Maniwala ka man o hindi, ika-10 kaarawan ng Wreck Tour! Iyon ay 120 tour at ang kamakailang aklat, na may mga pelikula, interactive video laro at Wreck Tour Sa Yelo sundin (biro lang). Ang pagdiriwang ng istilo ngayong buwan ay ang orihinal na team – JOHN LIDDIARD nag-explore sa isang sikat na Channel liner, habang ipinapakita sa amin ni MAX ELLIS kung ano ang magiging hitsura ng malaking wreck na ito sa perpektong pagtingin
HMS MOLDOVA AY ISANG 9505-TON P&O LINER na-convert sa isang armadong merchant cruiser para sa Unang Digmaang Pandaigdig. Noong nag-dive siya, isa ito sa mga paborito ng wreck guru na si Kendall McDonald, at tinatanong ako ni Kendall mula nang magsimula kami. Wreck Tour kapag ang isang Moldova lilitaw ang paglilibot.
Ngunit ang Moldova ay isang malaki at kumplikadong pagkawasak. Ang kakaibang pagsisid ko dito sa mga nakaraang taon ay nakakumbinsi sa akin sa isang bagay; walang paraan na simpleng sumisid ako at i-sketch ito nang walang tulong.
Kaya tinanong ko si Andy Baker sa Poseidon Adventures, at nag-assemble siya ng isang team para gawing posible ang buong proyekto. Higit pa diyan sa aming kasamang feature tungkol sa kung paano a Moldova ay ginawa – abangan iyon sa Marso problema.
Kaya sa pagsisimula ng aming paglilibot sa isa sa mga pinaka-nakaka-inspirasyong wrecks sa sport-diving range sa English Channel. Ang karaniwang punto sa pagbaril sa Moldova ay malapit sa popa.
Si Steve Johnson sa Channel Diver ay patuloy na ibinaba ang putok sa tabi mismo ng isa sa mga 6in na baril (1), kaya doon na magsisimula ang tour namin.
Walo sa mga baril na ito ang nilagyan noong Moldova ay tinawag para sa serbisyo militar, apat na pasulong at apat sa likuran.
Ang Moldova nasa gilid ng port nito, na halos patayo ang kubyerta malapit sa popa. Ang nag-iisang baril ay nakalagay pa rin sa gilid ng starboard (1) tumuturo patungo sa ibabaw, na ang tuktok ng bariles ay humigit-kumulang 36m.
Nakatayo sa agos, ito ay pininturahan ng mga jewel anemone at hydroids at isang kahanga-hangang tanawin para sa mga nais lamang na makita ang pinakamababaw na bahagi ng pagkawasak at hindi na makipagsapalaran pa.
Gayunpaman, ang karamihan sa mga maninisid ay patuloy na maglalakbay, kaya't ang aming ruta ay nananatili sa starboard na bahagi ng katawan ng barko habang nasasanay ang paningin at pisyolohiya sa 38m.
Sa ibaba lamang ng baril ay isang bukas na hatch sa katawan ng barko. Ito ay walang kinalaman sa baril; nagkataon lang na nakalagay ang baril sa itaas nito.
Paatras sa dalawang hanay ng mga walang laman na portholes, habang ang katawan ng barko ay nagsisimulang lumiko palayo sa popa, oras na upang "pababa" patungo sa kilya upang makita ang dalawang propeller-shaft at ang timon (2). Tulad ng baril, lumalabas ang mga ito sa agos at tahanan ng ilang magagandang anemone. Ang parehong props ay nailigtas maraming taon na ang nakalilipas.
Pag-ikot sa stern para sumali sa pangunahing deck, bantayan ang malaking pollack na gustong tumambay sa ibaba lang ng stern. Ang itaas na layer ng mga hull-plate at ang pangunahing deck ay bumagsak upang iwanang ang mga splayed hull ribs ay nakaayos sa mga karaniwang bollards at fairleads, na karamihan ay nasa lugar pa rin. (3).
Ang isang hubog na kompartimento sa popa ay naglalaman ng manibela. Mababa sa dingding sa labas ay isang maliit na telegrapo na naka-secure sa dingding (4). Ang rudderpost ay tumataas sa gitna ng compartment na ito (5) at ang steering engine ay umaabot mula sa rudderpost hanggang sa gilid ng compartment.
