Ang trawler na ito ay nagsilbi sa dalawang digmaang pandaigdig, bilang parehong escort at minesweeper, at isang kaakit-akit na diving proposition sa magandang visibility na posible sa baybayin ng Donegal, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
LUMALABAS NA KAMI ang Irish Sea hanggang Ireland para sa isa pang pagkawasak sa Malin Head, ang Fleetwood trawler William Mannell. Kahit na ang pagkawasak ay nasa baybayin ng Donegal, ang pinaka-maginhawang diving access ay mula sa Portstewart sa Northern Ireland.
Din basahin ang: Malin Head, ang wreck-diving magnet ng Ireland
Nang sumisid ako sa William Mannell, the shot was by the bow, so doon na magsisimula ang tour namin (1).
Bahagyang nakalista ang bow sa port, na nawawala ang port anchor at nakalagay pa rin ang starboard. Ang ilang mga hull-plate sa itaas ng waterline ay nabulok na, at ang katawan ng barko ay natatakpan ng pinaghalong dilaw at puting patay na mga daliri ng lalaki, anemone at hydroids; hindi isang hindi pangkaraniwang pantakip para sa isang pagkawasak, ngunit napakaganda sa karaniwang magandang visibility.
Sa gitna ng deck ay isang maliit na anchor-winch (2). Sa likod nito, ang kahoy na decking ay nabulok na upang mag-iwan lamang ng mga tadyang na pumipigil sa pagpasok sa loob. Sa magkabilang gilid ay mga pares ng mooring bollard, pagkatapos, sumasaklaw sa deck, ang nakataas na V ng isang spray-deflector (3).
Ang William Mannell ay binuo bilang isang Admiralty Castle-class na trawler, na nagsisilbing escort trawler noong Unang Digmaang Pandaigdig, pagkatapos ay bilang isang minesweeper hanggang WW2. Marahil ito ang kasaysayan ng serbisyo na humantong sa mga lokal na alingawngaw na ang barko ay biktima ng minahan mula sa isa o iba pa sa dalawang digmaan.
Ang klase ng Castle ay isang napakagandang disenyo, at ang biktima ng minahan ng WW1 Kastilyo ng Benton off Dartmouth itinampok sa Wreck Tour 117 (Oktubre 2008). Gayunpaman, hindi katulad ng Kastilyo ng Benton, ang William Mannell nakaligtas sa parehong digmaan, at kasama ng Fleetwood fishing fleet nang ma-holding sa mga bato malapit sa Glengad Head.
Lumulutang sa susunod na tubig, ang Mannell dahan-dahang lumubog habang hinihila ng kasamang trawler Gava, kaya ang pinsala sa pagkawasak ay limitado lamang mula sa malalim na pag-alon ng mga bagyo sa Atlantiko, at ang katawan ng barko ay makatwirang buo. Ang pagkawasak ay namamalagi sa busog na nakaturo patungo sa baybayin.
Sa likod ng busog, bumagsak ang kubyerta kung kaya't ang gilid ng daungan nito ay halos kapantay ng seabed. Ang mga bitayan ng trawl ay makikita sa magkabilang gilid ng deck (4), na ang port bitayan ay patayo at ang starboard ay gumuho sa buong deck.
Sa madaling sabi pabalik sa busog, ang mga puwang sa pagitan ng mga tuwid na suporta para sa deck ay nagbibigay ng tanawin sa loob, na iluminado ng liwanag na pumapasok sa maraming butas sa hull at deck.
Isang napakalaking lobster ang sabi-sabing nakatira dito, ngunit hindi ko ito nakita.
Muling lumiko sa likuran, isang likid ng cable sa deck ang nakabalot sa hatch-coaming sa hold. (5). Pinaghihinalaan ko na ito ay ang gear-hold, ang fish-hold ay mas nasa likuran.
Susunod ay isang pares ng mga cam sa gitna ng deck (6), bahagi ng net-handling gear, at isang feature na madalas na makikita sa mga wrecks ng trawler. Sinusundan ito ng isa pang hatch-coaming na maaaring nasa itaas ng fish-hold.
Ang linya ng deck ay naaantala ng isang hakbang pataas at isang mas malaking hakbang pababa, kung saan ang isang seksyon na may mas maliit na hatch ay nakatayo sa itaas ng pangunahing antas.
