Ang maliit na lumang wreck na ito sa kanluran ng Wales ay gumagawa ng isang magandang early-season dive at nag-aalok ng ilang kawili-wiling mga tampok ng engineering sa bargain, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR DALHIN TAYO SA a nice little 252-ton wreck off the north coast of Pembrokeshire, easily located as it rests off the Upper Sledge, a reef just below the surface, and the nemesis of our wreck.
Sa pagtakbo sa Upper Sledge noong 24 Nobyembre, 1892, ang Musgrave slid and rolled down the reef as it sank, coming to rest upside-down at a depth ranging from 23-28m. It’s an ideal wreck for relatively inexperienced divers, because it is small enough for a quick tour without getting into decompression. At the same time, more experienced divers can enjoy poking their heads into holes to see what they can find beneath the hull.
Nang sumisid ako sa Musgrave, ang Celtic Diving ay may buoy na nakatali sa kilya (1) sa ibaba ng base ng makina (2). This is a very basic two-cylinder compound unit, evidence of the age of the Musgrave at ang pinagmulan ng inhinyero nito sa mga unang henerasyon ng mga steamship mula 1871.
Ang crankshaft ay nakalantad, at mula sa likurang dulo ng makina ang propeller-shaft ay agad na naglaho sa ilalim ng nakabaligtad na kilya (3), hindi gaanong kawili-wili habang napupunta ang mga wreckage, ngunit sakop ng marine life at isang direktang ruta patungo sa popa.
Kung saan ang katawan ng barko ay nagsimulang magkurba para sa popa, ang propeller-shaft ay lilitaw muli (4). Sa dulo ng baras, ang mga blades ng propeller (5) ay kadalasang naputol mula noong ang Musgrave tumakbo sa Upper Sledge.
Mula sa propeller, ang timon (6) nakahiga lamang pababa sa isang gully sa pagitan ng mga bato. Ang kawili-wiling tampok dito ay ang curved tiller sa tuktok ng rudder-shaft, katibayan ng maagang disenyo, kung saan ang timon ay nakakabit lamang sa hulihan ng wreck, sa halip na sa pamamagitan ng hull.
Kaunti pa pababa, ang pinakamalalim na bahagi ng wreck ay isang maliit na square hatch coaming (7) sa 28m.
Pabalik sa makina sa mas nakakalibang na bilis, ang mga seksyon ng ribed hull ay nakahiga sa seabed (8), nabali mula sa nakataas na kilya. Sumilip sa ilalim ng mga gilid ng katawan ng barko, maraming lobster ang nagtayo ng bahay.
Medyo malayo, kabilang sa mga kakaunting nakakalat na beam at mga scrap ng plating ay isang maliit na winch (9).
Pasulong ng engine, isang solong boiler (10) bahagyang nagpapahinga mula sa pagkawasak. Ang kilya pasulong mula sa makina ay nabasag sa isang pader ng bato, kung saan nakahiga rin ang isang seksyon ng palo (11). Ang kilya ay nagpapatuloy ng ilang metro na mas mababaw, pinaikot halos sa tamang anggulo, bagaman nakabaligtad pa rin.
Sa pagitan ng pasulong na seksyong ito ng kilya at ng boiler ay ang timon (12), flat on the seabed and next to a flanged ring that may have been one end of a water tank.
Ang mga nakalantad na tadyang at bato sa ibaba ay humahawak sa pasulong na seksyon ng kilya (13) malinaw sa ilalim ng dagat, kaya madaling tumingin sa ibaba.
Ang kilya sa kalaunan ay makitid at masira (14) sa itaas ng isa pang malaking bato. Sa labas lamang nito namamalagi ang ekstrang propeller (15), na binubuo ng apat na talim ng bakal, na ang isa ay nawawala sa ilalim ng katawan ng barko.
Pagkuha ng isang linya mula sa kilya at patuloy na pasulong ng ilang metro, ang ribbed triangle ng nakabaligtad na bow deck (16) nakapatong nang patag sa seabed, at minarkahan ang huling piraso ng pagkasira sa aming paglilibot.
