Ang steam collier na ito, na lumubog sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ay nasa hilaga ng Ireland at nag-aalok ng maraming makikita sa magandang visibility, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA SA BUWAN NA ITO WRECK TOUR, nakipagsapalaran kami sa buong North Channel ng Irish Sea hanggang sa pagkawasak ng Castle Eden, na matatagpuan ilang milya pabalik mula sa Malin Head, ang pinakahilagang punto ng Ireland. Habang ang wreck ay nasa baybayin ng Donegal, ang diving access ay pinakamadali mula sa Portstewart sa Northern Ireland.
Wreck Tour ng Castle Eden malapit sa Malin Head
Sa lalim na 31m, at nakalantad sa malalim na groundswell ng North Atlantic, ang pagkawasak ng steamship ay nasira hanggang sa seabed.
Din basahin ang: Malin Head, ang wreck-diving magnet ng Ireland
Tulad ng maraming mga wrecks sa sitwasyong ito, ang pangunahing mga piraso na dumikit at nagpapakita ng mahusay sa isang echo-sound ay ang bow, boiler at stern, kaya ang aming paglilibot sa Castle Eden nagsisimula sa isang shot na nakakabit sa mga boiler (1) kabilang sa isang karaniwang siksik na grupo ng pouting.
Ang mga boiler ay makatwirang buo, na may ilang mga puwang sa plating na nagbibigay ng magandang tirahan para sa conger eels. Para sa oryentasyon, ang popa ay patungo sa timog at ang baybayin ng Donegal. Bagama't hindi gaanong makakatulong ang isang compass, dapat na mahulaan ng mga diver na bumababa sa shotline ang direksyon mula sa anggulo ng linya.
Mula sa mga boiler, ang aming paglilibot ay patungo sa mga sirang labi ng isang triple-expansion na steam engine (2). Ang makina ay bumagsak sa starboard, gayundin ang tulad ng greenhouse na bentilasyon na hatch mula sa itaas ng silid ng makina (3).
Pagbaba at Paggalugad sa mga Boiler at Engine
Bumalik sa gitnang linya ng barko, ang propeller-shaft ay nakabaon sa ilalim ng buhangin, at tatakbo nang humigit-kumulang sa ilalim ng hold coaming (4).
Sa likod ng hold coaming at muli ng kaunti sa starboard, ang aft mast (5) namamalagi sira sa kahabaan ng linya ng barko. Ang paa ng palo ay nakasentro sa pagitan ng karaniwang pares ng mga cargo-winches (6), na sinusundan ng bahagyang buried coaming para sa huling hold (7).
Ang mahigpit (8) ay may mas matibay na konstruksyon at, gaya ng nabanggit sa itaas, ay bahagyang buo, tumataas ng ilang metro mula sa seabed.
Propeller Shaft, Mast, at Stern
Hindi tulad ng mga debris na nakatagpo sa ngayon, ang stern ay bumagsak sa daungan, na nagpapahiwatig na ang pagbagsak ng wreck ay naganap sa hindi bababa sa dalawang natatanging yugto, marahil sa magkasalungat na tubig. Patungo sa kilya, isang usbong ng propeller-shaft ang nakalantad, na nagpapahiwatig na ang baras ay nabasag nang gumuho ang pagkawasak.
Nahulog mula sa port side ng stern ang dalawang pares ng bollard at ang mahabang spindle ng isa pang winch (9) na halos tumawid sa buong lapad ng barko.
Ang deck planking ay nabulok na upang mag-iwan ng grid ng mga beam na maayos na natatakpan ng mga anemone. Sa likod ng popa, isang malaking kuwadrante ng pagpipiloto (10) ay nakatuon para sa timon nang diretso. Sa ibaba ng popa, ang timon ay nakabaon sa buhangin, na ang dulo lamang ng isang talim ng propeller ay nagpapakita.
