Hindi madalas na ang mga diver ay maaaring makalapit sa isang WW1 U-boat sa ganoong magandang kondisyon. Si John Liddiard ay nakapasok sa ilang mga una sa Yorkshire. Ilustrasyon ni Max Ellis
Ang UC-70 ay isang maliit na U-boat, 417 tonelada lamang at 49m ang haba. Kasama sa armament ang isang 88mm na baril, dalawang torpedo tube na nakaharap sa harap at isang nakaharap sa likuran. Ang mga ito ay nasa labas ng pressure hull at hindi ma-reload sa ilalim ng tubig. Ngunit ang pangunahing layunin ng submarino na ito ay ang paglalagay ng minahan, na may 18 mina na nakakarga sa anim na tubo sa pasulong na bahagi ng katawan ng barko.
Ang maliliit na U-boat na ito ay idinisenyo upang gumana sa mababaw na tubig sa baybayin, na naglalagay ng mga mine-field sa mga pasukan sa mga daungan at mga daanan sa pagpapadala sa baybayin, kasama ang torpedo armament upang pangalagaan ang anumang iba pang mga target ng pagkakataon.
Noong Agosto 28, 1918, ang huling biktima ng UC-70 ay ang 1100 toneladang steamship na Giralda, na-torpedo at lumubog sa Runswick. Nang maglaon sa araw na iyon, ang UC-70 ay nahuli sa ibabaw ng isang patrolling seaplane at binomba, ang destroyer na si Ouse ay sinundan ng isang depth-charge na pag-atake.
Ang wreck ngayon ay nasa mga busog nito na nakaharap sa timog-silangan sa 27m ng tubig, tatlong milya lamang mula sa Whitby harbor.
Ang pagsisid sa UC-70 ay nagbigay ng ilang mga unang bagay para sa akin: sa unang pagkakataon na ako ay sumisid sa baybayin ng Yorkshire at sa unang pagkakataon na ako ay sumisid sa isang U-boat na walang iba kundi isang gusot na gulo ng scrap metal. Naka-dive ako ng mga buo na submarino mula sa ibang mga bansa - British, American at Japanese - ngunit hindi pa ako sumisid ng U-boat, kaya inaabangan ko ang isang ito.
Ang buoy line ay itinali sa isang nakalantad na tadyang sa pasulong na dulo ng tangke ng starboard ballast. Ang unang bagay na napansin ko ay ang isa sa mga mine-laying tubes (1). Mayroong anim sa mga ito sa kabuuan, na tumatakbo nang patayo sa pasulong na dulo ng katawan ng barko. Ang mga ito ay parang isang linya ng pabilog na manholes na may mga labi na nakausli mga 20cm sa itaas ng ibabaw ng katawan ng barko.
Sa orihinal, ilalagay nito ang mga dulo ng mga ito na kapantay ng panlabas na katawan ng barko, ngunit ito ay nawawala na ngayon dito.
Sa pantalan, ang mga mina ay ilalagay mula sa itaas, tatlo sa isang tubo. Kapag nasa katubigan ng kaaway sila ay ilalabas mula sa kaukulang mga butas sa ilalim ng katawan ng barko.
Pasulong, isang vertical shaft na may mukhang solidong cog sa dulo na mga proyekto mula sa tuktok ng katawan ng barko (2). Maaaring ito ang naging drive para sa isang anchor winch, o marahil ay bahagi ng mekanismo para sa pagkontrol sa mga bow plane.
Ang matatag na panloob na katawan ay buo, ngunit ang panlabas na katawan ng barko ay sira at wala sa maraming lugar. Ang harap ng inner hull ay bahagyang naka-domed. Ang pasulong nito ay isang naka-streamline na seksyon ng bow ng panlabas na katawan ng barko na may dalawang torpedo tubes. Ang natitira na lang ngayon ay isang baras na may balangkas ng bow hydroplane sa magkabilang dulo na nakapatong sa seabed at ilang iba't ibang steel plate. (3).
Walang palatandaan ng mga torpedo tubes. Marahil sila ay na-salvaged para sa kanilang mataas na non-ferrous na nilalaman ng metal.
Pagbalik sa gilid ng port ng katawan ng barko, ang mga labi ng mga ballast tank ay nagsisimula nang halos kapantay sa ikaapat na mine-laying tube (4). Ang mga buto-buto ng tangke ng ballast ay halos buo, ngunit ang mga plato ay nabulok o bumagsak pa nga sa ilang lugar, na ginagawang madali upang tumingin sa loob.
