Ang mga karagatan sa mundo ay tinatayang naglalaman ng 3 milyong wrecks ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid ngunit mga 1% lamang ang na-explore hanggang sa kasalukuyan.
Ang scuba diving ay nagbibigay sa mga diver ng isang pakiramdam ng pakikipagsapalaran habang binibisita nila ang kung ano ang nakatago sa karamihan ng mga tao.
Teknikal na maninisid na nakabase sa Malta DANIEL XERRI sumasalamin sa iba pang mga dahilan kung bakit labis na nasisiyahan ang mga divers sa paggalugad ng mga wrecks – habang JON BORGNi pagkuha ng larawan tumutulong din sa pagsagot sa tanong na iyon.
Din basahin ang: World dive record habang ang pinalamig na modelo ay lumalim ng limang beses
Nakikita ang nakikita ng iilan
Kapag nadulas na ang isang sisidlan sa ilalim ng mga alon, kakaunti na lamang ng mga tao ang makakakita nito muli nang malapitan. Ang napakalaking lalim kung saan maraming mga wrecks ay nangangahulugang kapag may nadiskubre, posible lamang na bumisita sa pamamagitan ng paggamit ng mga crewed submersible, remotely operated vehicles (ROVs), o autonomous underwater vehicles (AUVs).
Ito ang kaso, halimbawa, sa kamakailang pagtuklas ng ni Ernest Shackleton Tibay, na nasa ilalim ng 3km ng tubig.
Sa kabila ng mga limitasyon ng physiognomy ng tao, ang scuba diving ay nagbibigay sa atin ng pagkakataong bisitahin ang isang maliit na bahagi ng umiiral na bilang ng mga wrecks. Ang pagkakaiba-iba ng mga wrecks na matatagpuan sa loob ng recreational diving limit ay nagpapalakas ng excitement na nauugnay sa sport na ito dahil binibigyang-daan tayo nito na pisikal na tuklasin kung ano ang hindi kailanman makikita ng mga non-divers, maliban sa pamamagitan ng isang litrato o video.
Maraming tao ang pamilyar kay Jacques Cousteau, at ang ilan sa kanila ay maaaring nanood ng isang dokumentaryo na nagdedetalye ng kanyang mga pagsasamantala sa ss Thistlegorm, halimbawa, ngunit sa pamamagitan lamang ng pagsisid sa sikat na pagkawasak na ito sa Dagat na Pula lubusang mapahahalagahan ng isa ang kagandahan nito.
Teknikal na diving nagbubukas ng higit pang mga antas ng paggalugad dahil binibigyang-daan nito ang mga diver na suriin ang mga wrecks na mas malalim pa. Isa sa mga dahilan kung bakit ako nagsagawa ng technical-diving pagsasanay ay upang mabisita ang maraming malalalim na wrecks mula sa dalawang digmaang pandaigdig sa dagat na nakapalibot sa Mga isla ng Malta.
Ang mga wrecks na ito ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng a katawan ng pambansang pamana at ang mga diver ay makakabisita sa isang site hangga't mayroon silang kinakailangang sertipikasyon at sumusunod sa mga tagubilin sa pinakamahusay na kasanayan.
Ang pagkakita ng isang wreck na nasa seabed sa loob ng ilang dekada ay lumabas sa madilim na asul ay nagdudulot ng isang uri ng kaguluhan na bihirang mawala, hindi alintana kung gaano karaming beses binisita ng isang maninisid ang partikular na site na iyon.
Sumisid sa kasaysayan
Ang wreck-diving ay nagbibigay-daan sa amin na tuklasin ang mga site na may sariling lugar sa kasaysayan. Kapag inihambing ng mga mahilig sa wreck ang kanilang mga bucket-list, marami sa kanila ang tila sumasang-ayon sa kanais-nais na sumisid sa isang maliit na bilang ng mga sikat na site. Ang mga ito ay madalas na kasama Bikini atoll, Chuuk Lagoon at Daloy ng Scapa.
