS Whirlwind, ngunit isa ang nawala dito o itinapon ng mga trawler sa isang kilalang "foul ground".
Medyo nalilito na ngayon ang wreckage kung saan bumagsak ang katawan ng barko, na bahagyang natatakpan ang mga labi ng deck at superstructure. Ang reinforced tube mula sa gitna ng funnel ay nasa pagitan ng dalawang mushroom-style na ventilator cover (10).
Dito, natapos na sana ang pinahabang forecastle, ang mga gilid ng katawan ng barko ay bumababa sa pangunahing antas ng deck, kahit na wala sa detalyeng ito ang makikita sa pagkawasak.
Ang susunod na malaking istraktura ay isa pang posisyon sa pagkontrol ng sunog na may umiikot na mekanismo sa itaas na susuportahan sana ang Pumutokang radar (11). Ito ay sakop sana ng isang magaan na simboryo.
Kaagad sa likod nito ay ang kambal na 4in gun turret (12), kahit na ito ay madaling makaligtaan dahil ang mga baril ng baril ay nakaturo sa harap at higit na natatakpan ng mga pagkasira. Ang toresilya ay may bukas na likod, na inilalantad ang mga sintas ng mga baril at baril-pagsasanay mga mekanismo sa loob.
Sa likod ng toresilya, HMS PumutokBinuksan ang deck upang magbigay ng mga balon para sa dalawang Mark 10 Limbo anti-submarine mortar.
Ang tatlong-barrel na mortar na ito ay mga pagpapaunlad ng sistema ng pusit noong panahon ng digmaan, na naglulunsad ng pagkalat ng tatlong lalim na singil sa anumang direksyon tungkol sa barko. Isang naka-turn-over na seksyon ng upper deck, na may mga hakbang na "pababa" (13), ay hahantong sa isa sa mga posisyon ng Limbo.
Ang hulihan ng barko ay naliko na halos. Ang isang kadena ay tumatakbo sa kabila at bahagyang sa pamamagitan ng pagkawasak, pagkatapos ay patungo sa kanluran. Mahirap sabihin kung ito ay isa pang mooring-chain mula sa firing range, o nagmula sa isang anchor na na-foul sa wreck matapos itong lumubog.
Sa pagtingin sa ilalim ng nakabaligtad na kubyerta, ang isang malawak na tubo ay maaaring bahagi ng isa sa mga Limbo anti-submarine mortar.
Nakatayo ang layo mula sa pagkawasak, sa pamamagitan ng ilang himala nang patayo sa buhangin, ay ang aft range target platform (14), magkapareho sa lahat ng paraan sa pasulong na platform. Pinaghihinalaan ko na upang makalapag nang patayo tulad nito ay dapat itong humiwalay mula sa kubyerta habang ang barko ay tumaob, at pagkatapos ay nahulog nang nakapag-iisa sa ilalim ng dagat.
Ang isang seksyon ng deck na may isang pares ng bollards ay nasira mula sa katawan ng barko at nakatayo sa gilid (15).
Sa ilalim ng nakabaligtad na katawan ng barko, ang kubyerta ay nakataas mula sa seabed ng isang nakapaloob na winch-housing (16). Ito ay maaaring ginamit para sa paghila ng sonar array sa likod ng barko kapag naghahanap ng mga submarino.
Ang nakabaligtad na katawan ay medyo patag sa popa, tipikal ng isang barko na ginawa para sa bilis.
Sa gitna ay may isang malaking timon, at may mga propeller-shaft sa magkabilang gilid.
Ang A-frame na sumusuporta sa starboard shaft ay pinutol (17), habang ang sumusuporta sa port shaft ay buo (18).
Ang parehong propeller-shaft ay humiwalay mula sa A-frames bago ang stern ay umikot, at ngayon ay nakapatong sa seabed, bahagyang nakalabas mula sa pagkawasak.
Nawawala ang mga propeller, at aalisin sana kapag HMS Pumutok ay na-decommissioned, o nailigtas mula sa pagkawasak. Matapos itong lumubog, ang Hydrographic Office ay nag-ulat: "Salvage work not expected for some time".
Marahil ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang pagsagip; may maliit na palatandaan nito, at ang Royal Navy ay maaaring may iba pang gamit para sa isang pares ng tansong high-speed propeller. Ang katawan ng HMS Pumutok maaaring hilahin sa hanay ng mga paghila.
Kasunod ng mga shaft pasulong, ang isa ay nawawala sa ilalim ng katawan ng barko, at ang isa ay humahantong sa pambalot ng isang gearbox (19).
Ang mga steam turbine na nagpapagana sa HMS Pumutok lumiko sa mataas na bilis, at ang mga gearbox ay bawasan ito sa isang rate na mas angkop para sa mga propeller ng barko.
Bagama't nabaligtad at nalaglag pa, ang katawan ng barko ay medyo buo (20), kaya ang ibang mga makinarya tulad ng mga turbine mismo at ang mga boiler ay hindi naa-access – ipagpalagay, iyon ay, na ang mga turbine ay hindi naalis noong HMS Pumutok ay decommissioned.
Sa pamamagitan ng seabed sa 36m, kapag nakikita mo ang malaking bahagi ng pagkawasak sa isang solong pagsisid ay maaaring magdulot sa iyo ng mahusay na decompression, kaya malamang na oras na para umakyat, alinman sa isang naantalang SMB o, kasama ang isang mas malaking grupo, upang makipagkita sa isang decompression station at itinaboy mula sa shotline.
