Ang German armed trawler na ito na lumubog ng British aircraft sa labas ng Guernsey noong 1944 ay nagustuhan ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
AGOSTO'S WRECK TOUR ISANG MAGANDA maliit na armadong trawler na may pagkakaiba. Ang Dr Rudolf Wahrendorf ay nasa serbisyo ng Aleman kasama ang pagpaparehistro ng Kriegsmarin V209, at nag-escort sa isang convoy nang salakayin ito ng sasakyang panghimpapawid ng British, na lumubog sa mga diskarte sa St Peter Port sa Guernsey, sa Channel Islands.
Din basahin ang: Sa itaas ng 18m: Diving Jersey's Bouley Bay
Napakalapit ng wreck sa St Peter Port kaya kailangan mong suriin gamit ang port control kung ligtas na sumisid, at sundin ang mga tagubilin nito.
Ang pinakamataas na punto sa wreck at ang panimulang punto ng aming paglilibot ay ang deck-house sa stern. Ang haligi (1), na naayos sa pamamagitan ng deck-house na ito at umabot sa itaas nito, ay talagang suporta para sa isang anti-aircraft gun platform.
Sa likod ng deck-house sa main deck sa 28m ay ang trawl-winch (2). Ang katawan ng barko at deck sa gilid ng port ay nasira, ngunit kaagad sa likod ng winch ang reinforced area ng deck ay buo.
Ito ay humahantong sa isang bilugan na gate (3) para dumausdos ang mga kable ng trawl sa popa nang walang chafing. Habang orihinal na itinayo sa Finland bilang ang fishing trawler Prince Rupert, sa serbisyong militar ng Aleman ang winch at gate na ito ay gagamitin sana para sa mga kable na nagwawalis ng minahan.
Sa ilalim ng popa, ang timon (4) ay nakabukas sa starboard at bahagyang nakabaon sa buhangin sa 33m. Ang propeller ay na-salvaged upang umalis sa karaniwang stub ng baras.
Ang starboard side ng hull ay nasa mas magandang kondisyon. Bumalik sa pangunahing kubyerta, ang katawan ng barko ay kolonisado ng mga pink na tagahanga ng dagat at mga pulang daliri, isang mas payat na kamag-anak ng mas kilalang puti at dilaw na mga daliri ng patay na lalaki, na may pulang puno ng kahoy at pink-to-white na mga polyp.
Isang pares ng bollards (5) ay matatagpuan sa likod ng isang puwang sa gunwale. Ang mga dingding ng deck-house ay bahagyang nabulok, na nagbibigay-daan sa mga sulyap sa loob, ngunit medyo pasulong ng isang bukas na pintuan. (6) nagbibigay ng isang mas madaling paraan upang sundutin ang ulo sa loob at tingnan.
Ang nahulog sa pintuan na ito ay isang conical pintle-mount para sa isang mas maliit na baril, marahil isang bagay na kasing laki ng machine gun.
Ang isa pang maliit na winch ay sumasaklaw sa pasulong na dulo ng deck-house. Kaagad na pasulong nito, ang makina ay nakabaon sa ilalim ng mga labi, kahit na ang ilang bahagi ng tuktok nito ay nananatiling nakalabas. Sa gilid ng port, muling nasira ang deck at gilid ng hull (7), na nagpapakita na ang pag-atake sa hangin ay nagmula sa gilid ng daungan ng barko.
Ang susunod na istraktura pasulong ay ang mga labi ng wheelhouse (8), madaling ma-access dahil ang mga gilid ay halos nabulok. Sa loob, ang timon ay nahulog sa mga debris, ang bahagyang sirang spokes at hub ng gulong ng barko ay nakakabit pa rin. Ang isang butas na nakabalangkas sa bakal sa kubyerta ay naglalaman ng isang hagdan patungo sa silid ng makina.
Ang isa pang winch ay naka-mount kaagad sa harap ng wheel-house, pagkatapos ay isang maliit na coaming (9) sa pangunahing deck ay nagbibigay ng isang makitid na entry sa forward hold.
Sa kabila ng maliit na bahaging ito ng buo na kubyerta ay may isa pang conical gun-pintle na nahulog sa kubyerta, pagkatapos ay isang reinforced platform na maglalagay sana ng isa pang malaking anti-aircraft gun (10), na nailigtas. Pasulong nito, ang kaukulang panangga ng baril (11) nakaharap sa deck.
