Sa una sa isang pangunahing bagong serye, ginagabayan tayo ni JOHN LIDDIARD sa isa sa pinakasikat na mga wreck site ng Devon. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang British steamship Maine ay nakahiga lamang ng higit sa isang milya mula sa Bolt Head sa loob ng 82 taon na ngayon - sa 30-35m ng tubig, kasama ang mga busog nito patungo sa baybayin sa isang malakas na agos.
Sa loob ng ilang taon nabasag ng mga palo nito ang ibabaw at nagdulot ng panganib sa mga marinero. Ang pagkawasak ay naalis na sa antas ng kubyerta, na ang karamihan sa mga labi ay natangay sa gilid ng daungan nito.
Dati gusto kong mag-drop ng isang shotline sa likod lamang ng mga barko, kung saan ang pagkawasak ng Maine ay pinaka buo. Ilalagay nito ang mga maninisid sa halos 30m ng tubig sa kubyerta. Ang paglangoy sa popa at likod at isang mabilis na pag-ikot sa silid ng makina ay maaaring kumportableng makamit sa loob ng 20 minutong pagsisid na may kaunting decompression.
Ang pagpili ng lokasyon na ito ay may higit na kinalaman sa aking katumpakan sa pagbaril tulad ng anumang bagay. Sa pagpuntirya sa gitna ng target, mas malamang na tamaan ko ito!
Ngayon mas gusto kong makuha ang pagbaril bilang malapit sa Mainemga busog hangga't maaari. Ang unang pares ng mga diver pababa ay maaaring i-loop ito sa isang maginhawang piraso ng pagkawasak sa tuktok ng mga busog, na nagbibigay-daan sa mga maninisid na simulan at tapusin ang kanilang mga pagsisid sa pinakamababaw na punto ng pagkawasak. Nagbibigay ito ng perpektong profile para masulit ang a dive computer at ginagawang madali upang mahanap ang shot sa dulo ng isang dive.
Sa pag-iisip na ito, sisimulan ko ang aking paglilibot sa Maine mula sa mga busog (1). Bumaba sa ilalim ng dagat dito, tinitingnan ang likod sa mga dingding ng hydroids at plumose anemone at ang mga shoal ng isda na tila nagtitipon sa pamamagitan ng mga busog ng anumang malaking pagkawasak. (2).
Ang isa sa mga kamangha-manghang bagay tungkol sa Maine ay ang anumang bahagi nito na nakalantad sa agos ay natatakpan ng mga plumose anemone. Sa isang maliwanag na araw sa magandang visibility ito ay isang hindi kapani-paniwalang magandang pagkawasak.
Sa mabuhanging ibaba, maaari mong piliin na sundan ang magkabilang panig ng pagkawasak. Sa gilid ng port, malapit ka nang masira sa hull na nagbibigay ng access sa mga labi ng forward hold (3).
Ito ay kung saan ang torpedo ay tumama at kung saan ang pagkawasak ay higit na nasira. Gusto kong tumawid dito, lampasan ang mga labi ng mga bulkhead at suporta para sa gumuhong decking at sa pamamagitan ng umiikot na grupo ng bib at mahinang bakalaw.
Ang starboard side ng hull ay mas buo. Sundin ang seabed mula sa mga busog sa gilid na ito at ipasok ang hold sa pamamagitan ng isang malaking butas sa likod ng No 2 hold. Pinagsasama nito ang aking dalawang ruta sa gilid ng starboard sa ilalim ng ilang gumuhong deck plate sa harap lamang ng mga boiler (4).
Kung gusto mong mag-explore sa loob ng mga wrecks, may madaling ruta mula dito lampas sa mga boiler at papunta sa engine room (5), na ngayon ay halos bukas sa itaas. Mayroong ilang mga girder upang maniobrahin, ngunit hindi ka hihigit sa ilang metro mula sa labasan.
Pagpunta dito sa isang dive, tumingin ako sa ibabaw upang makahanap ng isang malaking conger eel na lumalangoy sa tabi ng aking ulo. After the initial shock, nagkatinginan kami at nagpatuloy magkatabi sa likod ng engine room!
