Ang biktima ng WW1 na ito ay nagbibigay ng mas malalim na pagkawasak kaysa sa iba sa Dorset, kaya mas malamang na hindi mo ito kailangang ibahagi sa masa. Ito ay sulit na bisitahin, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
SINIMULAN NATIN ANG ATING IKALAWANG SIGLO of Mga Wreck Tour sa Iolanthe, isang kasiya-siya ngunit bihirang dived wreck sa baybayin ng Dorset. Matatagpuan ilang milya pa malayo sa pampang mula sa sikat na wreck ng Aeolian Sky (Wreck Tour 27, Mayo 2001), ang Iolanthe ay mas maliit, hindi gaanong buo at may average na 15m na mas malalim, kaya marahil ay may kinalaman iyon dito.
Ang pagkawasak ay bumagsak halos kapantay ng seabed sa 44-46m. Tanging ang mga boiler, bow at stern ay tumaas ng 4m sa itaas ng general wreckage. Nagsisimula ang aming paglilibot sa isang shotline na bumaba sa port boiler (1).
Ang Iolanthe ay nakalista bilang may dalawang boiler. Ang port boiler ay nasa lugar pa rin, ngunit ang tanging nahanap ko sa starboard unit ay ang mga mounting bracket (2).
Walang kahit na anumang mga scrap ng boiler plating sa lugar na ito, kaya pinaghihinalaan ko na ang boiler ay gumulong nang maayos mula sa starboard na bahagi ng wreck.
Patungo sa likuran sa gilid ng starboard, isang pares ng mga derrick ng bangka na nakatayo sana sa deck ng bangka sa itaas ng silid ng makina ay bumagsak sa pagkawasak. (3).
Ang triple-expansion na steam engine (4) ay bumagsak din, na nag-iiwan ng ilang bahagi na patayo na ang mga cylinder head ay nakatagilid pababa sa port. Sa gilid ng daungan, nagde-derrick ang bangka (5) ay kalahating patayo, nakasandal patungo sa makina.
Ang pangunahing kubyerta sa likuran ay halos buo at bumagsak nang diretso sa linya kasama ang pagkawasak. Ang pag-coaming mula sa unang hold aft ay tatlong-kapat na kumpleto (6).
Sa pagitan ng mga hold, isang pares ng cargo winch ay buo (7) at nakatali pa rin sa kubyerta na may mga palo na patong na nakalagay sa pagitan nila.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang huling hold ay may buo na coaming, habang sa gilid ng starboard ay isang maliit na seksyon ng rehas (8) nakatayo pa rin nang tuwid, na nagbibigay ng tahanan para sa mga kumpol ng maliliit na plumose anemone.
Ang buo na deck ay nagtatapos sa isang pares ng mga bentilador, pagkatapos ay mayroong kaunting pahinga bago ang buo na popa. (9) tumataas sa itaas.
Ang popa mismo ay nahulog sa daungan, na iniiwan ang kilya na nakalabas na ang timon at elise ay nasa lugar, kahit na ang pinakamataas na talim ng elise ay nabali. Ang isang bahagyang pagsabog ay ginagawa itong pinakamalalim na bahagi ng pagkawasak sa 46m.
Sinusundan 'up' ang popa sa kahabaan ng linya ng rudder shaft, ang steering quadrant at steering engine (10) tumayo sa itaas ng popa, ngayon ay halos kahanay ng seabed. Ang Iolanthe ay nakalista na nilagyan ng 12-pounder na baril na malamang na naka-mount dito.
Hinanap ko sa itaas ng popa, ngunit wala akong makitang palatandaan nito.
Ngayon ay pasulong muli, ang aming ruta ay sumusunod sa isang mabilis na paglangoy sa gilid ng daungan ng pagkawasak na lampas sa isang pares ng bollards (11) at pagkatapos ay sa paglipas ng bangka derricks (5) at boiler (1) bago bumagal upang galugarin ang pasulong na bahagi ng Iolanthe.
Isang sirang winch (12) namamalagi sa gitnang linya ng pagkawasak, na may palo sa harap (13) paunahan lang ito.
Ang palo ay nahulog sa daungan at nasira halos kalahati ng haba nito. Sa harap pa lang ng break sa mast ay isang maikling patayong seksyon ng hull at pagkatapos ay isang bulkhead sa tamang mga anggulo dito, na may buo na rehas sa tuktok ng bulkhead (14). Matatagpuan sa ilalim ng seabed, ang rehas na ito ay partikular na pinalamutian ng mga anemone.
Matatagpuan sa pagitan ng dalawang forward hold, ito ay isang hindi pangkaraniwang tampok at katibayan na ang pagkawasak ay talagang ang Iolanthe, dahil ang sasakyang pandagat ay may mas mahaba kaysa sa karaniwan na deck ng bangka na umaabot pasulong lampas sa no 2 hold.
May rehas na sana sa harap ng boat deck bago ito bumaba sa main deck at walang 1 hold. Pagkasabi nito, positibong natukoy ang pagkawasak sa pagbawi ng kampana noong 1994.
Sa pagpapatuloy muli, ang mga feature ng deck ay magpapatuloy na may isang pares ng mga base ng bentilador (15), pagkatapos ay mas buo ang rehas na tumatakbo sa kahabaan ng pagkawasak sa gilid ng starboard. Ang isang malaking anchor ay naka-secure sa isang deck plate na halos nasa gitnang linya ng wreck, na sinusundan ng isa pang seksyon ng rehas na tumatakbo sa bagsakan (16).
Isang pares ng mooring bollard (17) markahan ang starboard na sulok ng bow. Ang bow mismo ay mas buo, na bumagsak sa starboard upang umalis sa gilid ng port sa itaas.
