Ang wreck-hunter na nakabase sa Thailand na si TIM LAWRENCE at ang kanyang dive-team ay nakuha ang artefact na ito mula sa isang pagkawasak ng barko kamakailan ngunit sinabi niya sa amin: 'Medyo nadidismaya ako sa kampanang ito – hindi ba dapat nilang alisin ang kawalan ng katiyakan?' May makakalabas ba may tulong para punan ang mga pagkukulang...?
Ang Buhay sa Paglalayag ni Kapitan Kai
Noong Mayo 29, 1945, si Kapitan Kai, isang beterano ng South China Sea, ay gumugol ng halos 35 taon sa labas ng pampang. Matapos makita sa unang pagkakataon ang ebolusyonaryong epekto ng singaw sa komersyo, nalungkot siya sa epekto nito, at hindi maganda ang iniisip niya kung ano ang itinuturing niyang mas malambot na mga marinero na ginawa ng singaw.
Din basahin ang: Ang na-deport na maninisid ay bumalik – ngunit nahaharap sa pipefish charge
Mas gusto ni Kai ang mga old-school men of sail. Gayunpaman, sa panahong ito ng digmaan, kailangan niyang kunin kung anong crew ang makukuha niya. Ang digmaan ay nakakita ng mabilis na pagbabago sa malayong sulok na ito ng mundo. Ang kalakalan sa baybayin ay umuusbong at siya ay patuloy na kikita - kung maaari lamang siyang manatiling nakalutang nang matagal.
Karamihan sa mga bihasang lokal na seaman ay nagtatrabaho sa mas malalaking barko ng kargamento ng Japan na tinatarget ng mga submariner ng US kaya, na kakaunti ang mga batikang mandaragat, kailangang umasa si Captain Kai sa lokal na tradisyon upang magbigay ng kaalaman sa dagat sa kanyang mga hilaw na tripulante. Kumapit siya sa tradisyon habang ang anino mula sa bakuran ay kumapit sa deck ng kanyang 200-toneladang schooner.
Sa ngayon ay pinabayaan ng mga Amerikano ang mas maliliit na barko, ngunit kung tama ang mga alingawngaw ng pagkalugi, sandali na lamang bago maging target sa periskop ng kaaway ang kalakalan sa baybayin.
Walong kampana ang tumutunog sa kubyerta, pagpapalit ng relo tuwing apat na oras, na may mga sariwang mata upang i-scan ang abot-tanaw para sa mga palatandaan ng kaaway. Huminga ng malalim si Kai. Tumutunog ang kampana ng barko, nakakapanatag at nagpapatahimik sa hangin ng gabi. Pinag-aaralan niya ang abot-tanaw sa huling pagkakataon. Ang hanging malayo sa pampang mula sa timog-kanluran ay magpapaginhawa sa kanilang pagtulog.
Ang Siam ay higit na naiwang nag-iisa. Hindi tulad ng Burma, kumikita ito sa kumikitang kalakalan sa pagitan ng Singapore at Bangkok. Ang sisidlan ni Kai, na labis na puno ng mga suplay, ay maaaring gumawa ng isang disenteng target. Ang mga Hapon ay nasa likurang paa ngayon, ang mga barko ng kanyang mga kaibigan ay mas kaunti sa bilang at ang kampana ay nagdadala ng panibagong pagbabago ng relo.
Ang ritmo ng kanyang barko, na nakatutok sa buong buhay niya sa pagtatrabaho, ay nagpapakalma sa kanyang nerbiyos.
Ang USS Hawkbill's Hunt
Mayo 29, 1945, inutusan ni Commander Scanlon ang kanyang Balao-class na submarino sa USS Hawkbill sa lalim ng periskop. Sa kaunting lakas na natitira sa mga baterya, kailangan niya ng madilim na bahagi ng dagat kung saan lalabas at payagan ang mga makinang diesel na tumakbo. Ang tide ng digmaan ay lumiliko na, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay nananatiling malinaw at kasalukuyang panganib.
