Minsan ang mga nakalimutang wrecks ay gumagawa ng isang mahusay na pagpipilian - at hindi bababa sa makuha mo ang mga ito sa iyong sarili. Ang bapor na ito sa baybayin ng Sussex ay isang halimbawa, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR ay isa sa mga hindi gaanong dived wrecks mula sa Littlehampton, ngunit ang 1552-toneladang bapor Ramsgarth is a nice little dive, and well worth a look for a change from the usual suspects. At 29m down on a high-water slack, it’s at an ideal depth for most dive clubs.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa sirang katawan ng barko (1), dahil dito nakuha ang putok nang ihagis ito ng skipper team na sina Vernon at Daniel Parker sa gilid.
Nakalimutan ko kung sino ang nangunguna at tumutunog at kung sino talaga ang bumaril sa araw na iyon. Ang target noon ay ang mga boiler, ngunit sila ay gumulong palabas ng pagkawasak at ang putok ay nahuli sa isa sa mga butas na nabulok sa katawan ng barko, sa halip na kaladkarin papunta sa mga boiler.
Ang Ramsgarth ay sinakyan at scuttled sa pamamagitan ng UB39, na nagpapahinga sa gilid nito bago bumagsak.
Ang katawan ng barko ay tumataas lamang ng ilang metro mula sa seabed sa puntong ito, kaya ang isang mabilis na pagtawid sa kabila nito ay magpapakita ng deck- o keel-side ng wreck nang hindi nag-aaksaya ng masyadong maraming oras.
Sa deck-side, isang set ng boiler-mounts (2) sundutin mula sa ilalim ng katawan ng barko. Sa likod lamang ng mga ito, ang tuktok ng RamsgarthAng triple-expansion na steam engine (3) nakausli din. Ang dalawang boiler (4) ay gumulong pa, na ang isa ay nakasabit laban sa isa pa.
Sa labas ng mga ito, ang mga mounting bracket (5) mula sa pangalawang boiler ay sundutin lang ang graba sa ilalim ng dagat.
Higit pa rito, ang huling makikilalang scrap ng wreckage ay ang skylight (6) at mga hatch ng bentilasyon mula sa itaas ng silid ng makina.
Papunta pabalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak, may pahinga sa likod lamang ng makina (7), na nagpapahintulot sa ibabang bahagi ng makina at crankshaft na makita sa ilalim ng arko ng katawan ng barko, at nag-aalok ng limitadong pagtagos para sa mga talagang gustong pumiglas sa ilalim.
Ang propeller-shaft, na kalalabas lamang mula sa break, ay nagtatapos sa isang flange kung saan ang mga bolts ay nagugupit. Ilang metro sa, ang propeller-shaft ay nagpapatuloy (8) kasama ang likurang bahagi ng pagkawasak. Pagkatapos ng ilang seksyon, nawawala ito sa natitirang bahagi ng propshaft tunnel (9). Tatakbo sana ito sa kahabaan ng kilya sa ilalim ng mga hawak sa likuran.
Sa pagbagsak ng pagkawasak sa starboard, ang dalawang winches (10) na magsilbi sana sa aft hold ngayon rest sa loob ng flattened hull, palabas lang sa starboard mula sa propshaft tunnel.
Sa pagitan ng mga winch ay ang mabigat na plato na may guwang na singsing na susuportahan sana ang palo. Ang palo (11) namamalagi sa likod ng pangalawang winch, na nakaturo pahilis mula sa pagkawasak.
Ang hulihan ay nananatiling mas buo, tumagilid sa gilid ng starboard nito na ang kubyerta ay hindi masyadong patayo, at tumataas sa 24m mula sa 29m seabed. Mayroong mas maraming espasyo para sa pagsilip sa loob kaysa doon sa makina.
Ang mga kahoy na tabla ng kubyerta ay nakaligtas nang mahusay, na may mga solong bollard (12) sa magkabilang gilid at isang malaking steering quadrant (13) halos mapuno ang huling bahagi ng kubyerta.
Sa ibaba ng popa, nawawala ang timon at gayundin ang propeller. Ang natitira na lang ay ang buntot ng propeller-shaft (14).
We now head forward again, across the aft holds to the starboard and deck side of the wreck (15), pagkatapos ay tinatawid ang puwang pabalik sa pasulong na bahagi ng mga boiler (4). Upang makatulong sa mahinang visibility, isang malaking baluktot na seksyon ng katawan ng barko (16) tinutulay ang karamihan sa agwat.
Pasulong ng mga boiler, isang mas maliit na asno-boiler (17) ay nahulog din mula sa pagkawasak, at malamang na gumulong pasulong nang kaunti, dahil mas malapit ito sa mga winch (18) na nagsisilbi sa forward hold kaysa sa mga pangunahing boiler.
Sa pagitan ng mga winch ay isang mast-foot na katulad ng isa sa pagitan ng aft hold, ngunit walang palatandaan ng kaukulang palo.
Ang pasulong na bahagi ng katawan ng barko ay tumagilid upang walang puwang sa pagitan ng katawan ng barko at seabed. Ang seksyong ito ay mas buo din kaysa sa likuran, na may mas kaunting mga butas na nabubulok sa mga hull-plate.