Bagama't ang heograpikal na liblib, mapaghamong mga kondisyon sa kapaligiran, lalim at gastos ay maaaring maging mahirap na makamit ang ilang mga layunin sa pag-wreck-diving, ang pagkakataong bumisita sa ilang mga site ay isang paraan ng pagsisid sa nakaraan at pag-aaral tungkol sa isang sasakyang-dagat na maaaring gumanap ng maliit na papel sa kasaysayan ng isang bansa, rehiyon o organisasyon.
Ito marahil ang isa sa mga dahilan kung bakit bumibisita ang daan-daang diver makasaysayang pagkawasak bilang ang ss Pangulong Coolidge sa Vanuatu at USAT kalayaan sa Bali taun-taon, habang ang isang makabuluhang mas maliit na bilang ay nagsasagawa ng mga pagsisid sa HMHS British malayo sa Greece.
Kahit na ang isang wreck ay may kaunti o walang makasaysayang halaga, ang pagsisid ay isang paraan pa rin kung saan maaari tayong kumonekta sa natatanging kuwento nito. Sa ilang mga kaso, ito ay maaaring maging lubos na madamdamin.
Halimbawa, ang pinakatanyag na pagkawasak sa tubig ng Maltese ay hindi mapag-aalinlanganan ang Um El Faroud, isang 115m-long oil-tanker na binibisita ng maraming recreational diver araw-araw.
Bagama't ang katotohanan na ito ay nasira noong 1998 ay maaaring humantong sa isang tao na isipin na walang kawili-wili tungkol sa kuwento ng pagkawasak na ito, ang mga kalunos-lunos na pangyayari ay nasa likod kung bakit ang Um El Faroud maaari na ngayong tangkilikin ng mga divers.
Isang pagsabog na naganap habang ang barko ay sumasailalim sa maintenance sa isang dry dock ay binago ito sa isang write-off at pumatay ng siyam na manggagawa sa shipyard.
Mas kalunos-lunos pa ang kwento ng Salem Express. Ang paglubog ng pampasaherong lantsa na ito sa Dagat na Pula noong 1991 ay humantong sa pagkawala ng higit sa 470 na buhay. Bagama't ang pagsisid sa wreck na ito ay itinuturing na kontrobersyal sa ilang mga lugar, ang mga pipiliin na gawin ito ay inaasahang magpakita ng lubos na paggalang sa halip na madala lamang ng nakakatakot na pag-usisa.
Pakikipag-ugnayan sa buhay dagat
Ang mga wrecks ay kumikilos bilang mga artificial reef, at kadalasan ang mga ito ay puno ng marine life. Halimbawa, sa unang pagkakataon na bumaba ako sa Cyprus noong ms Zenobia – isang ro-ro ferry na lumubog noong 1980 sa kanyang unang paglalakbay habang may dalang 108 tractor trailers – Ganap kong alam ang mga pangyayari sa paglubog.
Gayunpaman, walang naghanda sa akin para sa mahusay na laki ng grouper at mga baterya ng barracuda na nakita ko sa unang ilang minuto ng pagsisid.
Ang ilang mga wrecks ay sikat sa pagiging kanlungan ng mga isda, coral at iba pang mga species, ito ay isa sa mga pangunahing atraksyon ng dive-site. Halimbawa, ito ay marahil kung bakit ang ss Yongala ang pinakasikat na wreck sa southern hemisphere, na may humigit-kumulang 10,000 divers na bumibisita dito bawat taon.
Dahil gumugol na ng higit sa isang siglo sa seabed, ang wreck na ito ay paborito ng giant trevally, Maori wrasse, iba't ibang uri ng ray at turtle at maging mga bull shark.
Ang katotohanan na ang mga wrecks ay nagbibigay ng kanlungan para sa marine life ay isang karagdagang insentibo para sa mga diver na bisitahin ang isang partikular na site. Ang ilang mga bansa ay naghangad na samantalahin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pamamagitan ng pag-scuttling ng iba't ibang uri ng mga sasakyang-dagat, mula sa mga na-decommission na barko ng hukbong-dagat hanggang sa malubhang napinsalang mga kargamento at tanker.