Hawkbill (SS-366) ay kinomisyon noong Mayo 1944. Na nilalayong ipangalan sa pawikan, ang mga 's' sa "hawksbill" ay nawala sa isang lugar sa daan.
Sinusuri ng Cdr Scanlan ang ibabaw sa hilagang-kanluran at nakita ang ilang maliliit na sasakyang pangisda mula sa Chumporn. Sa wakas, napagdesisyunan niyang ligtas na itong lumabas, at habang bumubukas ang mga hatches ay naaalog ng sariwang hangin ang kanyang mga tauhan mula sa kanilang kadalian. Sa ibabaw ng conning tower, ang kapitan ay nagsasaya sa simoy ng tag-ulan.
Ilang araw na ang lumipas mula noong huling pag-atake ni Cdr Scanlon, sa kilalang Japanese mine-layer na INJ Hatsutaka. Ang aksyon ay parang paghihiganti para sa pagkawala ng kanyang mga kaibigan sa USS Lizard. Ngunit mapait ang lasa ng tagumpay - ang kanyang mga tripulante ay nasa kalagitnaan pa lamang ng patrol at, pagkatapos ng tindi ng huling aksyon na iyon, siya ay naghahanap ng mas malambot na target upang ayusin sila.
Ang Paglubog ng Schooner ni Kapitan Kai
Ang isang look-out ay nagpapataas ng alarma, at si Cdr Scanlon ay tumitingin sa kanyang mga binocular. Ang isang two-masted schooner ay hindi sinasadyang nagsasara ng distansya sa pagitan nila, patungo sa Singapore. Inutusan niya ang kanyang utos na sumisid sa lalim ng periscope at hintayin ang susunod na biktima ng sub na lumapit.
Ang araw ay sumisikat sa likod ng schooner, na ginagawang mas madaling subaybayan. Pagsara ng distansya, tumingin si Cdr Scanlon sa kalangitan bago ibigay ang utos na lumutang muli. Inihahanda ng mga tauhan ng baril ang 5in deck na baril.
Sa schooner tumunog ang kampana: all hands on deck! Ang dagdag na layag ay galit na galit na inilunsad, at ang sasakyang pandagat ay nagbabago ng direksyon upang tumakbo kasama ng hangin sa isang maling pagtatangka na lampasan ang umaatake nito. Binabati ni Cdr Scanlan ang schooner.
Si Cpt Kai, na marahas na nagising sa presensya ng submarino, ay sumugod sa tulay, napagtanto na ang 8 knots ng kanyang sasakyang-dagat ay hindi katumbas ng bilis ng submarino. Inabutan siya ng digmaan.
Inutusan ni Cdr Scanlan ang lahat ng kamay ng schooner sa mga lifeboat. Sila ay lumutang sa mga sagwan, at naglagay ng ilang distansya sa pagitan nila at ng kanilang umaatake. Ang magagawa lang nila ay panoorin habang ang mga shell ng 5in na baril ay naghiwa-hiwalay sa kahoy sa teak decking - pagkatapos ay dahan-dahang dumulas ang pinakamamahal na barko ni Kai sa ilalim ng mga alon.
Ang mga palo ay kumakapit sa ibabaw para sa tila walang hanggan. Pagkatapos, sa isang kisap-mata, wala na ang schooner.
Ang Paunang Paggalugad ng Locker ni Davy Jones
15 Mayo, 2008, Isang pangkat ng mga diver mula sa Locker ni Davy Jones sa isla ng Koh Tao ay naglo-load ng 6m RIB. Kami ay kumikilos ayon sa isang kutob na ang isang bahagyang lumikas na sasakyang-dagat tulad ng isang 200-toneladang schooner na may kargang kargamento ay hindi direktang lulubog sa ilalim ng kanlurang Gulpo ng Thailand ngunit naaanod kasama ng umiiral na hangin, dahan-dahang umabot sa ilalim ng dagat pagkatapos maglakbay ng ilang distansya mula sa kung saan ito umalis sa ibabaw.