TARGET PRACTICE SA WAR BETERAN
HMS WHIRLWIND, maninira. TINYO 1943, SUNK 1974
NAGSIMULA SIYA bilang isa sa 32 wartime emergency build ng mga C-class destroyer, na inutusan noong 1942, at kilala sa bakuran ng Hawthorn Leslie bilang R87. Isa siya sa dalawa na pinangalanan, isinulat ni Kendall McDonald.
Tinawag siyang HMS Pumutok ilang sandali matapos ang kanyang paglunsad noong huling araw ng Agosto 1943. Tumimbang siya sa 1710 tonelada, 339ft ang haba na may beam na 36ft, at armado ng apat na 4.7in at limang 40mm na baril at walong torpedo tubes.
Sumali siya sa Home Fleet ng Royal Navy noong 1944, ngunit hindi nagtagal ay inilipat siya sa Malayong Silangan, kung saan ang kanyang mga aktibidad ay naging mas parang pandigma.
Sa panahon ng Operation Meridian, isa siya sa mga escort ng mga carrier na nagpadala ng sasakyang panghimpapawid upang salakayin ang mga refinery ng langis na hawak ng Japan sa Indonesia.
Pumutok nakibahagi sa madugong mga labanan ng hukbo ng US upang makuha ang Okinawa, pagkatapos ay sinuportahan ang muling pagsakop sa Hong Kong bago umuwi sa pagtatapos ng digmaan.
Pagkalipas ng limang taon, nagpasya ang Navy na kailangan nito ng malaking bilang ng mga frigate upang makayanan ang banta ng submarino ng Russia. Ang mga bagong frigate ay nagtagal upang makabuo, at upang punan ang puwang sa panahon ng digmaan, ang mga maninira sa panahon ng digmaan ay na-convert.
HMS Pumutok ay isa sa mga unang itinayong muli, at noong 1953 siya ay hinubaran sa kanyang katawan ng barko at mga makina. Ang kanyang hugis ay binago sa pamamagitan ng pagpapahaba ng forecastle aft, at isang bagong superstructure ang nilagyan ng mga espesyal na lattice-work masts upang magdagdag ng bagong radar at communications antennae upang manghuli ng mga Russian subs.
Ngayon ay isang Type 15 anti-submarine frigate, siya ay binilang F187. Ang kanyang tonelada ay nadagdagan sa 2300 tonelada sa pamamagitan ng mga pagbabago.
Ngayon sa unahan ng tulay ay isang twin 40mm Bofors AA-gun turret, at sa likuran ay isang twin 4in-gun turret. Sa popa sa bawat panig ay may dalawang pusit na anti-submarine mortar.
Sa pamamagitan ng 1974 Pumutok ay lipas na, at ang banta ng mga submarino ng Russia ay nawala, kaya ginawa siyang target ng Navy para sa mas modernong sasakyang panghimpapawid. Ang mga target na marker ay nilagyan ng bow at stern, at noong 29 Oktubre, 1974 siya ay naka-angkla sa Cardigan Bay firing range.
Sa araw na iyon siya ay binaril na puno ng mga butas ng mga barko na nagpapaputok ng mga bala na walang mga paputok na warhead. Sa susunod na umaga, Pumutok ay lumubog mula sa paningin.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4 at A40 sa Fishguard at sa Goodwick (kung saan ang terminal ng ferry). Ang Celtic Diving ay nasa tabi ng Ocean Lab at ang tourist information center sa waterfront.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 52 16.791N, 004 40.527W (degrees, minuto at decimal). Ang wreck ay namamalagi sa busog sa hilagang-kanluran sa isang karaniwang patag na seabed, kaya makikita nang maayos sa isang echo-sounder.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga, at nangyayari 4 na oras at 30 minuto pagkatapos ng mataas o mababang tubig na Milford Haven.
DIVING & AIR: Celtic Diving, 01348 871938. Ang pinakamalapit na mapagkukunan ng nitrox ay sa Old Mill Diving Services malapit sa Milford Haven, 01646 690190.
PAGGAMIT: Mga bunk room sa Celtic Diving para sa hanggang 20 diver.
Mga Kasanayan: Sa isang high-water slack, sa mga kinakailangan sa kwalipikasyon ng BSAC Dive Leader o PADI Advanced Open Water na may malalim na espesyalidad. Ito ay nasa loob lamang ng 35m na limitasyon ng BSAC Sports Diver sa mababang tubig. Isang magandang lalim para sa pagsasamantala ng nitrox.
ILUNSADO: Ang pampublikong slip ay matatagpuan sa pamamagitan ng Celtic Diving, sa tabi lamang ng waterfront mula sa pasukan sa ferry terminal sa Goodwick. Natutuyo ito ng ilang oras sa magkabilang panig ng low tide. Posible ring ilunsad mula sa Cardigan, ngunit ang pag-access mula sa ilog patungo sa dagat ay limitado sa mataas na tubig sa pamamagitan ng sandbar.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1973, Cardigan Bay – Timog na Bahagi. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Shipwreck Index ng British Isles Vol 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn. Impormasyong turista ng fishguard, 01348 872037.
Pros: Isang kagila-gilalas na pagkawasak at isang natatanging pagkakataon na sumisid sa isang Cold War frigate.
CONS: Lampas lang sa maximum depth para sa maraming diver. Kung gusto mong gumamit ng nitrox, kakailanganin mong dalhin ito.
LALIM: 35-45m
Salamat kina Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham at Jim Hopkinson.
Lumitaw sa DIVER Agosto 2010
Ang aking unang barko noong 1961.
Kambal na apat na pulgadang baril na ginawa ni Marshalls ng Gainsborough. Ang Radar ay Air 277, Surface 293 at Navigation 974
Noong ako ay Paint ship ay nagpinta ng mga Pennant na numero F187