Ang maliit na coaster na ito ay nasa Strangford Lough at maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
AMING WRECK TOUR SA BUWANG ITO ay isang magandang maliit na coaster ng klasikong rear-engine na layout na bahagyang nagbago mula sa simula hanggang sa katapusan ng Age of Steam.
Matatagpuan sa labas lamang ng Strangford Lough, ngunit walang kasalukuyang, ang Bangor gumagawa para sa isang maginhawang pagsisid nang hindi mo kailangang maglakbay nang ganoon kalayo sa bangka.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa stub ng propeller-shaft (1), na lumalabas mula sa likuran ng makina. Dito karaniwang nakatali ang buoy.
Ang dalawang-silindro compound steam-engine (2) ay nahulog sa port, ngunit kung hindi man ay buo. Kahit na ang triple-expansion engine ay naging pangkaraniwan sa malalaking barko, maraming coaster ang itinayo pa rin gamit ang hindi gaanong mahusay na dalawang-silindro na makina, dahil kumukuha sila ng mas kaunting espasyo.
Para sa parehong kabuuang haba ng barko, ang hold ay maaaring ilang talampakan ang haba, at ang tumaas na kagutuman para sa karbon ay hindi kritikal sa maikling paglalakbay sa baybayin.
Pasulong ng makina, ang boiler (3) ay kapantay ng, ngunit bahagyang nakahilig mula sa, linya ng kilya.
Ang katawan ng barko ay bumagsak palabas na may bigat ng kargamento ng Portland na bato at ang deck ay bumagsak nang naaayon.
Isang seksyon ng coaming (4) mula sa mas malaking aft hold ay tumatakbo sa gitna ng wreck at pasulong sa gilid ng port, kung saan nananatiling buo ang deck.
Sa gitna ng hawak, ang malalaking bloke ng bato (5) ay nakatambak sa isang bunton na tumataas ilang metro mula sa 31m seabed, na bumubuo ng isang artipisyal na bahura ng natural na bato sa loob ng reef ng bakal na nilikha ng pagkawasak.
Sa pagpapatuloy sa gilid ng daungan ng pagkawasak, ang deck at katawan ng barko ay pinaghiwa-hiwalay hanggang sa seabed para sa pasulong na bahagi ng hold. (6). Ang katawan ng barko pagkatapos ay nagpapatuloy sa pagitan ng mga hold, kung saan matatagpuan ang mast at winch gear. Isang cargo winch (7) ay naka-tipped forward at ang palo ay bahagyang nakabaon sa starboard.
Ang coaming para sa mas maliit na forward hold (8) ay buo, na may nakapaligid na lugar ng kubyerta, bagama't itinulak pataas mula sa katawan ng barko ng tumpok ng mga bloke ng bato sa loob ng hold, at hawak ng isang bulkhead sa pasulong na dulo.
Ang bow deck ay halos wala na, kasama ang anchor-winch (9) patalikod at pabaligtad.
Ang ilang mga labi mula sa deck ay nahulog, at ang port side at ang itaas na mga plato mula sa bow ay nakayuko (10) mag-iwan ng maliit na paglangoy. Ang isang bahagyang saplot sa busog (11) nagbibigay ng maximum na lalim na 32m.
Bumabalik sa likuran sa gilid ng starboard, ang katawan ng barko ay hindi gaanong buo. Isang lambat sa pangingisda (12) ay na-trawled sa starboard side ng hull level gamit ang cargo-winch.
Marahil ang trawling ay nagdulot ng ilang pinsala sa busog, o posibleng ito ay pinsala sa pagsagip habang ang Bangor nagpahinga sa mga bato. O marahil ang pinsala ay nagmula sa orihinal na epekto sa mga bato, o kapag ang Bangor nadulas sa mas malalim na tubig.
Ang katawan ng barko sa gilid ng port ng pangunahing hold ay nakabaon sa ilalim ng mga tambak ng mga bloke ng bato na tumalsik sa mga sirang hull-plate. (13).
Makalipas ang hawakan, ang starboard na bahagi ng katawan ng barko hanggang sa popa (14) ay pinaikot na halos patayo sa pangunahing linya ng pagkawasak.
Ito ay humantong sa akin na isipin na ang Bangor sa wakas ay tumira sa stern-first, pinunit ang gilid ng starboard habang ang natitirang bahagi ng katawan ay nagpapatuloy sa likuran. Kaunti lang ang makikita sa starboard at sa ilalim kung saan nahulog ang makina (15).
Sa anumang pagkawasak na nasira na ito, sulit na tingnan pa ang higit pang mga labi. Sa labas ng port quarter ay isang pares ng bollards (16) mula sa mahigpit na kubyerta. Pagkatapos, ilang metro sa labas, halos naaayon sa kilya, ay ang masamang baluktot na timon (17).