Ang aming paglilibot ay umabot na sa busog. Sa serbisyo, ito ay sakop ng isang shelter-deck. Ang natitira na lang dito ay isang malawak na arko ng bakal (12), na nagbibigay ng magandang maliit na paglangoy.
Ang anchor-winch ay bahagyang nakakulong sa ilalim ng likod ng shelter-deck. Pagkatapos, sa gitna, isang tubular footing para sa forward mast ang bumaba sa pangunahing deck.
Ang gilid ng port ng bow ay mahusay na nasira sa antas ng main-deck (13), na isang gulo lamang ng mga labi, na nagbibigay ng tahanan para sa ilang malalaking conger eel. Walang mga anchor na nakalagay o sa seabed, kaya malamang na nailigtas din ang mga ito.
Bumabalik sa likuran sa gilid ng starboard ng bow, mga hakbang (14) na sana ay umabot hanggang sa tuktok ng shelter-deck ay nabulok, at dumulas pababa upang magpahinga sa kalahati ng bulkhead.
Ang maliliit na patayong butas ay nabulok sa bakal sa pagitan ng mga tadyang, bahagyang lumaki at nagiging mas malaking bali (15) unahan lang ng wheelhouse. Sa lahat ng pinsala sa pag-atake sa kabilang panig ng katawan ng barko, ang bali na ito ay malamang na resulta ng mahinang katawan ng barko na naninirahan sa seabed.
Bumalik sa pangunahing deck, anumang oras na natitira ay maaaring gugulin sa pagtingin nang mas detalyado sa paligid ng wheelhouse o engine debris (16), bago bumalik sa shotline para umakyat.
Malapit sa pasukan ng daungan, ang pananatili sa shotline ay kritikal sa kaligtasan. Hindi mo nais na maanod sa landas ng isang malaking barko, isang high-speed na lantsa, o kahit isa sa mga sangkawan ng mga yate o gin palace na nagsisiksikan sa paglapit sa daungan sa isang magandang araw.
BINBOMBO NG BRITISH
DR RUDOLF WAHRENDORF, armadong trawler. Itinayo noong 1928, SUNK 1944
ITINAYO NOONG 1928 ni G Seebeck sa Wesermunde yard nito sa Germany bilang steam trawler para sa mga may-ari ng Finnish, ang barkong ito ay inilunsad bilang Prince Rupert. Ngunit hindi nagtagal ay ipinagbili siya ng mga Finns sa German Grundmann Groschel ng Geestermunde, na pinalitan ang kanyang pangalan sa Dr Rudolf Wahrendorf, ibinigay sa kanya ang opisyal na numero ng pangingisda PG383 at inirehistro ang kanyang home port bilang Bremerhaven, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang 381-toneladang trawler, 148ft ang haba na may beam na 25ft at draft na 12ft, pagkatapos ay umalis, na pinaandar ng isang three-cylinder steam engine, sa isang matagumpay na karera sa pangingisda na tumagal hanggang sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Kinuha ng German Kriegsmarin ang matigas na trawler noong Bisperas ng Pasko, 1939. Nilagyan siya ng 40mm na baril sa kanyang busog at isang 20mm sa kanyang hulihan, ginawa siyang Verpostenboot (guard ship) na may opisyal na numero ng hukbong-dagat na V209.
Noong Hulyo 1944, siya ay isang armadong escort trawler na nakabase sa St Peter Port sa Guernsey. Nilagyan siya ng mas malalaking mahigpit na baril ngunit, tulad ng karamihan sa pagpapadala ng German pagkatapos ng D-Day, hindi siya kailanman naglakbay nang mag-isa sa Channel, o sa mga oras ng liwanag ng araw.
Kapag nakita, siya ang kadalasang nangunguna sa pag-escort sa maliliit na barkong pangkalakal, at nakikisama sa dalawa o tatlong iba pang armadong trawler.
Noong gabi ng Hulyo 24, 1944, limang Grumman Avenger aircraft ng 850 Squadron ng Fleet Air Arm, 19 Group Coastal Command mula sa Perranporth sa Cornwall, ay nasa anti-shipping patrol. Dinala sila ng kanilang plano sa paglipad sa Channel Islands noong unang bahagi ng gabi at dumaan sila nang malapit sa Guernsey.