Sa pagsasaliksik sa mga rekord ng panahon ng digmaan, mayroon kaming ilang matatag na target na direktang nakahanay sa habagat na hanging monsoon. Ang mga marka ay nasa hilagang-silangan, at kami ay naghihintay para sa isang malinaw na spell.
Ito ay isang maliwanag, kalmadong umaga, at mabilis naming natatapatan ang distansya. Ang Koh Tao ay nakikita pa rin sa oras na makarating kami sa site. Isang mangingisda ang naglagay ng lubid na ginawa gamit ang mga palad na nakakabit bawat 3m sa ibabaw ng lugar ng pagkawasak, na nagpapakumplikado sa aming mga pagsisikap na ma-scan ito nang epektibo gamit ang echo-sounder. Gayunpaman, nagpasya kaming pumasok at bumaba sa lubid ng palad, nagtataka sa mga paaralan ng isda na naakit ng tampok na ito.
Nakakita kami ng bahagyang pagtaas sa sounder ngunit hindi sigurado sa kalikasan nito, dahil sa maraming pag-alon sa ibaba sa lugar na ito. Ang isang makapal na thermocline sa 40m ay nagpapalubha sa paghahanap.
Ang paglalagay ng isang distansyang linya sa 48m, pinapatakbo namin ang linya sa 10m na paunang minarkahan sa reel at nagsimula ng isang pabilog na paghahanap. Sa 1m visibility, tumitingin sa dilim, pinaglalaruan ng dagat ang ating mga imahinasyon.
Lumalaban sa tukso na habulin ang mga anino, nagtagumpay kami sa pag-ugoy sa isang arko sa linya ng distansya. Unti-unting lumitaw ang mga piraso ng plato at tansong lampara, bago natin makita ang isang guwang na puno ng mga bote at mga labi ng kargamento ng barko. Naglalaman ng aming kaguluhan, nagsimula kaming maghanap ng mga pahiwatig tungkol sa pagkakakilanlan ng pagkawasak.
Paghukay sa mga Unang Clues
Ang unang ebidensya ay nagmula sa mga narekober na bote ng beer. Minarkahan ng Ingles, Japanese at Chinese na pagsulat, mababasa natin ang mga salitang "Danippon Brewery Co Ltd". Ang kumpanyang Hapon na ito, habang nalaman natin sa ibang pagkakataon, ay itinatag noong 1907 at nagsara noong 1949, kaya nasa tamang landas tayo.
Ang malalaking lalagyan ng tubig, mga plato, mga gas lamp at mga bote ng sarsa ng isda ay nagpapatunay sa pagkakaiba-iba ng mga kargamento. Wala kaming nakitang senyales ng mga makina, ngunit ang alam namin ay ang pagkawasak ay direktang nasa linya ng hanging monsoon na iyon.
Sa kalaunan ay lumalabas kami pagkatapos makumpleto ang aming obligasyon sa pag-decompression, sigurado na ang wreck-site ay ang nawala sa schooner sa lahat ng mga nakaraang taon.
Mga Detalye ng Wreck
Kulang kami ng tiyak na ebidensya, gayunpaman. Sa mga sumunod na taon, unti-unti naming binuo ang aming kaalaman. Ang wreck ay 40m ang haba na may 5m beam. Mayroon itong timber hull at tumataas ng 4m mula sa seabed.
Ang mahinang visibility ay kadalasang nagiging mahirap sa ating pagsisid. Ang nakakagambalang sediment ay maaaring mabawasan ang visibility sa zero at mapataas ang panganib na mawalan ng linya, kaya regular naming ginagawa ang aming mga lost-line drills.
Ang Pagtuklas ng Kampana
1 Mayo, 2022, Labintatlong taon na ang lumipas nang walang anumang karagdagang pahiwatig na natuklasan. Nagsimula kaming tumingin muli sa wreck-site, kasama namin ang isang bagong technical diver, si Sam Bean, na 19 taong gulang pa lamang. Nagtataka na makita kung ang oras at ang mga elemento ay may natuklasang anumang bago, kami ay nadulas sa ilalim ng mga alon at bumababa.