Ang isang malaking deck-plate ay nahulog mula sa itaas upang ipahinga nang pabaligtad sa hubog na dingding ng kompartamento ng manibela. Sa ibaba nito, ang pangalawang starboard side na 6in na baril ay nakakabit pa rin, na nakasabit sa pagkakabit nito (6).
Bumababa nang mas malalim sa seabed sa 47m, sa ibaba ng baril na ito ay ang conical mounting para sa kaukulang port side gun (7).
Ang baril mismo ay nawawala, maaaring iniligtas o ibinaon sa ilalim ng mga labi mula sa itaas na kubyerta na nahulog sa malapit.
Ilang metro sa labas ng seabed ay isang maliit na cargo winch (8), at pagkatapos ay ang aft mast (9). Ang mga mount ng baril ay nilagyan sa lugar na ito dahil ang bahaging ito ng hull at deck ay pinalakas na upang ma-accommodate ang mast at winch.
Bumalik sa pagkawasak, karamihan sa mga deck sa itaas ng pangunahing deck ay bumagsak sa isang kaskad. Ang mas mababang mga kubyerta, na mas malakas at mas mabigat upang suportahan ang mga kubyerta sa itaas, ay hindi pa bumabagsak (10).
Karamihan sa orihinal na wooden decking ay nananatili sa mga deck.
Pagtingin sa itaas, ang unang baril sa aming ruta (1) maaaring may silhouette sa itaas sa karaniwang mahusay na visibility. Inilibing sa isang lugar sa ilalim ng mga gumuhong deck at mga labi na ito, sa tingin ko, ang katumbas na baril at mount mula sa port side ng deck. Ngunit sa isang trawl-net na kinaladkad sa pagkawasak, ang lahat sa lugar na ito ay bahagyang nakakubli at mahirap makita.
Sa kalagitnaan ng pagkawasak, isang tubo na nakausli mula sa kubyerta (11) ay ang ibabang bahagi ng palo na nakasalubong namin kanina. Isulong ito sa pangunahing antas ng deck ay isang malaking bathtub (12), mataas ang panig upang maiwasan ang pagtakas ng tubig habang gumulong ang barko. Ang malapit ay isang hand-basin, na nakabaon sa mga labi ng malamang na isang First Class cabin.
Ang trawl-net na nakasalubong kanina ay kinaladkad pa mismo sa pagkawasak. Sa tabi nito at malapit sa gitnang linya ng deck ay dalawang tangke ng tubig (13). Marahil isa sa mga ito ang nagbigay ng mainit na tubig para sa paliguan.
Kaagad sa itaas ng mga tangke, ang katawan ng barko ng pagkawasak ay nabuksan upang iligtas ang mga condenser. Dalawa sa pitong boiler ng Moldavia ang nahulog sa puwang na nilikha (14), (15). Pinaghihinalaan ko na ang mga labi ng mga makina ay nakabaon sa ibaba ng mga ito.
Ang starboard at itaas na bahagi ng katawan ng barko ay patuloy na pasulong na halos hindi naputol, na may dalawang hanay ng mga portholes (16).
Papalapit muli sa mas malalim, ang pangunahing deck ay nagsisimula nang maghiwalay mula sa katawan ng barko, kahit na ang isang seksyon ng itaas na deck ay nakadikit pa rin. (17), at halos patayo pa rin ang buong istraktura. Ang dahilan para sa pinahusay na lakas ng seksyong ito ay makikita sa lalong madaling panahon, dahil ang isang pares ng maliliit na lifeboat-derrick ay nakahiga sa itaas na kubyerta.
Tinitingnang mabuti ang gilid ng cabin na ito, ang mga metal na hagdan ay nagbibigay ng hagdan na maaaring akyatin ng mga tripulante upang ma-access ang mga derrick.
Pasulong ng seksyong ito ng buo na cabin ang itaas na kubyerta ay nagtatapos, at ang anggulo ng pangunahing kubyerta ay nagbabago sa humigit-kumulang 30° off pahalang, kung saan ito ay dumulas mula sa katawan ng barko.
Mula sa starboard side ng deck sa 42m, makikita ang overhanging hull sa itaas. Ngayon nasira mula sa kubyerta ay isang pares ng winches (18), (19), na may isa pang tangke ng tubig sa pagitan nila.
