UK WRECK DIVER
Solved – ang St Ives Mystery
Si MARK MILBURN ay muling naging detektib upang harapin ang isang malaking suliranin sa Falmouth Bay na sumasaklaw sa dalawang digmaang pandaigdig
'Naghahanap ng karayom sa isang dayami'. Inset: Ang St Ives.
ANG DALAWANG DIGMAANG PANDAIGDIG nakita ang mga bilang ng mga sasakyang pandagat ng Britanya na tinawag para sa serbisyo.
Maraming mga fishing trawler at drifters ang ginawang mine-sweeper, nagpapatrolya sa mga daungan ng British.
Ang paglalatag ng mga naka-tambay na minahan ng mga Aleman ay walang humpay, gayundin ang paghahanap at pagwasak sa kanila. Sa loob ng dalawang linggong panahon sa pagitan ng 15 at 31 Disyembre 1916 sa lugar ng Falmouth, 89 ang nawasak.
Ang 145-toneladang trawler na St Ives H11 ay na-requisition noong Marso 3, 1915, ginawang auxiliary patrol vessel at pumasok sa naval service noong Mayo, na itinalagang 1192.
Tumulong ang HM Trawler St Ives sa pagsagip sa ss Keltier noong 11 at 12 Disyembre, 1916. Ang mga tripulante ay makakatanggap sana ng bahagi ng salvage award, kapag naayos na ito sa mga tagaseguro.
Pagkatapos ay sinaktan niya ang isang minahan na inilatag ng UC17 sa isang lugar sa Falmouth Bay, na nawala ang commanding officer at 10 rating.
Sa paglipas ng mga taon, hinanap ng mga diver ang St Ives. Nagtagal bago mahanap ang abiso ng Falmouth Commodore sa Admiralty sa pambansang archive. Ito ay nakasulat: "Ikinalulungkot na iulat ang trawler na 1192 St Ives na pinasabog ng minahan dalawang milya sa WSW ng St Anthony Falmouth."
Ang St Anthony Point, kasama ang parola nito, ay nasa silangang bahagi ng pasukan sa Falmouth harbor at kadalasang ginagamit bilang reference point. Ang lugar na dalawang milya WSW ay binubuo ng magaspang na buhangin at na-dredge para sa mga scallop sa loob ng maraming taon, kaya ang anumang mga labi ay kilala, alinman bilang mabahong lupa o kung saan ang mga bagay ay na-trawled.
Sa kalaunan, pagkatapos ng maraming pagsisid sa lugar na iyon, nakakita ako ng 12 cast-iron block. Humigit-kumulang 30cm sa bawat panig at 10cm ang kapal ay tila napakalaki ng mga ito para sa ballast, na kailangang magagalaw, ngunit napakakaunti sa bilang para sa kargamento. Ano kaya sila?
Sa kalaunan ang isang taong nakakaalam tungkol sa mga lumang steam trawler ay nagbigay ng isang makatwirang sagot. Kapag ang isang trawler ay may steam-engine at boiler na nilagyan patungo sa stern, ang bigat ay magiging sanhi ng pagtaas ng bow.
Ang isang sisidlan na kasing laki ng St Ives ay mangangailangan ng humigit-kumulang 12 tonelada upang mabayaran ito - ang tinatayang bigat ng mga bloke.
Pagkatapos ay isang lokal na dating maninisid ang nagsabi sa akin ng isang kuwento tungkol sa isa pang pagkawasak sa lugar, isang oil-tanker na tinatawag na Caroni Rivers.
Itinayo noong 1928 at tumitimbang ng mabigat na 7807 tonelada, umalis siya sa Falmouth Harbor para sa mga pagsubok sa dagat noong 20 Enero, 1940, kasunod ng pagkukumpuni. Patungo sa bagong mine-swept na Falmouth Bay, natamaan niya ang isang minahan na inilatag ng U-34.
Lahat ng 55 katao na sakay ay nailigtas ngunit nabigo ang pagtatangkang hilahin ang Caroni Rivers pabalik sa daungan at siya ay lumubog.
Ang mga seksyon ay napakalapit sa ibabaw ngunit ang malaking pagkawasak ay ginugol ang karamihan sa digmaan na may mga buoy na nakakabit sa gitna ng shipping lane sa Falmouth Harbour.
Noong 1948, ang 7450-toneladang si Marlene ay napinsala nang husto nang tumama siya sa pagkawasak, kaya nang sumunod na taon ay nilinis ng HMS Caldy ang lugar sa lalim na 17m.
Sa loob ng patag na labi ng Caroni Rivers, sinabi ng dating maninisid, ay may mga bahagi ng isang maliit na boiler, na sinasabing mula sa isang lumang steam trawler o tug. Inakala niya na lumubog ang sisidlang ito habang tumutulong sa pagsasalba sa tanker - ngunit ang isang bronze deck-gun ay inalis mula dito noong 1960s, at ibinenta para sa scrap.
Ang tanging armadong trawler na hindi nakilala sa Falmouth Bay ay ang St Ives - ngunit siya ay naiulat na lumubog halos dalawang milya ang layo.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2018
TAPOS MAY MESSAGE AKO mula sa wreck-researcher na si Kevin Heath, na nagtatanong kung ano ang alam ko tungkol sa HMT St Ives. Lumitaw ang pangalan sa kurso ng kanyang mga pagsasaliksik, at pinadalhan niya ako ng dalawang dokumentong nakita niya, na parehong may kaugnayan sa pagwawalis ng minahan noong Disyembre 1916. Wala akong nakitang bago sa mga ito, maliban sa isang minahan na sumabog sa 1½ milya SW by W. ng St Anthony Point.
