Ang tour na ito ay isang double treat, habang si JOHN LIDDIARD ay nagsample ng dalawang wrecks na pinagsama sa isang South-west dive site na angkop para sa lahat ng antas ng diving. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
UPANG IPAGDIRIWANG ANG KONGKLUSYON NG ATING UNANG SIGLO NG WRECK TOURS, hindi lang tayo bagong hitsura kundi two for one.
Dalawang wrecks sa isang tour, iyon ay, at dalawang wrecks sa isang dive. Sila ang Hathor at Plympton sa Scilly Isles, sa ganoong pagkakasunud-sunod dahil Hathor nangingibabaw sa site, nagpapahinga sa kabuuan at nakakubli sa karamihan ng Plympton.
Sa 1909 ang Plympton nagmaneho papunta sa pinakatimog na tugatog ng Lethegus Rocks mula sa timog-silangan, sa simula ay humiga nang halos patayo sa mga bato, pagkatapos ay tumaob at kalaunan ay gumulong pababa sa reef upang masira ang baligtad.
Makalipas ang labing-isang taon, noong Disyembre 1920, ang mas malaking Hathor ay nasa ilalim ng paghila patungo sa Portland nang ang mga bagyo ay nagdulot ng pagkalas ng mga hila sa hila. Siya ay natangay nang mahigpit sa parehong tuktok ng Lethegus mula sa timog-kanluran, na nagpapahinga sa kabila ng Plympton.
Kapag isinasaalang-alang mo na ang Plympton ay halos lapirat sa ilalim ng Hathor, ito ay mas katulad ng isa-at-a-bit na wrecks na kami ay talagang naglilibot.
Nagsisimula ang aming paglilibot sa isang gully sa timog-silangan na bahagi ng bato na nagdulot ng kalungkutan sa magkabilang bahagi, kung saan ang propeller-shaft ng Hathor break sa lalim na 20m (1).
Ang buo na seksyon ng baras ay humahantong patungo sa popa habang, sa kabilang direksyon, sa ibaba ng dulo ng baras, mga seksyon ng crankshaft at piston mula sa HathorAng makina ay nakahandusay sa ilalim ng gully (2).
Sa pagpapatuloy sa direksyong patungo sa dagat, ang linya ng pagkawasak ay medyo halata at madaling sundan. Ang pasulong ng makina ay ang Hathormga boiler (3). Sa halip na magtagal, ito ay nagkakahalaga ng patuloy na pasulong at pababa sa isang makatwirang bilis upang maalis muna ang pinakamalalim na bahagi ng pagsisid.
Habang bumababa ang reef, ang daan ay minarkahan ng isang seksyon ng hold hatch coaming, pagkatapos ay isang deck plate na may cargo winch na naka-mount pa rin. (4) sa lalim na 28m.
Kasunod ng port side ng deck, mayroong pangalawang cargo winch (5) at isang pares ng bollard sa gilid ng deck.
Dito umaalis ang aming ruta sa Hathor at bumababa sa gilid patungo sa seabed sa 35m, kung saan ang seksyon ng buntot ng PlymptonAng propeller shaft ay lumalabas mula sa ibaba ng Hathorang katawan ng barko (6). Ang baras na ito ay humahantong sa isang maikling seksyon ng kilya, na sinusundan ng propeller cut-out na may PlymptonNakalagay pa rin ang iron propeller. Ilang metro mula dito, ang PlymptonAng timon ay nakahiga sa buhangin (7). Ngayon ay pabalik na patungo sa Hathor, ang tuktok ng forward mast at isang pares ng derrick (8) dumikit mula sa pangkalahatang balangkas ng katawan ng barko.
Ang katawan ng barko ng Hathor ngayon ay halos patag sa isang antas ng seabed hanggang sa busog, na bumagsak sa daungan. Ang pahinga kung saan tumagilid ang busog ay nagbibigay ng madaling pagpasok sa loob, at nagpapakita ng ilang makulay na anemone.
Ang anchor winch (9) ay nahulog mula sa deck, nakabaligtad sa ibaba ng mounting-plate nito, na may mga bakal na tubo na gagabay sa kadena na nakatayo sa itaas nito.
Ang dulo ng busog ay nasa 48m, na may isa sa HathorAng mga anchor na nakatayo laban dito sa isang tabi (10). Sa itaas ng anchor, ang chain ay humahantong palabas mula sa hawse pipe sa itaas na starboard na mukha ng bow.
Dahil sinundan ang karamihan sa port side ng wreck out, ang aming ruta ay bias patungo sa starboard na pabalik sa mas mababaw na tubig. Ang palo na nadaanan namin kanina ay nasa kabila ng pagkawasak, na sinusundan ng isang cargo winch Na (11).