Pasulong ng mga ito, ang isang parihabang coaming sa deck (20) ay susuportahan sana ang hulihan ng Moldovang dalawang funnel.
Ang mga funnel ay karaniwang gawa sa manipis na metal kumpara sa katawan ng barko, kaya hindi nakakagulat na wala sa aktwal na istraktura ng funnel ang nananatili. Ang anumang bagay na gagawin sa tambutso na kumokonekta sa mga boiler ay naagnas o itinago kung saan ang deck ay dumulas mula sa pagkawasak.
Ang mga winch (18), (19) maghain sana ng derrick sa magkabilang gilid (21), (22). Hindi tulad ng magandang hubog na lifeboat-derrick, ang mga ito ay squat at rectangular, na may maraming pulley na nakapaloob sa mga ito, na nagruruta ng mga kable upang ibaba at itaas ang mas malalaking bangka.
Ang derrick sa starboard side ng deck (21) ay nahulog sa ibabaw, habang ang isa patungo sa port side (22) ay patayo.
Pinaghihinalaan ko na may pangalawang derrick sa bawat panig, kapantay ng mga winch, marahil ay nakatago sa ilalim ng trawl-net na humila sa ilalim ng mga winch, o nakabaon sa ilalim ng mga labi.
Pasulong mula dito, ang aming ruta ay dumadaan sa isa pang cabin (23), muli na may mga hubog na lifeboat-derrick sa itaas na kubyerta, ngunit sa pagkakataong ito ay may karamihan sa balangkas na susuportahan sana ang isang sun-shade sa ibabaw ng pangunahing deck na nananatiling buo, partikular sa gilid ng daungan.
Ngayon ay dumating kami sa isa pang hugis-parihaba na coaming sa deck (24), na susuportahan sana ang pasulong ng Moldovang dalawang funnel. Sa gilid ng starboard, ang nakasabit na katawan ng barko ay lumubog ng kaunti at ngayon ay mas malapit na sa kubyerta, sa itaas ng isang pares ng mooring bollards.
Sa gilid ng port, ang isang katumbas na pares ng mga bollard ay nananatiling nakakabit sa deck, gayundin ang isang maikling seksyon ng rehas.
Sa seabed, isa pang malaking tangke ng tubig (25), nakadikit pa rin sa mounting-plate nito, na nakaturo mula sa pagkawasak.
Nananatili sa seabed, isang T-shaped box section (26) ay nahulog palapit sa port side ng deck, sa tabi ng isa pang pares ng mooring bollard. Kaagad na pasulong ng mga ito ay ang pag-mount (27) para sa isa sa apat na pasulong na 6in na baril, kahit na walang palatandaan ng baril sa malapit.
Sa loob lamang nito ay isang bukas na frame mula sa superstructure, at nakapatong doon ay ang katumbas na 6in na baril mula sa gilid ng starboard, nahulog mula sa bundok nito at nakabaligtad. (28).
Ang mga labi ng isang bulkhead ay tumatawid sa kubyerta, na may stub ng isang pintuan sa gitna at nakaharap sa harap. (29) at ang balangkas ng isang balkonahe sa kubyerta sa likod nito.
Ito sana ang pangunahing access mula sa deck tungkol sa forward hold sa wheelhouse sa itaas.
Sa gilid ng starboard, isa pang T-shaped box-section ang nasa deck (30), kapareho ng nakatagpo sa gilid ng port (26).
Nahihirapan akong makilala ang mga tampok na ito. Bahagi ba sila ng istruktura ng wheelhouse at tulay? O bahagi ng kagamitan sa paghawak ng kargamento?
Tiyak na para sa layuning iyon ay ang jib ng isang kreyn (31) nakahiga sa buong lugar ng forward hold. Sa itaas nito, nakasabit sa starboard side ng hull, ay isang gun-mount (32), mula sa nahulog na baril na dumaan kanina (28).
Sa gitna ng forward hold area ay isa pang malaking tangke ng tubig (33). Sa itaas lamang nito, ang pasulong na starboard na 6in na baril ay nahulog nang nakabaligtad (34), kumpleto sa gun-mount na napunit mula sa katawan ng barko.
Ang kaukulang port gun (35) ay nasa lugar pa rin, bariles pababa sa seabed na tanging ang pigi ang nagpapakita.