Ang susunod na bulkhead ay isang vertical skeleton lamang na naghihiwalay sa silid ng makina mula sa mga tangke ng gasolina. Ang isang maikling diversion dito ay ang paglangoy sa mga labi ng triple-expansion steam engine bago maingat na dumulas sa isang puwang sa bulkhead papunta sa mga tangke ng gasolina (6).
Gusto ko ang bahaging ito ng wreck para sa nakakatakot na kapaligiran nito, na may solidong deck sa ibabaw at liwanag na pumapasok lamang sa mga bulkhead sa magkabilang dulo. Ang malalakas na dive lights ay nagbibigay liwanag sa isang pares ng mga makukulay na hagdan sa gitna ng mga tangke.
Ang aft hold ay mas buo at samakatuwid ay protektado mula sa agos. Ang buhay ay hindi gaanong masagana. Ang labasan ay madaling maabot sa pamamagitan ng malalaking bukas na mga hatch ng kargamento, ngunit ang natitirang decking ay masikip na girderwork, na may mga puwang na napakaliit para sa isang maninisid na makapasok.
Ang mga girder sa itaas ay tahanan ng mga kumpol ng mga daliri ng patay na lalaki at ang paminsan-minsang sanga ng pulang kelp. Sa gitna ng hold, ang propshaft tunnel ay nasira bukas ngunit ang access ay pinipigilan ng silt at debris (7).
Sa stern posible na umakyat sa mga deck at cabin sa mga labi ng overhanging counter stern (8) upang suriin ang steering gear, pagkatapos ay tumingin pababa sa seabed upang tingnan ang mga labi mula sa popa at ang platform ng baril. Kung pinahihintulutan ng oras, maaari kang lumangoy sa ilalim ng popa upang tingnan ang propshaft (9) – ang prop ay nailigtas.
Sa puntong ito kadalasan ay oras na upang bumalik para sa mga busog, maliban kung gusto mong bumuo ng ilang mabigat na decompression. Isang mabilis na scoot sa kahabaan ng port railing lampas sa mga labi ng mga palo at rigging (10) dinadala ako pabalik sa silid ng makina, kung saan maaari kong sundan ang mga gumuhong plato (11) pabalik sa pasulong na hawak at ang mga busog.
Paglampas sa mga break sa katawan ng barko, posibleng tuklasin ang halos buo na No 1 hold (12) at umakyat sa mga deck sa mga busog sa mga winch at isang malaking anchor.
Sa loob lamang ng 18m ang mga busog, anumang oras na natitira ay maaaring gugulin sa pangangaso para sa mga nudibranch at panonood ng ballan wrasse peck sa hydroids (13).
Torpedoed noong 1917
Isang torpedo mula sa UC-17 pindutin ang Maine sa gilid ng daungan sa harap lamang ng tulay noong umaga ng 23 Marso 1917, isinulat ni Kendall McDonald. Sa oras na siya ay 13 milya sa timog ng Devon's Berry Head, patungo sa Philadelphia. Ang putok ay humihip ng mga hatches mula sa mga hold, nabasag ang port gig at nawasak ang tulay.
Bumuga rin ito ng malaking butas sa kanyang tagiliran kung saan bumuhos ang tubig dagat sa kanyang kargada ng chalk, buhok ng kabayo at balat ng kambing. Umaasa na maaari siyang i- beach, nagpadala si Captain Bill Johnston ng mga tawag sa pagkabalisa at nagtakda ng landas para sa pinakamalapit na lupain. Napaatras si Maine nang huminto ang kanyang mga makina, ngunit huli na ang lahat. Bumigay ang mga bulkhead at noong 12.45pm ay lumubog siya 'maganda, patayo at pantay-pantay' na madaling maabot ng Salcombe.
Ang 3616-tonelada Maine ay inilunsad bilang Sierra Blanca noong 1905 at 114m sa pangkalahatan na may beam na 14m. Pinalitan siya ng pangalan noong 1913. Ang pagkawasak ay natangay ng kanyang superstructure noong 1920.