Sa magandang visibility mayroong isang pagkakataon na lumangoy mula sa likod ng busog (18) at sa labas ng butas na kaliwa kung saan ang anchor winch ay nasira.
Ang anchor winch ay nasa seabed, nakatagilid pabalik na ang ilalim ng mounting plate nito ay nakaharap sa harap. (19). Ang pag-ikot sa dulo ng bow, ang port anchor ay masikip pa rin sa lugar (20). Ang lalim dito ay mga 44m.
Mula dito maaari nating tapusin ang ating pagsisid sa pamamagitan ng pagpapakawala ng isang naantalang SMB mula sa seabed, o sa pamamagitan ng pag-akyat sa itaas (port) na sulok ng bow upang i-set off ang isang naantalang SMB mula sa 40m.
Salamat kay Andy Lawrence at David Aplin.
ACE STRIKES MULI
IOLANTHE, cargo steamer, BUILT 1904, SUNK 1918
Ang 3081-tonelada Iolanthe mabilis na dumaan sa Shambles Lightship at nag-iwan ng tuwid na puting wake sa liwanag ng buwan nang huminto siya sa zig-zagging sa eksaktong 10.35 noong Enero 4, 1918, isinulat ni Kendall McDonald.
Iolanthe ay umiikot sa silangan sa pamamagitan ng timog at pinapanatili ang bilis ng siyam na buhol lamang sa maikling panahon na siya ay dumaan sa lightship, kung sakaling ang isang U-boat ay nagpaplano na gamitin ang lugar bilang isang lugar ng pagpatay.
Pagkatapos ay nagsimula siyang mag-zig-zagging muli, dahil ang kanyang mga order ay nagtuturo sa kanya na gawin bawat 15 minuto.
Sa 11pm siya ay ligtas na 10 milya sa T ng S ng Portland Bill, ngunit pinananatili ni Captain James Scott ang mahigpit na pagbabantay para sa mga submarino.
Sa pagbabantay ay may kasama siyang dalawang opisyal sa tulay, isa pang look-out sa forecastle, at ang Leading Seaman na si John Rooke, isa sa dalawang gunner na namamahala sa 12-pounder na baril sa hulihan. Gayunpaman, wala sa kanila ang nakakaalam na sila ang napanood sa nakalipas na 20 minuto.
Bound mula Greenock papuntang St Helens, Iolanthe may dalang mga kagamitang militar at isang malaking kargamento ng dayami sa kanyang mga hawak, at sa kubyerta ay may mga bagon sa riles.
Ang mga tripulante ng 30 Briton at isang Norwegian ay walang nakita hanggang, sa 11.05, isang napakalaking pagsabog ang sumabog sa gilid ng daungan ng barko.
Ang U-boat ace na si Oberleutnant Johann Lohs ay naglagay ng torpedo mula sa bow tube ng UC75 sa Iolanthe's port side, malapit sa No 3 hold, at napunit ang isang malaking butas sa kanyang katawan. Sa kabila nito, mukhang masigla pa rin ang barko, at sinubukan ng mga tripulante na lapitan siya, ngunit hindi nagtagal ay nagsimula siyang tumira.
Pagkalipas ng hatinggabi, malinaw na malapit na siyang magtatag. Nag-utos si Kapitan Scott na iwanan ang barko. Habang papaalis sila, una nilang nasilayan ang U-boat habang ito ay lumabas sa dilim bago naglaho patungo sa dagat.
Sinubukan ng dalawang patrol trawler na kunin ang bapor, ngunit sa sandaling nakasakay na sila, Iolanthe lumubog. Ang lahat ng kanyang mga tauhan ay ligtas na nakarating sa Weymouth.
Ang barko, 325ft ang haba na may beam na 49ft, ay ginawa ni W Gray and Co ng Hartlepool. Ang pagkawasak ay nanatiling nawawala at hindi naaalis hanggang kamakailan lamang. Siya ay natuklasan ng mga kapatid na Ballett ng Poole, na kinumpirma ang kanilang nahanap sa pamamagitan ng paglabas ng kanyang kampana.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Para sa Weymouth, sundan ang A37 o A354 papuntang Dorchester, pagkatapos ay ang A354 papuntang Weymouth at sa Portland sa pamamagitan ng Chesil Beach, kumaliwa patungo sa lumang Castletown dockyard habang ang kalsada ay nagsisimulang umakyat sa burol patungong Portland. Matatagpuan ang Breakwater Diving sa Aqua Sport hotel, sa kaliwa habang papasok ka sa Castletown.
TIDES: Ang malubay na tubig ay 2.5 oras bago ang mataas na tubig sa Portland at 4 na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portland, bagaman hindi sa tagsibol.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 27.670N, 002 08.074W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nasa kabila ng tubig na may busog sa hilaga.
DIVING, ACCOMMODATION, & AIR: Breakwater Diving Center, 01305 860269, Website ng Dive Dorset Website ng Hotel Aqua.
Mga Kasanayan: Isang advanced na dive na maaaring makinabang mula sa isang rich nitrox mix para sa decompression.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Weymouth, Portland at Kimmeridge. Babayaran ang mga bayarin sa daungan at paglulunsad.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2610, Bill ng Portland hanggang Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset ni John at Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks ni Neil Maw. impormasyong panturista ng Weymouth, 01305 785747.
Pros: Isang magandang wreck na hindi gaanong dived kaysa marami sa lugar. Malabong masikip.
CONS: Medyo malalim para sa karaniwang club dive.
Lumitaw sa DIVER Hulyo 2007
