Wreck Tour 121: The Greatham

Isang biktima ng U-boat sa huling taon ng WW1 sa labas ng Devon, ang halos buo na steamer na ito ay nagbibigay ng isang kawili-wiling hamon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

ILANG KAGULUHAN SA NAKARAAN ay nagresulta sa pagkawasak sa lokasyong ito na kinilala bilang ang Elsa, at ang pagkawasak sa ElsaAng posisyon ay kinilala bilang ang Greatham. Gayunpaman, ang Elsa ay positibong natukoy bilang isa pang pagkawasak, at ang pagkawasak sa posisyong ito ay tumutugma sa laki, inhinyero at pinsalang natamo ng Greatham, Kaya Greatham ito ay. Ang mga wrecks ay wala pang isang-katlo ng isang nautical mile ang pagitan.

Ang aming paglilibot ay nagsisimula sa pasulong na dulo ng amidships superstructure (1) sa lalim na 36m, kung saan ang intact stern part ng wreck ay nagbibigay daan sa sirang number 2 hold. Upang makita ang buong pagkawasak, ang aming ruta ay naglalakbay muna sa busog, dahil nangangailangan ito ng pinakamalalim na bahagi ng aming pagsisid, na tumatawid sa hawakan.

Mula sa port side ng superstructure, sundan ang sirang katawan ng barko pababa at pasulong (2), kung saan ang pinakamataas na lalim ay aabot sa 48m.

Ang mga debris ay maaaring sundan sa kahabaan ng hold at patawid patungo sa starboard side, kung saan ang deck at hold coaming ay pinaikot pababa sa hold. (3).

Paakyat muli sa pangkalahatang antas ng pangunahing kubyerta sa 44m, ang ibabang seksyon ng pasulong na palo ay nakatayo ilang metro sa itaas ng kubyerta sa pagitan ng mga hold. (4), na may nag-iisang attendant na cargo-winch kaagad sa harap ng mast foot.

Sa likod ng palo ay may maliit na hatch na may mga rehas na naka-arko sa magkabilang gilid, at ang sirang usbong ng hagdan na nakabitin sa hawak sa ibaba.

Nahati ang coaming ng forward hold sa aft starboard corner (5), ngunit ang agwat ay isang metro lamang o higit pa, at sapat na madaling tumawid, kahit na sa mahinang visibility.

Ang hawak ay puno ng pinong banlik mula sa ilog na Dart, na naka-bank up palayo sa split.

Pasulong ng paghawak, mga hakbang na naplaster ng anemone (6) humahantong sa forecastle at bow deck sa 40m.

Sa pagitan ng mga hakbang, isang bukas na pintuan ang humahantong sa loob, ngunit may pinong banlik na nangingibabaw sa lugar, ang pagpasok ay mangangahulugan ng zero-visibility exploration.

Ang rehas sa mga gilid ng bow at sa likod ng forecastle ay kapansin-pansing buo, na may maliliit na puwang upang ang mga tripulante ay makapaglagay ng mga lubid sa mga pares ng bollard. Sa gitna ng kubyerta, isang nakaharap sa likuran ang nagbabantay sa isang hatch sa ibaba (7).

Ang pasulong nito ay isang anchor-winch, kumpleto sa mga hawakan ng preno, pagkatapos ay isang maliit na derrick para sa pagbubuhat ng mga anchor papunta sa deck (8). Nawawala ang starboard anchor, malamang na nakabaon sa silt sa 50m, ngunit masikip pa rin ang port anchor sa hawse pipe nito.

Upang bumalik sa hulihan na bahagi ng wreck, ang aming ruta ay sumusunod sa port side ng deck aft (9), nakalipas na mga pares ng bollard hanggang sa bumaba ang break sa katawan ng barko sa ibaba.

Pagkatapos ay sundin ang sirang port side ng number 2 hold down (10) at paatras sa bulkhead sa stoke hold.

Sa halip na umakyat kaagad sa kubyerta, ngayon na ang oras upang magpasikat ng dive-light sa mga puwang sa bulkhead (11) upang tingnan ang mga dulo ng mga boiler.

Paakyat na ngayon sa boat deck, makikita mo ang mga hubog na lifeboat derrick na nahulog sa deck (12).

Sa likod ng mga ito, ang isang bukas na hatch ay nagbibigay ng swim-through sa itaas ng mga boiler. Ito ay maalikabok, ngunit ang pinsala sa katawan ng barko at bulkhead ay pumigil sa cabin na ito na mapuno ng mga gamit, kaya may pagkakataong ipasok ang iyong ulo sa loob at makita ang mga boiler sa ibaba.

Sa likod ng cabin na ito, isang oval hole (13) susuportahan sana ang funnel. Sa magkabilang gilid, susuportahan sana ng mga angled ribs ang isang kahoy na upper deck o isang awning.

Ang susunod na hulihan ay ang parang greenhouse na ventilation hatch sa itaas ng silid ng makina (14). Ang espasyo ng engine ay mahusay na nabaon, kahit na ang ilang bahagi ng tuktok ng engine ay maaaring piliin sa ibaba.

Ang isa pang magandang buo na rehas ay tumatawid sa likod ng deck ng bangka (15), pagkatapos ay humakbang sa magkabilang gilid pababa sa pangunahing deck (16) sa 44m. Ang seksyon ng deck na humahantong sa number 3 hold ay open ribs, kaya marahil ito ay orihinal na wooden decking na ngayon ay nabulok na.

Sa tabi ng hold, ang steel deck ay nagpapatuloy at medyo buo. Ang hawak ay puno ng pinong banlik.

Sa pagitan ng mga hold, dalawang cargo-winches ang sumasaklaw sa deck, na may mast-foot sa pagitan ng mga ito (17). Ang mga pares ng mooring bollard ay matatagpuan sa magkabilang gilid.

Ang hulihan ng numero 4 na hold ay katulad na napuno ng silt, pagkatapos ay mga hakbang sa magkabilang gilid (18) ay humahantong sa quarterdeck.
Ang mga hatch sa tabi ng mga hakbang ay humahantong sa napakahusay na silted cabin at instant zero visibility, tulad ng sa forecastle.

Sa halip na umakyat sa mga hakbang (18), o para sa mga hindi nag-iisip ng kaunti pang lalim sa pagtatapos ng dive, ngayon na ang oras upang gumawa ng maikling iskursiyon sa propeller at timon (19) sa pinakamataas na lalim na 51m hanggang sa seabed, bagama't dalawang metro ang maaaring ahit sa lalim na ito.

Bahagyang naka-port ang timon. Paakyat sa stern lampas sa isang buo na rehas hanggang 40m, isang steering bar (20) na nakakabit sa tuktok ng rudder-post ay pinaikot din sa port.

Sa gitna ng kubyerta, isang maliit na kahon na may sloping cover (21) ay ang locker ng bala para sa Greathamang 12-pounder na baril. Ang isang nakaharap sa likuran ay nagbabantay sa isang hatch sa ibaba.

Ang braced box ng platform ng baril (22) ay buo, na may stub ng pintle ng baril sa gitna nito, ngunit walang palatandaan ng baril, na marahil ay nasagip.

Ang malapit na rehas ay gumagawa ng isang perpektong punto kung saan ilalabas ang isang naantalang SMB at umakyat upang mag-decompress.

Salamat kina Steve Mackay, Andy Micklewright at Rick Parker