Ang paglilibot na ito sa Northern Ireland ay medyo kakaiba – isang barkong gawa ng Aleman na pina-torpedo ng isang submarino ng Aleman. Mga ulat ni JOHN LIDDIARD, ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG 2899-TON HUNSDON NAGSIMULA ang buhay bilang ang Si Arnfried, na itinayo sa Bremen noong 1911 para sa Hamburg Amerika Line. Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Si Arnfrieday nakuha ng British sa German West Africa, at pumasok sa serbisyo ng British bilang ang Hunsdon.
Ang Hunsdon halos nakaligtas sa digmaan na nagsisilbi sa panig ng Allied, na na-torpedo sa labas lamang ng Strangford Lough wala pang isang buwan bago ang armistice.
Ang isang buoyline ay karaniwang nakatali sa pasulong na palo ng pagkawasak (1), kaya dito na magsisimula ang tour namin. Ang palo ay bumagsak sa unang hawak upang umalis sa tuktok ng palo halos sa tabi ng busog (2). Tulad ng madalas na nangyayari kapag nasira ang isang pagkawasak, ang busog ay nanatiling medyo buo, ngunit bumagsak sa gilid ng daungan nito
iwanan ang gilid ng starboard sa itaas, ang pinakamababaw na punto ay 33m. Sa gitna ng bow deck, isang maliit na hatch ang humahantong sa ibaba, kahit na mas madaling ma-access sa pamamagitan ng break. Sa magkabilang panig, ang kahoy na deck ay nagsisimula nang mabulok at nag-iiwan ng mga butas na nabulok.
Ang anchor-winch ay matatag pa rin sa lugar, ang mga kadena na humahantong pababa sa mga hawse pipe patungo sa mga anchor, na naka-secure sa labas ng bow (3).
Sa ibaba ng busog, ang pinakamalalim na punto ng pagkawasak ay nasa scour hanggang 38m.
Ngayon papunta sa likuran, sa likod ng bow, ang deck at hold coaming ay bumagsak sa pagkawasak sa lalim na humigit-kumulang 35m, na may mga deck fitting tulad ng mga bollard at winch na nakalagay pa rin.
Ang ilang mga seksyon ng katawan ng barko ay nananatiling patayo o kahit na bahagyang nakasabit sa kubyerta, lalo na sa gilid ng starboard (4).
Sa pagitan ng forward hold, sa paanan ng nahulog na palo ay isang malaking winch ang sumasaklaw sa deck (5).
Ang mga boom ng cargo derrick ay nakahiga pasulong at paatras sa mga hold (6).
Pagkatapos ng pangalawang hold, ang wreck ay tumataas mula sa seabed na may bulkhead papunta sa stoke hold (7). Ang mga puwang sa bulkhead na ito ay nagbibigay ng mga sulyap sa tatlong boiler sa loob. Ang wheelhouse ay matatagpuan sa itaas.
Ang tatlong boiler ay nagbigay ng singaw sa isang triple-expansion engine (8), nakatayo nang tuwid at makatwirang buo sa gitnang linya ng barko.
Ang katawan ng barko sa gilid ng starboard ay nahulog patungo sa makina, habang sa gilid ng port ay nahulog ang katawan ng barko upang iwanang nakalabas ang mga tangke ng tubig (9).
Sa likuran ng silid ng makina, ang isang reel na may water-hose ay buo at nakatayo nang tuwid sa isang deck plate (10).
Bumalik sa gitnang linya, sa likod ng makina ang thrust-bearing ay nakapaloob sa isang malaking square box, na ang propeller-shaft ay humahantong sa hulihan sa isang sakop na lagusan (11).
Tulad ng pasulong na bahagi ng pagkawasak, ang kubyerta ay bumagsak sa dalawang aft hold, kahit na ito ay higit na nasira, kaya ang propshaft tunnel ay nakikita halos hanggang sa hulihan.
Sa pagitan ng mga hold, isang cargo winch ang tumagilid pasulong, na iniwang patayo ang base nito at nakaharap sa likuran (12). Ang kaukulang palo (13) ay bumagsak sa likod at sa port, pahilis sa kabila ng coaming para sa hulihan hold.
Ang panghuling cargo winch ay sumasaklaw sa stern deck (14). Ito ay magsilbi sa pinakamahirap na hold sa pamamagitan ng maliliit na derrick at isang goalpost mast, na ngayon ay bumagsak pasulong at palabas sa gilid ng port sa ilalim ng pangunahing palo.
Tulad ng busog, ang popa ay naka-deck sa kahoy, na may maliit na hatch sa gitna na nagbibigay ng access sa ibaba (15).
Para sa serbisyo sa panahon ng digmaan, ang Hunsdon ay nilagyan ng 'anti-submarine' na baril sa stern.
Nakatali ito sa gilid ng starboard , ang bariles nito ay nakaturo pababa (16). Ang bore ay may sukat na humigit-kumulang 4in, at nagbibigay-daan para sa konkreto at kalawang ang kalibre ay maaaring maging anuman sa loob ng kalahating pulgada nito. Hindi ako nakahanap ng anumang detalye.
Bumaba sa seabed at pagkatapos ay pabalik sa ilalim ng popa, ang propeller ay nasa lugar pa rin (17), bagama't nakabuhol-buhol nang husto sa isang trawl net na nakaladkad sa popa. Ang scour sa ilalim ng popa ay umabot sa 36m.