Kapag ang William Mannell ay nakalutang, bahagi sana ito ng pangunahing deck. Gayunpaman, ang karamihan sa pangunahing deck ay gumuho, na iniiwan ang seksyong ito upang tumayo sa itaas nito. Ang trawl-winch (7) ay mas mataas pa na may kaugnayan sa pangunahing deck, bagaman hindi kahit saan malapit sa sapat na malayo upang maging patayo. Ang lahat ng mga cable ay sugat, bilang ang William Mannell ay hindi nangingisda nang siya ay nasangkot sa problema.
Sa likod ng trawl-winch ay kung saan nakatayo ang wheelhouse sa isang Castle-class na trawler, bahagyang nakataas at bahagyang pabalik sa boiler. Ang natitira lang sa kubyerta ay ilang patayong bahagi ng tadyang.
Sa labas lang ng port side ng wreck, isang flat section ng crossed ribs (8) maaaring bahagi ng wheelhouse floor.
Ang nag-iisang boiler (9) ay buo maliban sa ilang mga butas sa panlabas na pambalot, at pinupuno ang lapad ng katawan ng barko.
Ang triple-expansion na steam engine (10) ay nasa likod kaagad ng boiler at nahulog sa port, karamihan ay nakabaon sa mga labi.
Isang trawl-net (11) ay gusot sa starboard na bahagi ng katawan ng barko. Ito ay isang mas kamakailang nylon net, malinaw naman na fouled at nawala sa pagkawasak mula noong William Mannell lumubog, at hindi bahagi ng orihinal na kagamitan sa pangingisda ng trawler.
Parehong nahulog ang aft trawl gallows. Ang starboard na bitayan ay nasa seabed sa gilid ng daungan, habang ang port ay nakabitin (12) ay nahulog lamang palabas mula sa posisyon nito sa gilid ng deck.
Sa likuran ng silid ng makina, isa pang maikling seksyon ng kubyerta ang sumusuporta sa isang patayong seksyon ng palo (13), na ang itaas na bahagi ng palo ay nakahiga sa gilid ng daungan ng pagkawasak.
Tulad ng sa busog, ang seksyong ito ng kubyerta ay bumaba upang ang popa ay bahagyang mas mataas, na may mas malakas na listahan sa port.
Ang deck at ang ilan sa hull-plating ay nabulok na upang mag-iwan ng malawak na bukas na balangkas. Tulad ng busog, ito ay natatakpan ng mga daliri, anemone at hydroids ng mga patay na lalaki.
Ang steering quadrant (14), ang mapagkukunan ng William MannellAng aba, ay nakahanay sa unahan. Sa hulihan ng wreck, ang huling bagay ng wreckage ay ang curved stern rail (15), nahulog sa seabed.
Sa 29m lang pababa at kulang lang sa 38m ang haba, karamihan sa mga diver ay magkakaroon ng oras na gawin ang ilang mga tamad na haba ng Mannell nang hindi napasok sa sobrang decompression.
Sa karaniwang malinaw na visibility, ang paglipat ng shotline upang umakyat ay magiging diretso. Gayunpaman, ang pananatili sa lalim ng decompression sa groundswell ay maaaring hindi komportable at mapanganib, kaya inirerekomenda ang isang naantalang SMB kung ang mas mahabang paghinto ay binalak.
WALANG MAINGAY PAGKATAPOS NG 33 TAON
WILLIAM MANNELL, trawler/minesweeper. NATAYO 1916, SUNK 1949
PANGALANAN SA ISANG QUARTERMASTER'S MATE na nagsilbi sakay ng HMS Tagumpay kasama si Nelson sa Trafalgar, ang William Mannell ay itinayo para sa Royal Navy sa Middlesbrough bilang isang Castle-class steel trawler noong 1916, at inilunsad bilang isang escort trawler noong 2 Hunyo, 1917, isinulat ni Kendall McDonald.
Nakaligtas siya sa digmaan at naibenta sa pamamagitan ng auction sa Milford Haven noong 1920 upang simulan ang kanyang sibilyan na buhay sa pangingisda.
Nakarehistro sa London gamit ang numero ng pangingisda LO370, ang 276-toneladang steam trawler ay 125ft ang haba, na may beam na 23ft at draft na 12ft. Pinapatakbo siya ng 61hp three-cylinder engine, at inalis ang kanyang 12-pounder na baril. Ngunit hindi pa siya tapos sa digmaan.
Noong 10 Hunyo, 1940, hiniling ng Admiralty ang William Mannell at ginawa siyang minesweeper, nagbabayad ng buwanang rate ng pag-upa na £80 sa kanyang mga may-ari, ang Boston Deep Sea Fishing & Ice Co ng Fleetwood.