Siya ay binili sa halagang 100 noong 1961 ng Torbay BSAC Branch, na nagbebenta ng kanyang bronze propeller sa halagang £840. Ang 12cm na baril sa kanyang tae ay inalis ng hindi opisyal na mga salvors mamaya.
Sa kabila ng paggalugad ng libu-libong mga diver, ang kanyang 35kg solid brass bell ay hindi natagpuan hanggang 1987 - ng dalawang diver na nagbabayad sa kanilang unang pagbisita!
FACT FILE
Paano ito hanapin: GPS 50.12.820 N, 3.51.045 W (degrees, minuto, decimal). Ang Maine ay madaling mahanap mula sa mga transit, ngunit mag-ingat: ipinapakita ng ilang guidebook ang drystone wall sa itaas ng Ham Stone na papunta sa maling direksyon.
Tides: Sa spring tides, mahalagang sumisid sa malubay na tubig, dalawang oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Devonport. Sa isang mahusay na neap, ang isang bihasang maninisid ay maaaring humila pababa ng isang shotline laban sa agos at magtago sa loob ng pagkawasak, isang diskarte na magagawa mula sa isang inflatable o RIB ngunit malamang na hindi praktikal mula sa isang matigas na bangka.
Pagkuha doon: M5 at A38 patungo sa Plymouth. Umalis sa A381 papuntang Totnes, Kingsbridge at Salcombe. Para sa Hope Cove, dumaan kaagad sa Malborough village bago ang Salcombe.
Diving at hangin: Si Pat Dean ang nagpapatakbo ng mv Lodesman na may onboard compressor at maaaring magbigay ng buong pakete ng tirahan sa pampang. Kung sasakay ng sariling bangka, Lodesman maaaring magbigay ng mga pagpuno ng hangin sa nakaayos na pagtatagpo tulad ng slip sa Salcombe (01548 843319). Ang diventure sa Salcombe ay nagpapatakbo ng RIB shuttle at nag-aalok ng air at nitrox fills (01548 843663), www.diventure.demon.co.uk. Ang ilang Plymouth at Dartmouth boat ay nakikipagsapalaran din hanggang sa Maine. Subukan ang Mount Batten Dive Shop, Plymouth (01752 405403)
Paglulunsad: Sa Salcombe ang slip sa Shadycombe car park ay magagamit sa buong tubig. Ito ay mahal para sa isang katapusan ng linggo ngunit maaaring matipid para sa isang linggo o dalawa, at pinakaangkop sa malalaking RIB. Ang isang slip sa Hope Cove (Inner Hope) ay may makatwirang bayad sa paglulunsad at basa sa loob lamang ng isang oras o dalawa sa magkabilang panig ng high tide. Sa ibaba ng slip ay isang matatag, mabuhanging beach na angkop para sa paglulunsad na may 4×4 kapag ang slip ay tuyo.
Accommodation: Ang Lobster Pot Inn sa Hope Cove ay diver-friendly (01548 561214). Maraming hotel, B&B at campsite sa lugar. Makipag-ugnayan sa Impormasyon ng Turista sa 01548 843927. Karagdagang detalye sa Salcombe Online
Kwalipikasyon: Pinakamahusay na nababagay sa mga makatwirang karanasan sa sport diver at mas mataas. Ito ay hindi isang dive para sa mga baguhan o mga bagong kwalipikadong diver.
Karagdagang impormasyon: Admiralty Chart 1613, Eddystone Rocks sa Berry Head. Mapa ng Ordnance Survey 202; Torbay at South Dartmoor Area. Sumisid sa South Devon ni Kendall McDonald; The Wreckers Guide to South Devon Vol 2, ni Peter Mitchel.
Pros: Kamangha-manghang pagkawasak na makatwirang buo at hindi masyadong malalim. Maikling sakay ng bangka mula sa Salcombe o Hope Cove. Maraming inshore wrecks ang magagamit para sa pangalawang dive.
cons: Malakas na tides. Nakalantad sa anumang mabigat na dagat mula sa kanluran hanggang timog ng timog-silangan.