Ang isang kumpletong trawl-net ay kinakaladkad sa pagkawasak dito, na kumpleto sa proteksyon ng goma tungkol sa footrope at isang otter board, isang vane na ginamit upang hawakan ang bibig ng trawl na bukas.
Ang lambat ay umaakyat sa likod ng busog at pinataas ng mga float. Sa karaniwang magandang visibility madali itong iwasan, ngunit mangyaring tandaan ang pagkakaroon ng net na ito kapag naglulunsad ng isang naantalang SMB.
Ang bow deck ay patayo muli, nahati mula sa katawan ng barko. Isang anchor-handling derrick (36) para sa pagtatayon ng mga anchor papunta sa deck na nakatayo sa gitna ng deck, na ang derrick ay naka-anggulo pababa at pabalik sa trawl net.
Sa magkabilang panig nito, ang mga anchor ay hinahawakan ng isang pares ng capstans (37). Ang kadena ay nasa lugar pa rin, na humahantong sa mga gabay at pababa sa mga hawse pipe.
Ang ilan sa port side ng bow ay nahati mula sa starboard side upang maging mga debris sa seabed sa ibaba ng bow deck (38). Maingat na tinitingnan sa ibaba, ang baras ng port anchor ay makikita sa dulo ng kadena.
Ang kaukulang starboard anchor ay nananatili sa lugar (39), masikip sa starboard na bahagi ng bow.
Sa pagtingin sa loob ng bow, ang hawse pipe ay nasira, na may mga seksyon na nakasabit mula sa chain na humahantong pabalik sa deck at capstan. Upang ang kadena ay maubusan ng ganito, dapat itong tumakbo nang malaya, na nagmumungkahi na ang pinsala ay nangyari kaagad pagkatapos ng Moldova lumubog, marahil kahit na ang busog ay tumama sa ilalim ng dagat nang bumaba ang barko.
Upang tapusin ang pagsisid, ang pinakamataas na punto ng busog (40) ay nasa 40m. Depende sa kung paano tumataas ang agos, maaaring hindi ito ang pinakaligtas na lugar para ilabas ang isang naantalang SMB, dahil ito ay nasa tabi mismo ng trawl net.
Sa isang neap tide, talagang huminto ako sa pag-akyat sa lambat, at naglabas ng naantalang SMB mula sa tuktok nito (41) sa 25m.
Gusto ng karamihan sa mga diver ng tatlong dive na makita ang lahat sa Tour na ito at mag-explore ng kaunti para sa kanilang sarili. Ang unang dalawang pagsisid ay pinakamainam na maibubuod bilang parehong nagsisimula sa baril (1). Maaaring takpan ng unang pagsisid ang wreck aft ng split at magtatapos sa boiler (14), (15).
Ang pangalawang pagsisid pagkatapos ay tumungo pasulong mula sa split at nagtatapos sa isang naantalang SMB sa isang lugar sa daan pasulong.
Para sa pangatlong pagsisid, gawin ang skipper na ihulog ang shot sa bow at gawin ang ruta pabalik mula sa bow patungo sa stern.
ANG PAGGAWA NG ISANG ACE
HMS MOLDOVA, armadong merchant cruiser. TINYO 1903, SUNK 1918
JOHANN LOHS CONNED UB57 SA mula sa base ng Unang Flotilla sa Bruges at sa bukas na dagat sa Zeebrugge noong 20 Mayo, 1918. Ang kanyang misyon ay bumaba-Channel at lumubog ng maraming barkong Allied hangga't maaari, isinulat ni Kendall McDonald.
Noong hapon ng Mayo 22, malapit na siya sa kanyang paboritong lugar ng pagpatay malapit sa Owers Lightship sa labas ng Sussex. Habang ginagawa niya iyon, HMS Moldova pumasok sa Channel at tumuloy sa silangan.
Moldova at ang kanyang kapatid na babae-ship Monggolya ay ang una sa mga sikat na P&O M-series na pampasaherong liners. Itinayo sa Greenock ng Caird & Co, siya ay 521ft na may 58ft beam. Sa 9505 gross tons, isa siyang napakalaking, mabilis at magandang barko. Ang tanging pinuna ng kanyang mga builder ay ang kanyang 1000-plus portholes ay naging "labis na butas-butas" sa kanyang mga tagiliran.
