Ang bahagyang mas malalim na pagkasira ng steamer na ito, na lumubog sa Anglesey noong ika-19 na siglo, ay nag-aalok ng iba't ibang uri ng nakakaintriga na kargamento upang siyasatin. Si JOHN LIDDIARD ang nagsasagawa ng tour, na inilalarawan ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR OF THE 1417-toneladang bapor Albanes ay isa sa isa pang pares ng North Wales na lumubog sa isang banggaan, ang nauugnay na pagkawasak ng nydia na ilang milya lamang ang layo.
Ibinaba ng host at skipper kong si Scott Waterman ang shot sa buo na bahagi ng hull, malapit sa break sa forward hold. Dahil ang isang shot ay bihirang dumapo sa eksaktong parehong lugar nang dalawang beses, sisimulan ko ang aming paglilibot sa likuran mula sa pahinga sa 31m.
Sinimulan talaga nito ang aming pagsisid sa mas mababaw na bahagi sa likuran ng pagkawasak, ngunit kung hindi ka aabot sa lahat ng paraan, makikita mo man lang ang mga kagiliw-giliw na tambak ng mga kargamento.
Ang unang makabuluhang butas sa kahoy na deck ay ang tambutso mula sa mga boiler (1), ang butas sa ibaba ay nakaharang na ngayon ng mga labi.
Kaagad pagkatapos nito, ang isang mas mahabang hugis-parihaba na butas ay nagpapakita sa tuktok ng two-cylinder compound engine (2).
Itinayo noong 1870, ang Albanes ay mula sa isang edad kung saan ang mga gumagawa ng barko ay naging malikhain gamit ang mga "bagong" teknolohiya, at ang steamship engineering ay hindi nag-converge hanggang sa isang dekada lamang ang lumipas.
Isang kapansin-pansing katangian ng Albanes ay isang inverted compound engine. Ang crankshaft ay nasa
sa ilalim ng makina, ngunit ang mga tuwid na piston ay hinihimok mula sa singaw na pumapasok sa ibaba ng mga ito sa halip na mula sa itaas, kaya "baligtad".
Bilang isang tabi, ang isang karagdagang pagkakaiba-iba ay "double-acting", kung saan ang parehong mga mukha ng isang piston ay halili na hinihimok ng singaw. Sa kasamaang palad para sa mga may pagkamausisa sa engineering, ang espasyo sa paligid ng mga ulo ng
Ang mga cylinder ay napakasikip at ang nakapaligid na deck ay medyo buo, kaya hindi ka maaaring tumingin para makita ang mga detalye ng makinarya sa ibaba.
Ito ay isa sa mga bihirang pagkakataon kung saan maaari kong hilingin na ang isang pagkawasak ay mas nasira. Sa likod ng silid ng makina ay ang saksakan ng bakal mula sa paanan ng kahoy na palo.
Pagkatapos ang susunod na malaking hugis-parihaba na pagbubukas ay ang unang hold sa likuran (3). Ang hold na ito ay buo at silted, kaya iiwan ko ang paglalarawan ng kargamento sa pinakahuli na hold (4), kung saan nasira na ngayon ang katawan ng barko kasama ang kaliwang bulkhead ng hold. Sa pagsilip sa nakatambak na kargamento, posibleng pumili ng mga bariles, tubo ng tanso, mga bale ng tela mula sa mga gilingan ng Lancashire at malalaking asul na garapon ng salamin. Kung ang mga ito ay dating puno at ginamit upang maghatid ng isang likidong kargamento, o kung ang mga banga mismo ang kargamento, hindi ko alam.
Pababa sa slope ng kargamento sa sirang stern, dumaan muna kami sa isang seksyon ng deck na nakatali sa dulo (5) na may mga pares ng bollards na nakadikit sa starboard side ng wreck.
Sa ilalim nito, ang stub ng propeller-shaft ay bumababa sa silt at debris, na may isang mahabang talim ng bakal na nakatayo mula sa 41m-deep seabed. (6).