Sa labas, ang mabuhangin na seabed ay nagbibigay daan sa isang patag na lugar ng bahura (18), na may ilang mga scrap ng mga labi. Huwag nang umasa pa; ang makina ay naka-mount sa likod, kaya iyon ay halos ito.
Ang isang buoy na nakatali sa propeller-shaft o engine ay dapat na madaling mahanap para sa pag-akyat, at anumang kinakailangang deco.
TINATAYANG BATO ang kapalaran
ANG BANGOR, tagadala ng bato. Itinayo noong 1894, SUNK 1934
NAGTAYO SIYA SA BAKAL sa Bowling yard ng Scott & Sons noong 1894. Nagtapos siya sa 147ft ang haba, na may beam na 22ft, at gumuhit ng mas mababa sa 9ft. Gayunpaman, hindi siya nailigtas ng kanyang mababaw na draft nang humampas siya ng bato sa Strangford Lough ng County Down makalipas ang 40 taon, isinulat ni Kendall McDonald.
Ngunit nagawa nilang mabuti ang maliit na barko. Si Ross at Duncan ng Glasgow ang naging responsable sa pag-aayos ng kanyang makinarya.
Ang kanyang nag-iisang tornilyo ay hinimok ng isang 67hp two-cylinder compound engine na nakaposisyon sa likuran, na may isang solong boiler. Nangangahulugan ang layout na marami siyang espasyo sa kanyang mga hawak.
Natuwa ang may-ari na si Stephen Gray, at madalas na makikitang nag-aaral ng kanyang 340-toneladang bapor sa kanyang puwesto sa daungan ng Beaumaris, na nasa Anglesey sa kabila ng Menai Strait mula Bangor, kung saan kinuha niya ang kanyang pangalan.
Hindi sa Mr Gray ay nagkaroon ng maraming oras upang tumingin sa kanya, dahil siya ay nagtrabaho sa Bangor mahirap sa susunod na 40 taon.
Sa pamamagitan ng 1930 siya ay binuo ng isang asosasyon sa Portland bato quarry kumpanya, at Bangor ay nasa regular na pagtakbo, una sa ballast sa Portland, at pagkatapos ay puno ng Portland stone sa mga regular na customer sa kalakalan ng gusali.
Ang kanyang huling paglalakbay noong Pebrero 26, 1934, ay sumunod sa pattern na ito. Nauna siyang pumunta sa Portland at, minsang puno ng bato, nagtungo sa Belfast sa pamamagitan ng Strangford Lough. Dumating siya sa makapal na ulap – at natamaan ang Butter Pladdy Rock, malapit sa Ballyquinton Point.
Siya ay natigil nang mabilis sa una, ngunit ang pagtaas ng tubig at ang bigat ng kanyang kargamento ay natiyak na ang kanyang kilya ay baluktot, at siya ay mabilis na nakakakuha ng tubig. Ang kapitan at ang kanyang mga tauhan ay hindi naghintay, at sumakay sa kanilang bangka.
Matalino sila. Ang Bangor lumutang mula sa bato, ngunit hindi nakalayo bago siya lumubog nang matulin sa malalim na tubig. Ang mga bloke ng bato sa kanyang mga hawak ay nakaipit sa kanya sa ilalim ng dagat sa inilarawan ng mga lokal na "mahigit 100 talampakan".
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) papuntang Belfast, +0844 499 0007. Mula Belfast sumakay sa A20 papuntang Portaferry.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Bangor namamalagi sa busog sa hilaga sa GPS 54 19.706N, 5 26.602W (degrees, minuto at decimal). Ang mga lokal na maninisid ay kadalasang nag-iiwan ng maliit na buoy na nakakabit sa makina.
TIDES: Ang Bangor maaaring sumisid sa buong tubig. Ang kaunting agos ay kadalasang nakakatulong upang maalis ang banlik.
DIVING, AIR at ACCOMODATION: DV Diving, 02891 861686 / 464671.
Mga Kasanayan: Isang komportableng lalim para sa isang PADI Advanced Open Water / BSAC Sports Diver, at perpektong lalim para masulit ang nitrox.
ILUNSADO: Maaaring ilunsad ang mga bangka sa ferry jetty sa Portaferry, bagaman kailangang mag-ingat na huwag makahadlang sa lantsa.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Admiralty Chart 2156, Strangford Lough at 2093, Southern Approach sa North Channel. Shipwreck Index ng Ireland, nina Richard & Bridget Larn. Irish Wrecks Online ni Randall Armstrong.
Pros: Maginhawa para sa pagpaplano ng isang araw kasama ang isang slackwater dive sa panlabas na bahagi ng Strangford Lough.
CONS: Ang isang maliit na coaster ay maaaring makaramdam ng medyo masikip kapag ang isang buong bangka-load ng mga diver ay bumaba papunta dito.
DEPTH RANGE: 20-35m
Salamat kay David Vincent, Tony Vincent at Steve Phillips.
Lumitaw sa DIVER Hulyo 2009
