Ito ay isang double-header sa buwang ito, habang si JOHN LIDDIARD ay nag-dive ng dalawang sasakyang-dagat na naging mga wrecks sa parehong gabi sa hilagang Wales 136 taon na ang nakakaraan. Ang mga ilustrasyon ay ni MAX ELLIS
ANG DALAWANG MALIIT NA WRECK sa aming dobleng paglilibot ngayong buwan ay may maayos na koneksyon, dahil sa mabagyong gabi ng Marso 1, 1873, ang bapor Tanglaw nabangga sa naglalayag na barko Chacabuco, at pareho silang lumubog. Tulad ng makikita mo mula sa panel ng kasaysayan, ang Chacabuco bumaba sa loob ng ilang minuto habang ang Tanglaw nanatiling nakalutang ng ilang oras, ngunit dahil ang Tanglaw ay ang mas kumplikadong pagkawasak, haharapin ko muna ang isang ito.
Ang Steamship Tanglaw
Ang Chacabuco, gaya ng makikita natin, ay kumakatawan sa katapusan ng panahon ng paglalayag ng mga barko, ngunit ang Tanglaw kumakatawan sa halos simula ng mga barkong bakal, at sa gayon ay nagbibigay ng isang kawili-wiling kaibahan.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa boiler (1), bagaman maaaring hindi mo ito makilala sa simula, dahil ito ay isang 1860-panahong low-pressure box boiler, hindi ang cylindrical Scotch boiler na naging pamantayan sa bandang huli ng siglo. Ang tuktok nito ay ang pinakamababaw na bahagi ng pagkawasak, na tumataas sa 13m mula sa pangkalahatang lalim na 18m sa sirang katawan ng barko.
Sa likod ng boiler ay isang pantay na pangunahing two-cylinder compound steam engine (2), patayo na may buo na mga cylinder.
Mula sa makina, ang propeller-shaft ay nawawala sa ilalim ng isang seksyon ng starboard side ng hull na nahulog sa loob. (3). Ito ay humahantong sa isang maliit na seksyon ng kilya at ang popa (4), nahulog sa daungan. Ang iron propeller ay nasa baras pa rin, na may dalawang talim na nakatayo nang kaunti sa itaas ng silt.
Ang port side ng hull sa stern (5) nahulog din sa loob. Gayunpaman, saanman sa pagkawasak, ang mga gilid ng katawan ng barko ay bumagsak palabas.
Ang antas sa likod ng boiler ay isang pares ng mga bollard (6), patayo sa kanilang mounting-plate, ngunit bumagsak habang ang kahoy na kubyerta ay naagnas at ang mga gilid ng katawan ng barko ay nakabukaka.
Susunod, dumaan kami sa isang malaking singsing na bakal, isa sa isang pares (18). Mukhang nahulog dito sa halip na orihinal na naka-attach, kaya maaaring bahagi ng isang deck fitting. Marahil ito ay isang fairlead para sa isang mooring rope, dahil ito ay malapit sa bollards.
Patungo sa gitnang linya, isang winch (7) nakahiga halos sa harap ng boiler. Ang pasulong nito ay isang malaking seksyon ng tubo (8) maaaring iyon ang funnel, o marahil ay bahagi ng tangke ng tubig.
Bumalik patungo sa port side ng hull, isang maliit na seksyon ang nananatiling nakatayo, na may katumbas na cut-out sa mga plato mula sa gilid ng hull na nahulog sa seabed. Sa tabi nito ay isang tubular iron frame na hindi alam ang layunin (9).
Patuloy na pasulong sa linya kung saan ang port side ng hull ay bumagsak, nang kaunti pa ay dumaan kami sa isa pang pares ng bollards (10).
Sa loob lamang ng mga ito ay ang mga labi ng isang nakahalang bulkhead (11) na may mga "bato" na nakasalansan laban dito. Ito ay bahagi ng pangkalahatang kargamento na nagkataon lamang na nakonkreto sa tila isang tumpok ng mga bato.
Sa unahan ng bulkhead, walang laman ang hold area, kaya ang anumang kargamento sa bahaging ito ng wreck ay nailigtas o ang uri ng bagay na lumutang o nabulok.