Habang nasa seabed, ang isang mabilis na paglangoy sa gilid ng daungan ay nagpapakita ng mga labi ng mga palo ng goalpost at mga nauugnay na derrick na magsisilbi sana sa likurang bahagi. (18).
Ang pag-akyat mula dito ay nakasalalay sa kung ano ang ginagawa ng agos. Kung ito ay pabalik sa buoy, ang isang drift sa kahabaan ng wreck na sinusundan ng hindi bababa sa unang bahagi ng pag-akyat pabalik sa buoyline ay maaaring pinakamadali, kahit na ang isang naantalang SMB ay ginagamit para sa huling bahagi ng pag-akyat.
Kung ito ay tumatakbo sa tapat na direksyon, ang pag-akyat ay magiging mas madali gamit ang isang naantalang SMB mula sa popa.
BAKIT ANG MISTERYO?
HUNSDON, cargo steamer. TINYO 1911, SUNK 1918
Ang 2899-tonelada Hunsdon pinasingaw sa pagitan ng dalawang malalaking pier ng Kingstown Harbour patungo sa Dublin Bay noong dapit-hapon ng Oktubre 10, 1918, isinulat ni Kendall McDonald. Ang sasakyang-dagat ay nasa huling bahagi ng isang paglalayag sa ballast mula Le Havre hanggang Belfast, isang paglalayag na hindi niya nakalaan upang makumpleto.
Para sa mga taon pagkatapos, ang kanyang pagkawala ay sinabi na isang direktang resulta ng German espionage.
Ang Hunsdon, dating barkong Aleman Si Arnfried, ay itinayo noong 1911. Nahuli siya kaagad pagkatapos ng pagsiklab ng digmaan ng mga pwersang British sa Douala, sa German West Africa, at pinatakbo para sa natitirang bahagi ng digmaan ng Elder Dempster Line para sa Ministry of Transport.
Sumusunod sa labas ng Kingstown halos isang milya sa likod ng Hunsdon ay ang Fleet Auxiliary Industry at ang kanyang escort, ang armadong trawler Imperyo ng Persia.
Walang nakarinig o nakakita ng anumang sakay ng dalawang barko ng Naval sa insidente, ngunit Hunsdon ay na-torpedo at nalubog sa pagkawala ng isang tao sa 11.30pm ng UB92.
Siya ay tatlong-kapat ng isang milya timog-silangan ng Strangford Light Buoy, County Down, isang milya at kalahati lamang mula sa dalawang sasakyang-dagat.
Ang dahilan kung bakit mas mahiwaga ang buong bagay ay ang unang nag-ulat ng pagkawala ng Hunsdon ay ang Imperyo ng Persia. Ginawa niya iyon bilang bahagi ng isang mensahe na ang Industrya ay na-torpedo at lumubog at na siya ay may apat na nakaligtas na sakay mula sa kanya - pati na rin ang 30 nakaligtas mula sa Hunsdon, na lahat ay dinadala niya sa Belfast.
Kakatwa, walang Admiralty record ng oras upang sabihin na ang Industrya ay inatake o nalubog, at HunsdonAng pangalan ay itinago sa listahan ng Fleet hanggang 1919. At hindi hanggang 1920 na ang pagkamatay ng anim na tripulante mula sa Industrya ay nai-publish bilang sa alaala mga paunawa sa kanilang lokal na papel.
Walang ibinigay na dahilan para sa paglilihim. Ang Industrya ay orihinal na HMS Glasgow, at na-convert sa isang naval storeship noong 1901.
Kalaunan ay nabunyag na siya ay na-torpedo ni UB94, utos ni Oberleutnant Haumann, na tila nakikipagtulungan UB92 sa oras na nilubog niya ang Hunsdon.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) papuntang Belfast, +0870 600 4321, norfolkline.com. Mula Belfast sumakay sa A20 papuntang Portaferry.
TIDES: Ang mga maninisid ay maaaring makaranas ng kaunting agos, ngunit ang Hunsdon maaaring sumisid sa tubig. Ang slack na tubig ay halos kasabay ng mataas at mababang tubig na Belfast.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Hunsdon namamalagi sa busog sa hilaga sa posisyon ng GPS 54 19.165N, 5 27.285W (degrees, minuto at decimal). Ang mga lokal na maninisid ay madalas na nag-iiwan ng isang maliit na buoy na nakakabit sa pagkawasak.
DIVING, ACCOMMODATION, & AIR: Website ng DV Diving, 02891 861686 / 464671
Mga Kasanayan: Ang pagsisid ay nasa limitasyon para sa isang BSAC Sports Diver kung sumisid ka sa mababang tubig at mananatili sa labas ng scour sa magkabilang dulo. Kung hindi, ang lalim ay nangangailangan ng BSAC Dive Leader o Advanced Nitrox/ Deco Procedures.
ILUNSADO: Maaaring ilunsad ang mga RIB sa ferry jetty sa Portaferry, bagaman kailangang mag-ingat na huwag makahadlang sa lantsa.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2156, Strangford Lough. Admiralty Chart 2093, Southern Approach sa North Channel. Shipwreck Index ng Ireland, nina Richard at Bridget Larn. Mga Barko sa Ulster Coast ni Ian Wilson. Irish Wrecks Online ni Randall Armstrong.
Pros: Katamtamang buo sa makina at baril, at maaari itong sumisid sa tubig.
CONS: Borderline para sa mga diver na kwalipikado sa 30m.
DEPTH RANGE: 35-45m
Mag-click dito upang tingnan ang PDF na Bersyon ng The Hunsdon Wreck Tour