Stern Gun, Bollards, at Steering Quadrant
Torpedo ni U110 sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Castle Eden ay nilagyan ng 13-pounder stern gun. Ang pagkakabit nito ay nakatali din sa buhangin sa port side ng stern (11), na ang mga suporta ay nawawala sa buhangin.
Maaaring nasagip ang baril, o maaaring nasa lugar pa ito, nakakabit sa naka-mount at nakabaon sa ibaba. Ang mga bala ay iniulat na natagpuan sa lugar na ito, ngunit wala akong nakita nang sumisid ako Castle Eden.
Bumalik na kami ngayon sa gilid ng daungan upang libutin ang pasulong na bahagi ng pagkawasak. Mas kaunting mga debris mula sa katawan ng barko ang nahulog sa ganitong paraan, maliban sa isang malaking box-section (12) antas sa makina.
Pasulong ng mga boiler, ang bunker space ay minarkahan ng mga labi ng isang bunker-hatch (13) sa gilid ng port, sa loob lamang ng outline ng hull. Sa tapat sa gilid ng starboard, ang isang domed na tangke ng tubig ay nakatagilid
ang pagkawasak (14). Gayundin sa gilid ng daungan, isang pares ng mga bangka-davit ang kurba sa buhangin (15).
Forward Wreck Debris and Holds
Ang mga pasulong na hawak ay lumubog sa buhangin nang higit pa kaysa sa likurang bahagi ng pagkawasak, na may isang hold coaming (16) palabas lang.
Ang tuktok ng isang winch (17) tungkol lang sa mga palabas sa pagitan ng mga forward hold. Sa malapit, ang pasulong na palo (18) ay nahulog sa daungan.
Ang pasulong na hold-coaming (19) ay nakikita lang din sa ibabaw ng buhangin bago makarating sa busog ang aming paglilibot.
Tulad ng popa, ang busog ay bumagsak sa daungan at tumayo mula sa ilalim ng dagat. Hindi tulad ng popa, ang gilid ng starboard ay bumagsak upang mag-iwan ng mga pares ng bollard sa magkabilang gilid ng deck, at ang deck-plate na sumusuporta sa isang malaking anchor-winch (20) dumulas sa port side ng wreck.
Ang anchor hawse-pipes (21) nabali rin mula sa busog, at humiga pa sa port, kasama ang isang strip ng tatlong maliliit na bollard na magiging fairlead para sa isang mooring line.
Ang starboard side ng bow (22) nakahiga na nakakurbada, natatakpan ng mga anemone at mga daliri ng patay na tao.
Bow at Starboard Side
Para sa walang tigil na pagsisid, ang karaniwang magandang visibility ay magpapadali sa paglipat ng shotline upang umakyat. Sa anumang bagay na higit pa sa token decompression, ang isang naantalang SMB na mag-decompress habang inaanod sa pagtaas ng tubig at groundswell ay magiging mas komportable.
NABUNTAK NG NAPAPAHUBAD NA U-BOAT
CASTLE EDEN, steam collier. Itinayo noong 1914, SUNK 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Ika-4 na U-Boat Flotilla commander ng U110, ay hindi gaanong interesado sa kanlurang trapiko na lumalabas sa mga daungan ng Britanya.
Sila ay nasa ballast, patungo sa USA upang kunin ang mga materyales sa digmaan upang matulungan ang Britain na makaligtas sa digmaan, isinulat ni Kendall McDonald.
Mas ginusto ni Kroll na sirain ang ganap na mga barko ng mga convoy ng Atlantiko na papalapit sa baybayin ng North Irish, na nagdadala ng mga materyales sa digmaan sa Glasgow o Liverpool. Kaya't iniiwasan niyang ipagsapalaran ang pag-atake sa mga barkong pakanlurang lampas sa Malin Head - ngunit gumawa siya ng mga eksepsiyon.