Mula dito nakasalalay ang lahat sa natitirang gas, natitira pang malubay na tubig at kung gaano karaming deco divers ang gustong maipon. Ang isang madaling pag-akyat ay ang bumalik sa linya o maglabas ng isang naantalang SMB at tapusin ang pagsisid ngayon.
For a longer dive, you could go round the wreck again, or follow the reef up to the Upper Sledge. If you do this, bear in mind that you will need to swim off the rock before the boat can come and pick you up.
Magiging magandang ideya din na ipaalam sa kapitan ang iyong mga intensyon, dahil malalaman niyang tumingin sa tamang direksyon.
DEPTH RANGE: 20-35m
TINYO PARA SA PAGKAAASAHAN
ANG MUSGRAVE, cargo steamer. Itinayo noong 1871, SUNK 1892
SA MAAGANG ORAS NG NOBYEMBRE 24, 1892, ang maliit na bapor Musgrave itinakda sa kanyang huling paglalakbay. Iniwan niya ang Briton Ferry malapit sa Swansea habang madilim pa at nagtungo sa baybayin ng Pembrokeshire, may hawak na puno ng karbon na nakalaan sa Irish port ng Dundalk, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Musgrave really was small – 130ft long, 20ft in the beam and just 10ft deep. She had been built by Edward Linsey at Newcastle-on-Tyne in 1871. To fit the rest of her, she had one boiler, a single screw and a two-cylinder composite engine of 40hp.
Hindi siya kailanman mailalarawan bilang mabilis, ngunit nababagay iyon sa kanyang mga may-ari, si Thomas Harries Brothers ng Swansea, na nagsabing pinahahalagahan nila siya para sa kanyang pagiging maaasahan, hindi para sa bilis.
Her captain, David Jones, shared his bosses’ opinion of his ship, as did his crew of eight, who had been with him and the Musgrave para sa taon.
She plodded on through the morning and afternoon, but it didn’t get any lighter. If anything the mist that had come up seemed to get thicker the more the wind increased from the South-east.
As it got darker, that wind became a force six, and the visibility was soon so bad that the Captain and Mate were setting their course by the compass. They saw no sign of St David’s Head.
Ang kakulangan ng isang baybayin sighting ng malaking headland ay nag-aalala sa Mate kaya iminungkahi niya sa Kapitan na sila ay dapat na ugoy sa daungan upang tumawid sa Irish coast.
Captain Jones rejected the idea as being premature. None of his lookouts had seen any sign of the rocks that towered out from the Head itself.
Ni hindi nila nakita ang alinman sa mga bahura na pinalamutian ng tsart ng mga pagkawasak sa paligid ng Bell Rock at ng islet ng North Bishop.
In fact, they travelled past St David’s Head and were now amid the Sledges reefs, which had a fearsome reputation.
Makalipas ang ilang minuto, ang Musgrave idinagdag sa reputasyon na iyon sa pamamagitan ng paghampas sa kanyang sarili sa pinakasikat sa lahat ng Sledges - isang bato na wastong tinawag sa Welsh na "Llech Uchaf".
Ang bato ay hindi pa nagpapakita sa itaas ng ibabaw, ngunit ang kilya ng Musgrave ay napunit, kasama ang isang malaking bahagi ng kanyang ibaba, bago tumigil ang makina.
Pagkatapos ay nagpagulong-gulong siya sa dalisdis ng Upper Sledges patungo sa mas malalim na tubig. Sa paanuman ang lahat ng sakay ay nakarating sa pampang na may lamang mga hiwa at pasa, at nakahanap ng kanlungan sa maliit na daungan ng Porthgain, na isang milya lamang mula sa lugar ng pagkawasak.
Salamat kina Mark Dean, Bob Lymer at Jim Hopkinson
Lumitaw sa DIVER Abril 2009