Nagkakahalaga siya ng katumbas ng £30m ngayon noong inilunsad noong 1903. Noong ika-11 ng Disyembre ng taong iyon, ginawa niya ang kanyang unang nakaiskedyul na paglalakbay mula London patungong Colombo, Melbourne, at Sydney, na nagpapatunay na ang kanyang 12,000hp na makina ay madaling makapagpanatili ng 18.5 knots sa tulong ng 18ft-diameter na twin propeller.
Ang pinakamataas na bilis at mapagbigay na espasyo ng pasahero para sa 348 Una at 166 na mga pasahero ng Pangalawang Klase ay ginawa siyang isang mahusay na paborito sa pagtakbo sa Australia. Ngunit ang kanyang mga araw ng paglalakbay ay natapos noong 1915, nang siya ay pinamunuan ng Pamahalaan.
HMS Moldova ay isang armadong merchant cruiser na nilagyan ng walong 6in na baril, ngunit ang bilis niya sa halip na baril ang nagligtas sa kanya sa ilang malapit na tawag sa panahon ng kanyang serbisyo sa digmaan.
Noong Mayo 1918, mabilis siyang nag-steam up-Channel sa gabi, lahat ng 1000 portholes ay na-black out. May sakay na 907 lalaki ng 58th Regiment ng US 8th Infantry Brigade. Ang mga “doughboy” na ito ay sumakay sa kanya sa Halifax, Nova Scotia, ilan sa milyon at kalahating tatawid sa mga larangan ng digmaan ng France pagkatapos ideklara ng USA ang digmaan sa Germany.
Lumutang si Lohs at huminto UB57ang mga makina noong ang 182ft na U-boat ay naitago sa "bulag" sa hilagang bahagi ng Owers Lightship.
Hindi kapani-paniwala, karamihan sa mga lightship ng Great War ay hindi naapektuhan, na patuloy na nagbabala sa kaibigan at kalaban ng mga natural na panganib sa pag-navigate.
Maagang natutunan ng mga kumander ng U-boat na gamitin ang mga ito bilang mga marker. Ang mga barkong mangangalakal na kanilang nabiktima ay ginamit ang mga lightship bilang mga tagapagpahiwatig ng kurso, kaya ang mga submarino ay bihirang maghintay nang walang kabuluhan.
Nagbigay si Lohs ng isang buong oras bago niya pinalabas ang kanyang 30 crew sa casing sa maliliit na grupo upang makalanghap ng sariwang hangin, habang ini-scan ng dalawang opisyal ang abot-tanaw gamit ang mga salamin sa gabi. Isang malaking kill na lang ang kailangan niya para lumubog ang 100,000 tonelada ng Allied shipping at maging kuwalipikadong tawaging "ace".
Ngunit ang langit ay nagpahiwatig sa madaling araw bago ang tunog ng mga makina sa kanluran ay nagpadala UB57 sa mga istasyon ng labanan.
Sinabi ni Lohs na "isang convoy ng merchant-ship ng limang malalaking bapor na binabantayan ng higit sa isang destroyer".
Ang pag-iwan ng lihim, UB57 hinabol sila sa ibabaw, mabilis na naabot ang kanyang 13.4-knot na pinakamataas na bilis. Tiyak na makikita ng mga tagabantay ng convoy ang pag-spray o paggising nito, o maririnig ang mga makina nito nang buong lakas? Ngunit hindi, habang sumasara si Lohs sa mga likurang barko, inutusan niya ang "Tauch!"
Sa loob ng 15 segundo UB57Nasa ilalim ang apat na busog at isang stern torpedo tube ni. Limang segundo pa at bumubula ang tubig sa paligid ng kanyang 8.8cm na baril.
Sampu pa at lahat ng 650 tonelada ng U-boat ay nasa ilalim ng ibabaw. Ngunit ang pagsisid ay nagbawas ng kanyang bilis sa 7.8 knots, at naisip ni Lohs na nawala siya sa convoy. Pagkatapos, sa pagbubukang-liwayway, ang mga barko ay tumawid sa kanyang mga busog.
SA LIWANAG NA YAN, SOBRANG LAKI ay ang nangungunang escort ship sa kanyang periscope na halos nakalimutan ni Lohs na mag-order ng bow shot. Siya ay nagkaroon ng oras upang magpaputok lamang ng isang torpedo.
Halos nasa ibabaw niya ang mga escort, at napakatagal bago sumisid kaya natakot siyang mapunit ang kilya ng pinakamalapit na maninira. UB57 buksan.