Ang nakahiga sa isang gilid, pahilis sa linya ng kilya, ay isang pangalawang winch (12). Ang parehong winch ay medyo simpleng spindle na may malaking drum sa isang dulo at maliit na drum sa kabilang dulo, na hindi gaanong kumplikado kaysa sa mga cargo winch na matatagpuan sa mas kamakailang mga wrecks.
Ang isang ito ay maaaring nadoble rin para sa pagtaas ng anchor, dahil walang palatandaan ng isang nakatutok na anchor-winch na pasulong.
Sa gilid ng daungan ay may isang bangkang derrick na nahulog sa sahig ng hold, at isang hugis-parihaba na istraktura ng kahoy at bakal na mga layer na pinagsama-sama. (13).
Wala akong ideya kung ano ito. Isang palo para sa isang kahoy na palo sa isang barkong bakal? Kung gayon, bakit napakakomplikado? Marahil ito ay bahagi ng kargamento.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang katawan ng barko ay nagsisimulang makitid nang kapansin-pansin (14), na may mga braces sa kabuuan na humahawak sa ibabang bahagi ng gilid ng hull na buo.
Ang mga gilid ay unti-unting pumapasok hanggang sa maabot namin ang tangkay ng busog (15). Ang pangkalahatang hugis ay nagpapaalala sa akin ng higit na mahabang busog ng ilang paddle-steamer kaysa sa isang barkong may dalang kargamento. Marahil ang TanglawAng disenyo ng katawan ng barko ay binuo mula sa isang paddle-steamer, bago pa talaga nakabuo ng sariling hugis at karakter ang mga barkong pinaandar ng propeller.
Bumabalik sa likuran, ang starboard na bahagi ng katawan ng barko (16) ay hindi gumuho gaya ng gilid ng port, at ang mga seksyon ay nakatayo nang patayo hanggang sa bulkhead (17).
Sa wakas, sa pagdating namin sa boiler, isa pang bakal na singsing ang nakapatong sa mga tadyang ng katawan ng barko (18). Ang boiler o engine ay parehong tumaas sa 13m, mula sa kung saan maaaring ilunsad ang isang naantalang SMB.
DEPTH RANGE: -20m
NAGLALAYAG NA BARKO CHACABUCO
Wala masyadong sailing ship na ito na nakatayo sa ibabaw ng seabed, kaya ito ang uri ng pagkawasak kung saan ang isang shotline ay ibinabagsak sa gitna ng anumang echo na makikita, sa halip na subukang kumabit sa isang partikular na pangunahing istraktura. Nang sumisid ako sa pagkawasak, ang putok ay nahuli sa isang seksyon ng starboard na bahagi ng katawan ng barko (1) sa 28m.
Ang Tanglaw tumama sa starboard quarter ng Chacabuco, kaya hindi nakakagulat na tumaob ito sa starboard, na iniiwan ang port side ng hull sa itaas. (2). Patungo sa likuran sa gilid ng kubyerta ng katawan ng barko, ang mga nakakalat na spar at tadyang ay nakausli mula sa buhangin, na may malaking bahagi ng palo (3) malapit sa popa.
Actually sa popa, yung timon (4) ay bahagyang nakahilig mula sa pagkawasak.
Pasulong sa kahabaan ng katawan ng barko, mahirap makakita ng hubad na metal sa pamamagitan ng napakaraming plumose anemone. Isang break sa katawan ng barko (5) katumbas ng humigit-kumulang sa kung saan ang Tanglaw tatama sana sa gilid ng starboard, ngunit ito ay nasa maling bahagi ng katawan ng barko, kaya ito ay pangalawang pinsala mula sa kung saan nasira ang katawan ng barko mula noong Chacabuco lumubog.
Dumating na tayo ngayon sa kung saan nahiwalay ang busog, isang mas kumplikadong lugar ng pagkawasak. Ano ang tila isang seksyon ng palo (6) nakapatong sa kalahati ng buhangin, kahit na ibinigay ang kalapitan sa busog, ito ay maaaring bahagi ng bowsprit. Sa likod nito ay isang hanay ng mga banda na minsan sana ay magkakahakbang ng mga seksyon ng palo.
Ang aming ruta ay nagpapatuloy sa kahabaan ng kilya, na dumaan sa isang kakaibang hugis na piraso ng pagkawasak (7). Sa abot ng aking masasabi, ito ay walang mas makabuluhan kaysa sa isang fragment ng katawan ng barko.