Sa likod ng huling hatch na naglalagay ng minahan ay isang bukas na hatch (5). I didn't fancy doing any more than poking my head in, pero walang nakikita sa ibaba. Mahirap isipin ang isang crew ng 28 nakatira sa loob ng isang tubo na 3m ang lapad at wala pang 50m ang haba, karamihan sa mga ito ay puno ng makinarya.
Susunod ang 88mm na baril (6), maayos pa ring nakahanay sa katawan ng barko at malamang na naka-lock sa posisyong naglalakbay.
Sa likod ng baril ay isang seksyon ng palo na dating pinaglagyan ng search periscope (7), pagkatapos ay pinaikot ang mga plato kung saan ang conning tower ay bumagsak sa port. Sa tuktok ng conning tower ay isang guwang na palo, na ang sirang attack periscope ay binawi sa loob nito (9).
Sa ilalim ng conning tower ay isang matigas na metal na tubo, sa kasamaang-palad ay hindi isang torpedo kundi isang compressed air cylinder para sa paghihip ng mga ballast tank (8). Sa kasunod na bahagi ng isa pang katulad na silindro ay nakausli mula sa mga labi ng ballast tank Na (10).
Kaagad sa likod ng conning tower, isang pares ng mga tubo at balbula ang lumalabas mula sa katawan ng barko (11) Wala akong ideya kung ano ang kanilang layunin ngunit, tulad ng maraming iba pang mga kabit, sila ay mapula sa matagal nang nawala na deck.
Susunod ay ang aft hatch (12), bukas din at mukhang nasa mas magandang kondisyon kaysa sa forward hatch. Sa popa ay mas buo ang panlabas na katawan. Ang mga nawawalang plate sa itaas na bahagi ay nagpapakita ng pagkakaayos ng mga tubo at lever na kumokontrol sana sa timon at likurang hydro-plane (13), at inilunsad ang nag-iisang torpedo na nakaharap sa likuran.
Halos sa hulihan ay makikita ang isang maliit na poste ng timon, pagkatapos ay isang cylindrical na butas na tumatakbo pabalik sa gitnang linya ng katawan ng barko ay ang stern torpedo tube (14).
Ang aft hydroplane assembly ay nasa seabed, ilang metro mula sa stern. Ang konstruksiyon ay halos kapareho sa mga bow plane, ngunit medyo mas nasira (15).
Sa pagtingin sa likod sa gilid ng starboard, makikita ang isa sa dalawang propshaft. Ang kaukulang port shaft ay nakabaon sa ilalim ng seabed.
Ang panlabas na katawan ng barko sa gilid ng starboard ay katulad ng estado sa gilid ng daungan, ngunit nakataas ng kaunti sa ibabaw ng seabed at walang mga labi ng conning tower. Mas maraming compressed air cylinders ang makikitang nakausli mula sa mga sirang tadyang.
Walang kahanga-hangang halaga ng marine life, ngunit nakita ko na ang UC-70 ay hindi kapani-paniwalang kawili-wili mula sa isang engineering point of view. Isang submarino sa isang estado ng bahagyang hubaran, na may maraming mga kagiliw-giliw na piraso ng mekanismo na lumalabas.
Gusto ba ng iyong club o dive center na makita ang paborito nitong wreck na itinampok dito Kung gusto mong tulungan si John Liddiard na pagsama-samahin ang impormasyon para sa isang partikular na wreck, bakit hindi siya imbitahan na sumama at sumabak dito kasama mo Sumulat kay John c/o Wreck Tour sa Diver.
PINAGKILALA NG ISANG OIL SLICK
Inihakot ni Pilot Lieutenant Arthur Waring ng 246 Squadron RAF ang kanyang bagong Blackburn Kangaroo bomber sa hangin sa dulo ng runway ng Seaton Carew, malapit sa Hartlepool. Ang kanyang pag-take-off ay nag-time sa 3pm noong Agosto 28, 1918. Ang 920lb na pagkarga ng bomba ay nagpapanatili sa kanya ng buong lakas sa parehong mga makina habang siya ay umakyat sa dagat upang magsimula ng isa pang anti-submarine patrol.
Mayroon lamang walong Kangaroo sa serbisyo sa Unang Digmaang Pandaigdig, lahat sa Seaton Carew. Noong buwang iyon ay nakakita sila ng 11 U-boat at inatake ang bawat isa, ngunit ibibigay na ni Lt Waring ang 246 Squadron sa unang U-boat na pagpatay.