Sa ibaba ay ikinakabit namin ang aming distance-line at sinimulan ang aming mabagal na paglalakbay sa paligid ng bunton ng pagkawasak, regular na sinusuri ang lalim upang matulungan ang aming pag-navigate, ang aming mga isip ay tinutukso pa rin sa mga diversion ng mga anino.
Ang bahagi ng kilya ay nananatili upang tulungan ang ating pag-unlad. Mula sa madilim na tubig, lumilitaw ang isang plato at pagkatapos ay isa pa, bahagi ng kargamento na iyon patungo sa Singaporean market.
Pagpihit sa pagsisid, binabaybay namin ang aming linya ng distansya sa mga labi ng kilya. Umabot si Sam sa unahan niya at hinila ang tila isang hindi kapansin-pansing bagay mula sa mga labi.
Pagkumpleto ng aming decompression, umakyat kami pabalik sa bangka. Inabot ko ang supot at lumabas ang hindi mapag-aalinlanganan na hugis ngayon na pinapangarap ng mga divers – isang kampana.
Pilit naming pinipigilan ang aming kasabikan, binabaling namin ang RIB para sa lupain, at ang susunod na yugto ng aming paghahanap.
Pahabol: Mga Palaisipan at Hula
Ang tanging mga letrang natukoy natin sa kampana ay “GNO”. Maaaring matukoy ng isang mananaliksik ang marka, kahit na hindi ito magiging tiyak na patunay ng pagkakakilanlan ng barkong ito o kung lumubog nga ito noong 29 Mayo, 1945, dahil masyadong malabo ang mga rekord ng digmaan.
hindi rin HawkbillBinanggit sa log ng mga ito ang laki o uri ng sasakyang-dagat na lumubog noong araw na iyon, kahit na ang sukat ng lugar ng pagkawasak ay tiyak na nagmumungkahi ng isang 200-toneladang barko. Ang aking sariling paniniwala ay batay sa kakulangan ng iba pang mga marka sa lugar, at mga pahiwatig mula sa mga kargamento na nabawi namin - pati na rin ang aking sariling karanasan sa pagiging sa isang barko ng katulad na displacement na lumubog mula sa ilalim ko sa timog-kanlurang monsoon!
Sa pagkakataong iyon, mayroon kaming 6m RIB sa hila at minarkahan ang posisyon habang ang barko ay umalis sa ibabaw. Bumalik kami sa lokasyon pagkalipas ng anim na linggo, nagpatakbo ng pitong oras na paghahanap at nakita ang mga labi na mahigit 20km lamang mula sa kung saan ito lumubog – eksaktong kaayon ng hanging monsoon. Ngunit iyon ay isang kuwento para sa isa pang araw.
Ang natitira ay haka-haka, at si Kapitan Kai ang aking imbensyon, ngunit marahil ay may nakakaalam kung mayroon nga bang Kai na nawala ang kanyang barko dito noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa isang submarino ng US.
Tungkol kay TIM LAWRENCE
Pagmamay-ari ni TIM LAWRENCE Locker ni Davy Jones (DJL), batay sa Koh Tao sa Gulpo ng Thailand, isang sentro na nag-aalok sa mga maninisid ng pagkakataong palawakin pa ang kanilang mga kasanayan sa kabila ng hanay ng recreational scuba diving. Isang kilalang technical wreck at cave explorer, at miyembro ng Explorers Club New York, siya ay isang Teknikal na PADI / DSAT Tagapagturo Tagapagsanay (Photo: Mikko Paasi)
Ang Koh Tao ay isang abalang destinasyon sa pagsisid.
Ang makahanap ng isang mabagbag na napakalapit sa isla ay hindi kapani-paniwala.
Gustung-gusto ko ang mga kuwento ni Tim Lawrence sa likod ng mga wrecks na natuklasan niya. Sabik na hinihintay ang part 2.