Pag-ikot sa popa sa gilid ng kubyerta, sa tuktok ng rudder-post ng isang solong tiller-arm (7) mga puntos pataas - isa pang piraso ng engineering sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng quadrant steering sa mga steamship na ganito ang laki.
Muling tinatahak ang aming ruta pasulong, ang pag-akyat ng tambak ng kargamento (8) nagbibigay ng pagkakataong suriin ito mula sa ibang pananaw. Ang ibang pananaw ay kadalasang maaaring humantong sa mga bagong pagtuklas para sa mga mahilig maghalungkat.
Paglampas sa makina patungo sa aming panimulang punto at ang break sa buong katawan ng barko, ang pagbaba sa bulkhead ay nagpapakita ng isang pares ng mga boiler (9) secured sa loob. Pagtingin sa loob, makikita mo ang mga naka-domed na steam-dryer na matatagpuan sa itaas ng dulong bahagi ng mga boiler.
Sa halip na dumiretso, narito ang pagkakataong lumihis sa daungan, kung saan nakatayo ang isa pang cylindrical domed structure mula sa seabed sa tabi ng wreck. (10).
Pinaghihinalaan ko na ito ay isang boiler ng asno na orihinal na matatagpuan sa itaas ng mga pangunahing boiler.
Pagbabalik sa rutang pasulong, ang huling patayong seksyon ng katawan ay nakatayo sa starboard, at sa unahan pa lang ay mas maraming mga balde ng tela. (11) mula sa kargamento.
Ang pagkawasak ay nabasag na ngayon, na may mga hull-plate na nakikita sa daungan at isang 3m-taas na tambak ng buhangin at mga labi (12) kasama ang gitnang linya.
Kasunod ng pag-ikot sa starboard side ng mound na ito, ang sirang baras ng isang cargo-winch (13) ay nasa gilid, pagkatapos ay higit pang mga bahagi ng winch (14) mas malapit sa gitnang linya habang ang buhangin ay bumababa sa busog.
Ang unang tanda ng busog ay ang anchor-winch (15), nahulog pabalik na may isang seksyon ng deck at ang mga hawse-pipe (16) nangunguna sa pasulong. Mayroon ding isang seksyon ng kadena (17) nakabalot sa gilid ng starboard ng busog, na nagmumungkahi na ang mga angkla ay hinila sa board ngunit hindi pa nahiwalay sa kadena, tulad ng gagawin ng mga barko sa panahong ito sa mahabang paglalakbay.
Ang huling punto ng aming paglilibot ay ang raked bow (18), isang hugis halos kalahati sa pagitan ng sailing na barko at ng tuwid na mapurol na busog na sa kalaunan ay gagamitin ng mga steamship.
Pagkatapos ng mahabang pagsisid, ito ay maaaring isang magandang lugar para maglabas ng naantalang SMB para sa drifting decompression. O maaari kang bumalik sa mas mababaw na bahagi ng pagkawasak, ngunit dinadala ako nito sa isa pang dahilan na ang aming paglilibot ay pabalik-harap.
Sa pag-anod ng buhangin sa pagkawasak, maaaring hindi ganoon kadali ang paghahanap ng daan pabalik.
CLASH OF SAIL AT STEAM
ANG ALBANIAN, cargo steamer. TINYO 1870, SUNK 1877
ISANG MAAGANG STEAMSHIP na NAHULONG NG BAKAL, ang 1417-tonelada Albanes ay itinayo noong 1870 ni T Royden & Sons of Liverpool, at ginamit ng Bibby Line na nakabase sa Liverpool para sa kalakalan ng Iberian at Mediterranean.
Sa 9am noong 18 Nobyembre, 1877, ang Albanes umalis sa Liverpool patungong Genoa at pagkatapos ay Leghorn sa Italya na may 1300 toneladang pangkalahatang kargamento.