Habang mababaw ang lalim, tumitingin sa gilid ng starboard ng Hathor ibubunyag ang nabaligtad, lapirat at sirang katawan ng Plympton (12), kung saan nahulog ito sa kabilang bahagi ng bato. Mula rito, maaaring magpatuloy ang pagsisid sa busog (13), ngunit naging malalim sa busog ng Hathor, ang isang mas mababaw at mas kawili-wiling ruta ay ang magpatuloy sa pagkawasak na ito hanggang sa popa.
Bilang ang sirang kasko ng Hathor umakyat sa mukha ng bato, ang isa pang boiler ay naka-orient pababa sa kahabaan ng pagkawasak (14) upang magbigay ng kabuuang apat. Ang Hathor ay nakalista bilang may dalawa, kaya bakit apat?
Maaaring ang mga sobrang boiler ay mula sa Plympton, na mayroon ding dalawa? Ito ay isang nakakatuwang ideya, ngunit walang paraan na sila ay maaaring napunta sa Hathorang katawan ng barko. Ang mga ito ay pinipiga at nabasag sa ibaba.
Nasangkot ba ang isang pangatlo, hindi natukoy na pagkawasak? Bukod sa mga boiler, walang mga palatandaan ng pagkasira na hindi madaling mailagay bilang bahagi ng Plympton or Hathor.
Ang boiler (14) ay may bahagyang naiibang hitsura sa dalawang nasa likod nito, kahit na ito ay maaaring dahil sila ay gumulong nang iba. Mas malamang, sa tingin ko, ay iyon ang Hathor ay may isang pares ng double-ended boiler, bawat isa ay binuo bilang dalawang 'halos-boiler', pabalik-balik.
Sa 7060 tonelada, Hathor ay sapat na malaki upang gumamit ng ganoong kalaking singaw. Nang masira ang pagkawasak, nagkahiwalay ang mga double-ended na boiler at ngayon ay parang apat na mas maliliit na boiler.
Ngayon sa likod ng mga boiler, ang aming ruta ay tumatawid sa aming panimulang punto, kung saan nasira ang propeller shaft. Ang baras ay humahantong pabalik sa gilid ng bato patungo sa isang buo na seksyon ng lagusan (15).
Mula sa pagtatapos nito, ang HathorAng ekstrang propeller (16) ay matatagpuan sa ilalim ng gully sa 24m. Ang pangkalahatang pagkawasak ay nasira sa puntong ito, kahit na ang propshaft ay humahantong sa likod bago magtapos sa itaas ng isang tagaytay ng bato sa 16m (17).
Nagbibigay ito ng pangkalahatang direksyon upang magpatuloy sa popa, pababang muli sa 22m sa isang tumpok ng kadena (18), pagkatapos ay isang maliit na derrick at isang hubog na seksyon ng stern railing (19). Pinaghihinalaan ko na bilang Hathor lumubog ito at bahagyang napahinga sa kabila ng tagaytay na ito. Nang humiwalay ang popa mula sa natitirang bahagi ng pagkawasak, ang propshaft ay hinila palabas upang manatili sa pasulong na bahagi ng pagkawasak.
Ang rehas ay nagpapatuloy sa stern lampas sa manibela (20), itinulak pataas habang ang popa ay tumira sa ibabaw ng rudder-shaft, pagkatapos ay nagtatapos sa mga sirang bahagi ng winch (21), na nagpapakita na ang popa ay bahagyang lumiko, na nauugnay sa pangkalahatang direksyon ng barko habang ito ay nanirahan.
Kung walang groundswell, ang isang posibilidad para sa pag-akyat ay bumalik sa aming panimulang punto at umakyat sa mga bato.
Gayunpaman, kahit na sa pinakakalmang araw ay malamang na magkaroon ng isang patas na groundswell, kaya ang mas mahabang mga decompression ay magiging mas ligtas at mas komportable sa isang naantalang SMB.
Na nagdadala sa atin sa pagtatapos ng ating unang siglo ng Mga Wreck Tour. Walang nakakaalam kung gaano karaming mga shipwrecks ang nasa paligid ng UK. Ang mga eksperto sa pangkalahatan ay sumasang-ayon na mayroong higit sa 100,000.
Nag-iiwan iyon ng 99.9%, at pinapanatili ako sa isang trabaho sa susunod na 8332 taon.
Salamat kina Richard Ross at Tim Walsh.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, cargo steamer, BUILT 1893, SUNK 1909
HATHOR, cargo steamer, BUILT 1912, SUNK 1920
Ito ay hindi madalas na maaari mong tuklasin ang dalawang wrecks na talagang isa sa ibabaw ng isa.
Ngunit ang Plympton at ang Hathor sa Lethegus Rocks sa St Agnes sa Scilly Isles ay nagbibigay ng eksaktong ganoong uri ng double-decker, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang unang lumubog ay ang 2869-toneladang bapor Plympton, na itinayo ng Furness Withy sa West Hartlepool. Ang single-screw ship ay pinalakas ng three-cylinder triple-expansion engine na may dalawang boiler na nagbibigay sa kanya ng 256hp. Siya ay 314ft ang haba na may beam na 40ft.