Nasa closing stage na kami ngayon ng tour sa bow. Tulad ng popa, ang busog ay itinataas sa starboard, upang ang kubyerta ay halos patayo, at tumataas sa 24m. Muli tulad ng popa, ang kahoy na deck-planking ay nananatiling buo. May malaking anchor-winch (19) sa gitna ng deck, at mga pares ng bollard sa magkabilang gilid.
Sa ibaba ng deck, mayroong madaling pag-access sa forecastle (20), kahit na sa ibaba ng mga patayong tadyang ay medyo magkalapit.
Mula sa anchor-winch, ang mga anchor-chain ay nakaunat nang mahigpit sa port at starboard hawse-pipe, na ang parehong mga anchor ay mahigpit na nakalagay sa katawan ng barko (21).
Ang itaas na gilid ng port ng bow ay isang magandang punto upang ilabas ang isang naantalang SMB upang makagawa ng drifting na pag-akyat at makita ang iyong decompression.
FATAL ACT OF KINDNESS
RAMSGARTH, cargo steamship. TINYO 1910, SUNK 1916
ANG RAMSGARTH, isang maliit, walang armas, British schooner-rigged steamer na 1552 tonelada, ay itinayo sa Middlesbrough noong 1910. Nagsikap siyang makatakas na malunod ng isa sa mga unang U-boat ace ng WW1, si Oberleutnant Wilhelm Furbringer, na noon ay namumuno UB39, isinulat ni Kendall McDonald.
Ngunit noong ika-5 ng umaga noong Nobyembre 27, 1916, habang walong milya sa timog ng Worthing Pier, si Captain Tom Appleton ng Ramsgarth nagkamali na subukang tumulong sa isa pang maliit na barkong British na nakita niyang may problema.
Ramsgarth ay naglalakbay sa ballast ng tubig mula sa Cardiff at Brixham para sa Tyne. Sa pamamagitan ng kanilang mga binocular, nakita ni Appleton at ng kanyang pangalawang opisyal, si Percy Walke, ang isang barko na nagpapalabas ng singaw at ibinababa ang kanyang mga lifeboat.
Umalis ang isang lifeboat mula sa barko, na nag-udyok kay Appleton na magsimulang magsara. Mag-uutos na sana siya ng pagbabagong ito nang makita niya ang pasulong na bahagi ng isang submarino na sumusulpot mula sa likod ng kabilang barko. Kaya't nag-utos siya nang buo sa kanyang mga makina, at humiwalay nang mabilis hangga't kaya niya.
Huli na niya itong iniwan. Nagpaputok si Furbringer, at tumama ang isa sa mga shell Ramsgarth sa kanyang starboard side. Napagtanto ni Appleton na wala na siyang pagkakataong makatakas, at inutusan niya ang kanyang barko na umakyat sa, at ang kanyang 19 na tripulante na dalhin sa mga bangka.
Pagkatapos ay inutusan ni Furbringer ang isang boarding party mula sa kanyang U-boat na magtanim ng mga bomba sa barko Ramsgarth. Matapos ang mga ito ay sumabog, ang barko ay tumagal lamang ng ilang minuto upang lumubog.
Hinayaan ng mga Aleman ang mga tripulante, at ligtas silang nakagaod sa Worthing nang araw na iyon.
Si Kapitanleutnant Furbringer ay nakaligtas sa digmaan, matapos na mahuli nang malalim at lumubog sa baybayin ng Durham noong 19 Hulyo, 1918, sa UB110.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Tingnan ang mapa sa Ang aming website ng Joy. Ang mga bangka ay nakahimlay sa pontoon sa silangan ng ilog, kung saan ang tabing-ilog na kalsada ay nakakatugon sa kalsada sa harap ng dagat, sa tabi ng Nelson Hotel.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 40.030N, 000 23.639W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga ng hilaga-kanluran.
TIDES: Ang slack water ay nasa high water Littlehampton.
DIVING: Ang aming Kagalakan, skippers Daniel at Vernon Parker.
HANGIN: Mga Serbisyo sa Pagsisisid sa Tanawin ng Karagatan, Lancing, Mulberry Divers, Selsey.
PAGGAMIT: B&B sa Nelson Hotel, na maginhawang matatagpuan sa tabi ng charter-boat pontoon, 01903 713358.
Mga Kasanayan: Sa lalim na 29m, ang Ramsgarth ay perpektong angkop para sa average na pagkalat ng mga kwalipikasyon sa isang club trip.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Littlehampton.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Harbourmaster, 01903 721215. Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester at ang South Downs, Bognor Regis at Arundel. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Pros: It’s located conveniently close to Littlehampton, and there are unlikely to be other divers on the wreck for stopping off at the Lyness Museum.
CONS: Ang gumuhong katawan ng barko ay hindi partikular na interesante.
DEPTH RANGE: 20-35m
Salamat kina Daniel at Vernon Parker, Tim Walsh at Mole Valley SAC.
Lumitaw sa DIVER Abril 2010