Matapos makaligtas sa kanyang ikalawang digmaan, ang Mannell bumalik sa sibilyang pangingisda noong Nobyembre, 1945. Pagkaraan ng tatlong taon, ipinagbili siya kay J Marr & Son of Fleetwood sa halagang £12,500, at nangisda sa bakuran ng West ng Scotland sa ilalim ng kanyang kapitan, si Reuben J Melhuish, at 13 tripulante.
Mula sa Fleetwood kasama ang trawler na Gava noong Pebrero, 1949, siya ay nangingisda sa bakuran ng St Kilda nang ang mga babala ng bagyo ay nagtulak sa parehong mga trawler na umangkla sa isang maliit na look malapit sa Glengad Head, Donegal, sa hilagang baybayin ng Ireland.
Habang nangingisda, natagpuan ni Kapitan Melhuish na naka-jam ang kanyang manibela, ngunit ito ay madaling napalaya sa pamamagitan ng pagbibigay ng maliit na pagliko sa gulong sa pabalik na direksyon.
Pagsapit ng 4am kinabukasan, ika-22 ng Pebrero, ang lagay ng panahon ay tila bumuti upang magsimulang muli sa pangingisda, at iniutos ni Kapitan Melhuish na itaas ang angkla. Pagkatapos ay pinalakas niya ang kanyang bilis mula sa "mabagal" hanggang sa "kalahati sa unahan", at inilagay ang gulong nang matigas sa puwesto.
Gayunpaman, ang kanyang pagpipiloto ay muling na-jam, at siya ay gumawa lamang ng kaunting pagliko sa port. Bago niya maihinto ang makina, ang barko ay tumama sa mga bato, at nanatili doon na nakalista sa daungan, sa kabila ng pagtakbo ng makina sa buong astern sa loob ng ilang minuto.
Iniwan ng mga tripulante ang barko papunta sa bangka, nagsagwan sa Gava at sumakay. Pagkalipas ng dalawang oras, bumalik ang kapitan at punong inhinyero upang hanapin ang hatch ng isda na puno ng tubig dagat, bagaman tuyo ang silid ng makina.
Sa 12.15pm ang Mannell refloated, listahan sa port, sa pagtaas ng tubig. Ang trawler ay kumukuha ng tubig at pababa ng ulo, ngunit ang Gava sinubukan siyang hilahin sa malapit na dalampasigan.
Sa 3pm natapos ang bid na ito nang marahas na ilista ang waterlogged trawler sa daungan at lumubog ang ulo sa "14 fathoms of water".
Si Captain Melhuish ay binatikos nang husto ng Admiralty Court na ginanap noong Agosto 1949 para sa kanyang "kakulangan ng pag-aalaga na tulad ng seaman", dahil hindi niya sinubukang panatilihin ang singaw at patakbuhin ang mga bomba pagkatapos na ma-strand. Ang kanyang sertipiko ay nasuspinde ng anim na buwan.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) papuntang Belfast, +0844 499 0007. Mula sa Belfast sumakay sa M2, A26 at A2 papuntang Portstewart.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 18.410N, 007 04.500W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nasa kabila ng tubig na may busog patungo sa baybayin
TIDES: Mahalaga ang slack water, at kasabay ng mataas o mababang tubig na Belfast.
DIVING, AIR at ACCOMODATION: Aquaholics, 0287 0832584.
Mga Kasanayan: Sa lalim na 29m, ang William Mannell ay perpektong angkop para sa average na pagkalat ng mga kwalipikasyon sa isang club trip.
ILUNSADO: Mayroong pampublikong slip sa daungan sa Portstewart.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2811, Sleep Haven kay Lough Foyle. Admiralty Chart 2798, Lough Foyle papuntang Sanda Island kasama ang Rathlin Island. Shipwreck Index ng Ireland, nina Richard at Bridget Larn. Irish Wrecks Online ni Randall Armstrong.
Pros: Isang magandang trawler na madaling i-navigate sa karaniwang mahusay na visibility. Isang mainam na wreck para sa mga diver kamakailan na kwalipikado sa lalim na ito.
CONS: Kahit na sa malubay na tubig ay maaaring magkaroon ng patas na pag-alon mula sa isang malaking groundswell.
DEPTH RANGE: 20-35m
Salamat kay Richard Lafferty.
Lumitaw sa DIVER Mayo 2010