Siya ay kapitan ni Alexander Stewart kasama ang isang crew ng 24 at isang pasahero nang siya ay tumawag sa Falmouth mula sa Rosario, Argentina. Doon siya nakatanggap ng mga utos na dalhin ang kanyang kargamento na 4100 toneladang mais bags papunta sa Dublin at i-discharge ito doon.
Sa hatinggabi noong Agosto 13, 1909, bumangga siya sa makapal na ulap na tumagal sa buong sumunod na araw. Alam ni Stewart na may problema siya.
Ang tingga ay ginamit sa maikling pagitan at ang sirena ay halos tuloy-tuloy na tumunog. Mula 4am noong Agosto 14, nag-set up si Captain Stewart ng isang pakikinig na relo, na ang lahat ay nasa deck na nagsusumikap na marinig ang Bishop Rock foghorn. Hindi pa rin nila ito narinig noong ang Plympton tumakbo sa Lethegus Reef, napuno ng tubig at iniwan. Ang mga tripulante at mga pasahero ay ligtas na nakarating sa St Agnes.
Nang masiyahan ang mga taga-isla na ligtas na ang lahat, sinimulan nila ang sinaunang kasanayan ng Scilly na alisin ang pagkawasak, na nakita nilang matigas na nakadaong sa busog. Gayunpaman, habang nagtatrabaho sila sa Plympton tumaas kasabay ng pagtaas ng tubig at, nang walang babala, tumaob at lumubog. Dalawang lalaki na nasa ibaba ang nalunod.
Makalipas ang labing-isang taon, noong ika-2 ng Disyembre, 1920, isang mas malaking barko ang lumubog sa ibabaw ng Plympton. Ang 7060-toneladang Aleman Hathor ay 465ft ang haba na may beam na 60ft, na binuo noong 1912 na may 482hp triple-expansion engine at dalawang boiler. Siya ay nakakulong sa Chile noong WW1, nang ang kanyang pangunahing makina ay napabayaan at itinuturing na napakahinala.
Sa kabila nito, pagkatapos ng Armistice ay naglayag siya patungong Portland na may dalang puno ng nitrate ng soda at oil cake, ngunit ang kanyang makina ay nasira sa Azores.
Siya ay kinuha sa hila ng dalawang tugs, na nawala sa kanya ng dalawang beses nang maghiwalay ang mga hawser, at sa wakas ay naging hindi makontrol sa Scilly Isles noong 1 Disyembre, 1920. Ang hila ay natanggal sa St Agnes. Hathor napadpad at tuluyang lumubog upang makihalubilo sa pagkawasak ng Plympton.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Scillonian sails araw-araw mula sa Penzance, 01736 334220. Bilang kahalili, lumipad mula sa Land's End gamit ang Skybus, 08457 105555, o sa pamamagitan ng helicopter mula sa Penzance, 01736 363871. Para sa isang grupo na may diving kit, maaaring mag-book ng lalagyan ng kargamento para sa Scillonian.
TIDES: Ang agos ay hindi kailanman sapat na malakas upang maiwasan ang pagsisid, kahit na ito ay gumagawa ng funnel sa pagitan ng mga bato sa mga lugar, na pinakamalakas bago ang mataas na tubig sa St Mary's.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Plympton at Hathor kasinungalingan laban sa Lethegus Rocks sa timog ng isla ng St Agnes. Ang mga coordinate ng GPS para sa pinakatimog na tuktok ng mga bato ay 49 52.85N, 6 20.85W (degrees, minuto at decimal). Ito ay umabot sa lalim na 1.2m at ang panimulang punto para sa aming pagsisid sa Hathor ay nasa timog-silangan nito, habang bumabagsak ang bato
DIVING, ACCOMMODATION, & AIR: St Martin's Diving Services, 01720 423420/ 422848.
Mga Kasanayan: Ang pagkakaiba-iba sa lalim ay ginagawang angkop ang mga wrecks na ito para sa mga diver na gustong buuin ang kanilang malalim na karanasan nang hindi gumagawa ng isang parihaba na profile dive.
ILUNSADO: Malayo ito mula sa madulas sa Penzance, ngunit ang paglalakbay ay posible para sa isang malaking RIB sa magandang kondisyon ng dagat, lalo na kung ang mga diver ay sumasakay sa lantsa.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 34, Mga Isla ng Scilly. St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Mga Isla ng Scilly. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride. Mga Barko sa Paikot ng Isles of Scilly, Gibsons ng Scilly. Impormasyong panturista sa Isles of Scilly.
Pros: Dalawang magagandang wrecks na nagbibigay ng diving na sumasaklaw sa karaniwang pagkalat ng karanasan sa dive club.
CONS: Nakalantad sa Timog-kanluran.
LALIM: 20-35m – 35-45m
Lumitaw sa DIVER Hunyo 2007