Bagama't ang mga proseso ng paglilinis at pag-scuttling ay kailangang isagawa nang napakaingat upang maiwasang masira ang umiiral na ecosystem ng isang lugar, sa kalaunan ay aakitin ng isang wreck ang buhay-dagat dito at gagawin itong mas kaakit-akit para sa mga diver.
Gayunpaman, kapag ang isang sasakyang-dagat ay scuttled maaaring tumagal ng ilang taon para sa marine life upang simulan ang kolonisasyon ito. Ito ang kaso sa USS Oriskany – isang sasakyang panghimpapawid na sumakay sa Florida noong 2006 – at kasama ang USS Kittiwake, isang submarine rescue ship ang sumakay sa Grand Cayman noong 2011.
Ang parehong mga wrecks ay naging massively popular sa mga divers at unti-unting kumikilos bilang isang tahanan para sa isang malawak na iba't ibang mga marine species.
Hinahamon ang iyong sarili
Ang ilang mga wrecks ay naging sikat sa buong mundo hindi dahil sa kanilang kagandahan, kasaysayan, o buhay-dagat kundi sa mga hamon na ibibigay nila sa mga nagnanais na idagdag ang mga ito sa kanilang listahan ng mga pananakop.
Ang ss Andrea Doria ay marahil ang pinakasikat na halimbawa, na ang buong mga aklat ay naisulat tungkol sa kung gaano kahirap galugarin ang Mount Everest ng wreck-diving, at kung gaano karaming buhay ng mga maninisid ang naangkin nito.
Mula noong lumubog noong 1956 sa baybayin ng Massachusetts, ang pagkawasak ay nakaakit ng daan-daang mga maninisid dito, ang ilan ay naghahangad na mabawi ang mga mahahalagang artifact at souvenir habang ang iba ay nakikita lamang ito bilang isang pagsubok sa kanilang mga kakayahan.
Ang ilang mga mahilig sa wreck ay nagiging sobrang nahuhumaling na nagsasagawa sila ng malaking panganib at gumawa ng makabuluhang personal na sakripisyo upang bisitahin ang isang partikular na site. Tulad ng ikinuwento sa aklat Shadow Divers, ang pagtuklas at paggalugad ng U-869 pumalit sa buhay ng mga US divers na sina John Chatterton at Richie Kohler, na nakaligtas upang sabihin ang kuwento ngunit napakaraming nawala sa proseso.
Bagama't hindi lahat ng mga wrecks ay napakatraydor o mapaghamong na ang mga ito ay angkop lamang para sa mataas na karampatang mga teknikal na maninisid, ang wreck diving ay maaaring isang aktibidad na may panganib. Ito ay lalo na kung pipiliin ng isang tao na tumagos sa isang pagkawasak.
Hindi dapat maliitin ang mga panganib na ma-disorientate, magulo o mauubusan ng hangin sa isang overhead na kapaligiran. Para sa kadahilanang ito, ang wreck-diving ay nangangailangan ng isang tiyak na hanay ng mga kasanayan at disposisyon.
Ito ay ang pagkakataon na gamitin ang isang kasanayan at katapangan bilang isang wreck-diver na umaakit sa ilang mga indibidwal sa aktibidad na ito. Kung ikukumpara sa iba pang mga atraksyon ng wreck-diving, maaaring hindi ito ang pinaka nakakaakit; gayunpaman, ang ilang mga iba't iba ay nakakakuha ng napakalaking kasiyahan mula sa pakikipagbuno sa mga potensyal na hamon na dulot ng isang pagkawasak.
Sundan si Daniel Xerri (@daniel.xerri) at Jon Borg (@jonborg) sa Instagram
Gayundin sa Divernet: Inalis ang mga paghihigpit sa wreck-dive ng destroyer, Itulak ang mga limitasyon ng photo-shoot para sa bagong world record, Barko pilak, tanso - kahit isang Model T Ford!, Teknikal na libre: isang Truk wreck-diving muna, Mabuhok na pagsisid ngunit matagal nang nawala na Alderney wreck ID'd