Ang 1949-tonelada Castle Eden ay isa sa gayong eksepsiyon. Umalis siya sa Glasgow noong 3.30:4 ng umaga noong Marso 1918, 2900, patungo sa Lough Swilly na may dalang XNUMX toneladang karbon at troso.
Itinayo ng Irvine Shipbuilding Co sa West Hartlepool, siya ay 283ft ang haba at pagmamay-ari ng Furness Withy & Co. Nagdala siya ng 13-pounder stern gun, na isang beses lang pinaputok ng kanyang crew, sa pagsasanay.
Maaaring may eksepsiyon si Karl Kroll sa baril. Bilang Castle Eden Humampas kay Malin Head, natamaan siya sa starboard side ng engine-room ng isang torpedo mula sa isa sa U110apat na bow tubes. Isang bumbero ang nasawi sa pagsabog.
pero Castle Eden ay tila ayaw lumubog, marahil dahil sa malaking kargada ng troso sa kanyang mga deck.
Lumutang si Kroll, at inutusan ang kanyang mga gunner na tapusin ang trabaho gamit ang kanilang 4in na baril. Ang EdenIniwan ng mga tripulante ang barko ilang minuto lamang bago nagpaputok ang mga German gunner ng 20 bala sa kanya mula sa 800m ang layo.
Ang kanyang biktima ay lumubog, si Kroll ay tumungo upang sumali sa iba pang mga U-boat na nananalasa sa mga convoy ng Allied. Pagkaraan ng sampung araw, pinili niya ang Royal Mail Steam Packet Co liner Birago bilang siya loomed sa kanyang periscope, 30 milya hilaga-kanluran ng Malin Head.
Nabigong mapansin ang dalawang escort destroyer, ang HMS Miguel at HMS Moresby, sa abot-tanaw, nilubog niya ang Birago na may dalawang torpedo bago lumubog muli.
Ang mga maninira ay tumakbo sa pinangyarihan at nagsimulang kunin Birago mga tripulante mula sa kanilang mga bangka. Ang pag-inog sa ibabaw na iniwan ng U-boat ay nakita kaagad.
U110 sumisid sa 45m, ngunit Miguel bumaba ng dalawang depth charges at Moresby idinagdag ng apat. Nakatakdang sumabog nang malapit sa lalim ng sub, nasira ng mga ito ang kanyang mga hydroplane nang husto kaya nawalan siya ng kontrol sa 100m-plus.
Hinipan ni Kroll ang kanyang mga tangke at bumaril mula sa ibabaw na parang isang rocket, ngunit muling ibinagsak ng putok ng mga maninira.
Apat na German lamang ang nakaligtas mula sa U11039 na tauhan. Wala si Kroll sa kanila.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) hanggang Belfast, +0870 600 4321. Mula sa Belfast sumakay sa M2, A26 at A2 papuntang Portstewart.
TIDES: Mahalaga ang slack na tubig, at nangyayari anim na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Belfast.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 19.361N, 007 03.382W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nasa kabila ng tubig na may busog sa labas ng pampang.
DIVING, AIR at ACCOMODATION: Aquaholics, 028 70832584.
Mga Kasanayan: Hindi mahirap sumisid, ngunit ang lalim ay nangangailangan ng hindi bababa sa BSAC Sports o PADI Advanced.
ILUNSADO: Mayroong pampublikong slip sa daungan sa Portstewart.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2811, Sleep Haven kay Lough Foyle. Admiralty Chart 2798, Lough Foyle papuntang Sanda Island kasama ang Rathlin Island. Shipwreck Index ng Ireland, nina Richard at Bridget Larn. Irish Wrecks Online ni Randall Armstong.
Pros: Isang magandang steamship sa karaniwang mahusay na visibility.
CONS: Kahit na sa malubay na tubig ay maaaring magkaroon ng patas na pag-alon mula sa isang malaking groundswell.
DEPTH RANGE: 20-35m
HIRAP NA RATING: 2/5
Salamat kay Richard Lafferty.
Lumitaw sa DIVER Abril 2008