Sa 3.30, nakita ni Waring ang isang mahabang track ng langis sa malasalaming dagat sa Whitby. Sa seabed sa ulunan ng makintab na iyon ay nakita niya ang isang mahaba, madilim na bagay, nakatigil. Diretso ang pagsisid ni Waring sa linya ng langis at naghulog ng 520lb na bomba sa pinanggalingan nito. Malaking bula ng hangin at mas maraming langis ang bumulwak sa ibabaw.
Nakita ng destroyer na HMS Ouse ang pagsabog at tumakbo sa pag-atake. Ginabayan siya ni Waring gamit ang mga flare, at naglabas si Ouse ng 10 depth charge sa gitna ng black patch. Mas maraming langis at hangin ang bumalot, at malinaw sa iba pang mga labi na ang submarino ay tapos na.
Makalipas ang dalawang linggo, natagpuan ng mga RN divers na pinamumunuan ni Petty Officer Dusty Miller ang pagkawasak. Pumasok sila at kinilala ito bilang UC-70 ng Second Flanders Flotilla. Iniwan niya ang Zeebrugge patungo sa lugar ng Whitby noong Agosto 21, na pinamunuan ni Oberleutnant Karl Dobberstein. Siya ay pinaniniwalaan na nasira sa isang bagong British minefield sa baybayin ng Yorkshire at nagsasagawa ng mga pag-aayos kapag nakita. Walang nakaligtas mula sa kanyang mga tauhan ng 31.
GABAY NG PAGLILITRO
TIDES: Ang slack na tubig ay 2 oras pagkatapos ng mataas at mababang tubig sa Whitby. Ang visibility ay karaniwang mas mahusay sa high-water slack.
PAGDATING DITO: Mula sa timog, iwanan ang A1 sa A64 lampas sa York at magpatuloy sa Malton. Pagkatapos ay sundan ang A169 sa pamamagitan ng Pickering at lampas sa Fylingdales upang matugunan ang A171 sa kanluran lamang ng Whitby. Mula sa hilaga, umalis sa A1 sa alinman sa isang bilang ng mga kalsada patungong Middlesbrough at Teesside. Sa sandaling timog ng ilog, sumakay sa A171 patungong Whitby. Sa Whitby, magpatuloy sa kahabaan ng A171 hanggang sa ikaw ay nasa lambak, pagkatapos ay kumaliwa patungo sa daungan. Ang lugar ng marina ay nasa kanan pagkatapos lamang ng istasyon ng tren at ang slip ay nasa dulong dulo.
DIVING AT HANGIN: Si Alan Holmes ay nagpapatakbo ng isang RIB para sa hanggang anim na maninisid, 01947 600861. Mayroon siyang maliit na compressor at isang bilang ng cylinders for hire. Ang pinakamalapit na commercial air station na may nitrox ay Dennys at Redcar, mga 20 milya ang layo, 01642 483507.
ILUNSADO: Nadulas si Marina sa Whitby.
PAGGAMIT: Ang lokal na maninisid na si Tony Campbell ay nagpapatakbo ng Lavina House guest house, 01947 602945. May malaking tabing dagat ang Whitby bakasyon industriya na may kaugnay na tirahan. Mayroong ilang partikular na magagandang campsite sa nakapalibot na kanayunan na maaaring magbigay ng alternatibo sa B&B o isang hotel.
Mga Kasanayan: Ang wreck na ito ay angkop para sa mga sports diver at katumbas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty chart 134, River Tees hanggang Scarborough. Admiralty chart 129, Whitby hanggang Flamborough Head. Ordnance Survey mapa 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Sumisid sa Yorkshire ni Arthur Godfrey at Peter Lassey. Whitby tourist information, 01947 602674.
Pros: Mababaw at makatuwirang buo na U-boat malapit sa isang maginhawang lugar ng paglulunsad.
CONS: Maaaring mahina ang visibility, lalo na sa low-water slack.
Maraming salamat kina Alan Holmes at Tony Campbell.
PAANO ITO HANAPIN: Ito ay isang maliit na pagkawasak at maaaring mahirap hanapin. Matatagpuan ito sa layong 3 milya hilaga-kanluran ng pasukan ng daungan sa Whitby at 0.6 milya mula sa pampang mula sa Lythe church. Ang mga differential GPS co-ordinate ay 54.31.597N 0.40.131W (degrees, minuto at decimal). Gamitin ang mga co-ordinate ng GPS o mula sa isang tinatayang posisyon sundan ang transit hanggang sa lumabas ang sub sa isang echo-sounding. Si Alan Holmes ay karaniwang nag-iiwan ng buoy na nakakabit sa pagkawasak.