Paalis din sa Liverpool ang 834-toneladang kahoy na barque nydia, na itinayo ni P Valin ng Quebec noong 1853. Noong 1877 siya ay pag-aari ni JP Evans ng Liverpool. Ang nydia umalis ng 8.15pm noong 17 Nobyembre, sa ballast para sa Tyree.
Sa halos magkaparehong direksyon ang dalawang barko, maaaring hindi mo asahan ang isang seryosong banggaan. Pero yun
ay papansinin ang pagkakaiba sa pagitan ng layag at singaw. Ang mga barko ng singaw ay maaaring umiwas sa isang tuwid na landas, habang ang mga barko sa paglalayag ay madalas na umiiwas sa malalawak na mga tack ayon sa hangin.
Mga kalahating oras pagkatapos ng tanghali, ang ikatlong opisyal na si Hugh Penny ang namumuno sa Albanes, at si Kapitan Thomas Lloyd at ang iba pang mga opisyal ay nasa ilalim ng kubyerta, marahil ay kumakain ng kanilang tanghalian. Katulad nito, ang mga opisyal at piloto sa nydia ay nagpapalitan sa ibaba ng deck para sa kanilang sariling pagkain.
Ang mga kondisyon ay malinaw at ang nydia ay nakita mga dalawang milya ang layo, sa isang kurso na nakalaan upang i-cross iyon ng Albanes sa right-angles.
Sa iba pang mga steamship na tumatawid sa kanyang kurso sa likod ng nydia, ang mga pagpipilian upang baguhin ang kurso ay limitado.
Habang papalapit ang Albanian, ang piloto sa nydia inutusan ang barko na panatilihing malapit sa hangin.
Hindi sinubukan ni Third Officer Penny na ayusin ang Albaneskurso, at ang nydia pagkatapos ay tumama sa kanyang port side, sa unahan lang ng tulay. Ang Albanes's hull was stove in and the nydianabasag ang busog.
Sa kasunod na pagtatanong ng Board of Trade, napag-alamang si Third Officer Penny ang may pananagutan sa banggaan, sa pamamagitan ng paghawak ng kurso at pagtatangkang tumawid pasulong ng nydia sa halip na gumawa ng pag-iwas sa pagkilos. Ang mga barko ay lumubog sa loob ng ilang milya mula sa isa't isa.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey at sa kabila ng Menai Bridge. Dumaan sa unang slip-road at kumanan sa bayan ng Menai Bridge.
Lumiko patungo sa waterfront sa tabi ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC, at tumuloy sa pontoon sa tabi ng harbor office.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 53 28.947N, 003 53.807W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa timog-silangan.
TIDES: Mahalaga ang slack na tubig, at nangyayari 30 minuto bago ang mataas o mababang tubig sa Liverpool.
DIVING & HANGIN: Ang Quest Diving Charters ay tumatakbo mula sa Menai Bridge, 01248 716923
PAGGAMIT: Anglesey tourist information.
PAGLUNSAD: Available ang mga slipway sa Menai Bridge, Amlwch, Conwy at Colwyn Bay.
Pagkamarapat: Tamang-tama na angkop sa mga diver na may pangunahing teknikal na kwalipikasyon tulad ng Advanced Nitrox o Decompression Procedures. Ang wreck ay nasa saklaw ng isang BSAC Dive Leader o PADI Deep specialty.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1977, Holyhead hanggang Great Ormes Head. Ordnance Survey
114, Anglesey. Shipwreck Index ng British Isles, Volume 5, West Coast at Wales, Richard at Bridget Larn. Ulat ng Lupon ng Kalakalan.
Pros: Mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng mga kargamento upang siyasatin.
CONS: Sumasaklaw sa isang malalim na hanay kung saan ang mga hindi gaanong karanasan at hindi gaanong kwalipikadong mga diver ay maaaring matukso nang higit pa sa kanilang mga kwalipikasyon.
LALIM: 35-45m
Salamat kay Scott Waterman.