Nakita ng tatlong-kataong tripulante ng malalaking torpedo-bomber na ito ng US ang tatlong maliliit na barkong pangkalakal na ini-escort palabas ng daungan ng St Peter Port ng tatlong armadong German trawler. Ang Dr Rudolf Wahrendorf nanguna at ang iba ay nagbigay ng malapit na escort sa likuran ng maliit na convoy ng suplay.
Ang Avengers ay sabay-sabay na bumagsak upang simulan ang kanilang pambobomba. Wala silang mga torpedo na sakay; sa halip, ang bawat bay ay may hawak na apat na 500lb na bomba.
Ang unang dalawang bombero ay sumalakay Dr Rudolf Wahrendorf at ang barkong mangangalakal sa likod nito. Malaking flashes ang nagpakita ng mga direktang hit.
Ang pangalawang barko sa linya, isang barkong pangkalakal na humigit-kumulang 1000 tonelada, ay tinamaan din, at nakita ang mga pagkislap ng bomba sa kanyang deck. Hindi nagtagal ay natakpan siya ng mga ulap ng usok, at ang mga apoy ay lumundag ng 60m sa itaas niya. Mukha siyang unti-unting lumulubog.
Nang maglaon, sinabi ng mga ulat na ang barkong ito ay nakitang naka-beach sa hilaga ng daungan.
Walang alinlangan tungkol sa kapalaran ng Dr Rudolf Wahrendorf. Siya ay nawala mula sa ibabaw at, bukod sa dalawang katawan na lumulutang sa isang pool ng langis, walang palatandaan sa kanya. Ang mga ulat ng Guernsey ay nagsabi na 26 sa kanyang mga tauhan ang napatay.
Noong Mayo 1970, natuklasan ng Plymouth Clearance Diving Team ang pagkawasak at inalis ang daan-daang 20mm at 40mm shell, kasama ang mga dalawampung 4in shell. Itinaas ng mga diver ang busog at mahigpit na baril, at ang mga ito ay naka-display ngayon sa labas ng Guernsey Underground Occupation Museum.
Inatake ng iba pang Avengers ang dalawang natitirang armadong escort trawler, na naglagay ng kurtina ng anti-aircraft fire habang sila ay umatras sa kanlungan ng daungan. Isang Avenger ang tinamaan, at pinaniwalaang nawala.
Gayunpaman, sa susunod na araw ay iniulat nito na ito ay lumapag, nasira, sa isang paliparan ng Amerika sa Normandy. Ligtas ang lahat ng mga tauhan nito.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mga Ferry ng Condor mula Weymouth, Poole o Portsmouth hanggang Guernsey, +0845 609 1024.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 49 27.381N, 002 31.046W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Ang maluwag na tubig ay isang oras pagkatapos ng mataas na tubig at isang oras pagkatapos ng mababang tubig St Peter Port. Mayroong mahahabang slacks sa neap tides. Ang oras ng pagsisid ay maaaring higit pang paghigpitan ng trapiko sa pagpapadala (tingnan sa ibaba).
DIVING & AIR : Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Sark Diving Services, 01481 832565.
PAGGAMIT: Guernsey: Auberge du Val Hotel, 01481 263862. Bisitahin ang Guernsey. Sark: Sark Diving Services. Turismo ng Sark..
Mga Kasanayan: Medyo diretsong pagkawasak para sa PADI Advanced Open Water na may Deep Speciality, o BSAC Sports Divers.
ILUNSADO: Slip sa St Peter Port sa Guernsey.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3654, Guernsey, Herm at Sark. Para sa kaligtasan sa pagsisid sa paligid ng daungan, makipag-ugnayan sa Harbor Duty Officer 01481 712422 sa mga oras ng opisina upang talakayin ang mga plano sa pagsisid at para sa buong detalye ng mga pamamaraan sa pagsisid, pagkatapos ay kumpirmahin gamit ang kontrol sa port sa VHF channel 12 bago sumabak. Ang trapiko sa port ay may posibilidad na maging pinakamababa sa umaga at huli sa gabi.
Pros: Tunay na maginhawa para sa isang mabilis na paglalakbay palabas at pabalik mula sa St Peter Port.
CONS: Matatagpuan sa mga malapit sa daungan, kaya ang pagsisid ay maaaring paghigpitan ng pagpapadala at trapiko ng ferry.
DEPTH RANGE: 20-35m
Salamat kay Mike Rowley at Richard Keen.
Lumitaw sa DIVER Agosto 2009