Susunod na dumating kami sa isang seksyon ng bow (8) nakatayo ng tuwid. Naglalaman ito ng mga anchor hawse-pipe. Ang scour dito ay ang pinakamalalim na bahagi ng wreck, sa 31m. Mag-ingat ka dito.
Ang isang trawl-net ay nawala laban sa busog, at bagama't ito ay sapat na madaling maiwasan sa magandang visibility, maaari itong maging isang panganib kung ang vis ay mahirap.
Ang trawl-net ay kadalasang nakabaon sa buhangin, at humahantong sa bahagyang nakabaon din na trawl-beam (9). Paakyat lamang mula dito ay ang anchor-winch (10), at isang long-shafted Admiralty-pattern anchor (11).
Kasunod ng tagaytay ng buhangin na nakabangko sa kaliwa, isang maliit na hatch-coaming mula sa bow deck ang lumalabas sa buhangin (12), pagkatapos ay sa wakas ang isa pang seksyon ng busog ay tumataas ng 2m mula sa seabed sa isang anggulo upang bumuo ng hugis-piramid na kuweba (13). Ito ang pinakamataas na punto ng wreck sa 27m, kaya umaakit sa pinakasiksik na shoal ng pouting.
Para sa walang tigil na pagsisid, ang pagbabalik sa shotline upang umakyat ay dapat na OK, ngunit sa sandaling ang pagsisid ay napunta sa decompression, pinakamahusay na magpadala ng isang naantalang SMB at drift.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa hilagang Wales hanggang Anglesey at sa kabila ng Menai Bridge. Upang makapunta sa Amlwch, sumakay sa A5025. Upang marating ang Menai Bridge, dumaan sa unang slip road at kumanan sa bayan. Lumiko patungo sa waterfront ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC, at pagkatapos ay sa pontoon sa tabi ng harbor office.
PAANO ITO HANAPIN: Mga co-ordinate ng GPS para sa Chacabuco ay 53 27.681 N, 003 47.541 W, at para sa Tanglaw 53 21.870 N 003 52.890 W (kapwa sa degree, minuto at decimal).
TIDES: Ang malubay na tubig ay dumarating isang oras bago mataas ang tubig sa Liverpool para sa parehong mga wrecks, at isang oras bago mababa ang tubig Liverpool sa kaso ng Chacabuco ngunit 45 minuto bago mababa ang tubig Liverpool para sa Tanglaw. Pinapayuhan ni Chris Holden na sa neap tides ang Tanglaw ay mas mahusay na sumisid nang maluwag, dahil ito ay makakatulong upang linisin ang anumang silt na sumipa.
DIVING & AIR : Julie-Anne gumagana sa labas ng Amlwch, 01407 831210. Ang Quest Diving Charters ay tumatakbo mula sa Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
PAGGAMIT: Ang Taldrwst Bach Farm, Dulas, ay may static na caravan at limitadong camping, at maaaring magbigay ng hangin para sa mga diver na nananatili sa site, 01407 832220. Medyo malayo ito, kaya hanapin ang LL68 9RG sa Google Maps.
Mga Kasanayan: ChacabucoAng pinakamataas na lalim ng 30m ay nangangahulugang PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Diver at ito ay isang perpektong depth upang makinabang mula sa nitrox. Tanglaw ay angkop para sa mga kwalipikasyon sa entry-level, dahil ang lalim ay 18m sa mababang tubig, ngunit ang kasalukuyan at posibleng mababang visibility ay nangangailangan ng isang makatwirang kumpiyansa na baguhan.
ILUNSADO: Paglulunsad ng slip at beach sa Conwy, Colwyn Bay at Traeth Bychan.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1978, Papalapit sa Liverpool. Admiralty Chart 1977, Holyhead hanggang Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks & Reefs ni Andy Shears at Scott Waterman. The Essential Underwater Guide to North Wales, Volume 2, South Stack hanggang Colwyn Bay ni Chris Holden. Mga wrecks ng Liverpool Bay ni Chris Michael. Anglesey tourist information.
Pros: Ang parehong mga wrecks ay isang magandang sukat at kumplikado para sa walang tigil na pagsisid sa kani-kanilang kailaliman.
CONS: Malakas na agos, maikling maluwag na tubig at posibleng mababang visibility, lalo na sa Tanglaw.
DEPTH RANGE: 20-35m
Lumitaw sa DIVER Oktubre 2009