Nasa kalagitnaan na ang U-boat, sumisid nang matarik patungo sa seabed, nang isang mahinang pagsabog ang nagsabi sa mga tripulante na nakauwi na ang kanilang torpedo. 4.55:XNUMXam noon. Wala pang isang minuto, bumaba ang depth charges.
On Moldova's tulay, ang mga dayandang ng pagsabog na halos nasa ilalim ni Captain Arthur H Smyth sa kanyang portside sa gitna ng mga barko ay nakabingi pa rin sa kanya. Ngunit ang pinsala ay hindi mukhang masyadong seryoso, at Moldova nagpapatuloy sa ilalim ng kapangyarihan.
Ang mga tripulante ay nasa mga istasyon ng labanan, mga bluejacket na namamahala sa bawat baril habang ang mga escort ay naghulog ng mas malalim na singil, ngunit wala silang target.
Nagtipon ang mga tropa sa kubyerta, kung saan nabigo ang 56 na sumagot sa isang roll-call. Ang iba pang malubhang nasugatan na mga lalaki ay dinala. Ang mga nawawala at nasugatan ay nasa mga compartment sa likod kung saan tumama ang torpedo. Namatay ang isa pang lalaki mamaya.
Moldova steamed on para sa 15 minuto bago pagbagal at pag-aayos, malinaw na hindi mahaba para sa ibabaw.
Isang ordinaryong seaman ang nagsabi nang maglaon: “Karamihan sa amin ay nasa aming mga duyan nang dumating ang pagsabog. Ito ay naririnig at nararamdaman sa buong barko. Sabay-sabay na lumabas ang lahat. Ang ilan ay dumating sa deck sa kanilang mga gamit sa gabi. Walang uri ng gulat. Sumama ang mga escort sa maayos na paraan at pinaalis ang lahat."
Ang convoy ay lumipat nang mabilis Moldova ilagay ang kanyang mahigpit sa ilalim ng malumanay. Biglang sinipa ng malaking barko ang kanyang pana at nawala. Sa seabed, gumulong siya sa daungan. Ang malaking sugat mula sa torpedo ay nasa ilalim pa rin ng pagkawasak.
UB57 dumulas nang hindi natukoy upang ipagpatuloy ang kanyang misyon, na kinabibilangan ng paglubog ng liner Kyarra (Wreck Tour 47) malapit sa Anvil Point, bago bumalik sa Zeebrugge noong 1 Hunyo. Lohs at lahat UB57Mawawala ang crew sa isa pang Channel mission sa Agosto.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Brighton marina ay nasa silangan ng town center, sa labas ng A259 papuntang Newhaven at Eastbourne. Sumasakay ang mga charter boat mula sa kanlurang bahagi ng marina, mula sa pontoon na pinakamalapit sa multi-storey car park
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 23.20N, 000 28.80W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa timog-kanluran.
TIDES: Ang Moldova ay pinakamahusay na sumisid sa low-water slack, 30min bago mahinang tubig Brighton. Mahina rin ang tubig 30min bago ang pagtaas ng tubig sa Brighton, ngunit ang pagbagsak ay ilang metro ang lalim.
DIVING: Ang paglalakbay na inorganisa ng Poseidon Adventures, 01487 843813. Diving mula sa Channel Diver 01273 301142.
HANGIN: Ang Brighton Dive Center ay nasa marina retail park, 01273 606068.
PAGGAMIT: Maaaring ayusin ng Poseidon Adventures ang B&B.
Mga Kasanayan: Isang extended-range na air dive, pinakamahusay na gawin sa isang twin-set na may rich decompression mix, o sa mahinang trimix.
ILUNSADO: Slips sa Brighton, Shoreham at Littlehampton.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton at Lewis, Worthing, Horsham at Haywards Heath. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. World War One Channel Wrecks ni Neil Maw.
Pros: Isa sa mga pinakakahanga-hangang wrecks ng South Coast. Sapat na malayo sa pampang para sa mahusay na visibility.
CONS: Ang katanyagan ng Moldova ay may posibilidad na makaakit ng mga maninisid na hindi handa para dito. Maaaring mapanganib ang net kung ang pagkawasak ay sumisid sa mababang visibility.
LALIM: 45m +
Salamat kay Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