Pagkalipas ng ilang araw, ipinadala sa akin ni Kevin ang tsart ng mine-laying ng UC17 ng misyon nito bago ang pagkamatay ng St Ives. Ipinakita nito ang posisyon ng dalawang naka-moored na mina na inilatag nito malapit sa Falmouth noong 18 Disyembre, 1916, na nakasulat sa mapa bilang "18 XII 16".
Gumawa ako ng overlay ng chart na ito sa isa sa Falmouth Bay. Ang sketch ng U-boat ay nakakagulat na tumpak, at ipinakita na ang dalawang minahan ay inilatag humigit-kumulang 100m mula sa lokasyon ng Caroni Rivers.
Muling binabasa ang mga mine-sweeping logs, may biglang bumulaga sa akin. Isang dokumento ang nagsabi: “Noong 18 Disyembre isang minahan ng kaaway ang natangay at nawasak isang milya silangan sa timog mula sa Manacles Buoy. Noong ika-21 ng Disyembre, HMT
Ang St Ives ay tumama sa isang minahan 2 milya sa TSW ng St Anthony Point. Nawala ang commanding officer at 10 lalaki. Mula sa ulat na ito isang naka-moored na minahan ay nawasak 1½ milya SW ng K ng St Anthony Point noong 30 Disyembre. Ito ay isang minahan na may limang sungay na may sungay sa gitna ng tuktok.
Kaya, "2 milya SSW ng St Anthony Point", hindi "WSW" tulad ng sa ulat ng Commodore sa Admiralty. Inilagay ngayon nito ang trawler malapit sa Caroni Rivers.
Ang pagyupi ng mga Ilog Caroni ay magiging napakarahas na maaari rin itong ma-flat ang anumang bagay na malapit dito - kasama ang anumang natitira sa St Ives.
Sa paglipas ng mga taon, libu-libong beses nang na-dive ang Caroni Rivers. Higit 20 beses ko na itong sinisid sa sarili ko.
Ngayong alam ko na na sa loob ng wreckage ay malamang na ang mga labi ng St Ives at ng kanyang mga tripulante, iisipin ko sila at ang kanilang sakripisyo sa mga susunod na pagsisid.
Ipagbibigay-alam din sa sinumang bumibisitang mga maninisid ang tungkol sa dalawang magkahalong wrecks, at ang mga buhay na nawala sa St Ives.
Ang St Ives ay tumama sa isang minahan noong 1916, ang Caroni Rivers ay tumama ng isa noong 1940 - 24 na taon ang pagitan, sa magkahiwalay na digmaan ngunit sa parehong lokasyon. Karaniwan na ang dalawang wrecks ay matatagpuan sa parehong lugar, lalo na ang isang lugar tulad ng Falmouth Bay, na may makitid na channel sa pagpapadala.
Saan pinakamahusay na maglagay ng naka-moored na minahan sa WW2? Marahil ang parehong lugar tulad noong WWI.
HINDI AKO NAG-DIVED ang Caroni Rivers mula noong 2010, nang dalhin ako ng isa pang skipper sa site. Sa pagtingin sa aking mga larawan, nag-dive ako ng dalawang seksyon at nakita ang mga piraso ng boiler, ngunit nasaan?
Kapag nagdadala ako ng mga maninisid sa Caroni Rivers, karaniwan kong ibinabagsak ang mga ito sa seksyong pinakamalapit sa baybayin, na pinaniniwalaan na ang busog. Sinasaklaw nito ang napakalaking lugar ng seabed, kaya tila ito ang pinakamagandang lugar para magsimula ng anumang bagong paghahanap para sa mga palatandaan ng St Ives.
Ang Caroni Rivers ay nasa 21-25m, hindi perpekto para sa isang mahabang paghahanap ng pagsisid sa isang silindro. Inimbitahan ko si Dr Dan Reynolds ng Lungfish Dive Systems na sumama sa akin sa pagsisid, at dinala niya ang dalawa sa kanyang mga closed-circuit rebreathers para mapadali ang pagsisid.
Ibinagsak ko ang shotline sa katimugang gilid ng pinaka-inland na piraso ng pagkawasak, nang sa gayon kapag nagsimula ang tubig ay dadalhin kami nito sa kahabaan ng mga labi. Hindi maganda ang visibility.
Isang napakalaking paikot na paaralan ng bib ang nakapalibot sa amin. Isang lobster ang nagtago sa ilalim ng isang piraso ng pagkasira, hindi pinahahalagahan ang aking maliwanag na bago video liwanag.
Ilang conger eels, kung saan kilala ang pagkawasak, ang kanilang mga ulo ay lumabas sa mga tubo at mga piraso ng pagkasira. Sumama sa amin ang iba pang mga maninisid, at umalis kami upang takpan ang pinakamaraming lupa hangga't maaari.
Naalala ko na ang boiler ay malapit sa gilid ng pagkawasak, ngunit isang malaking halaga ng baluktot at baluktot na metal ang nakalatag kung saan-saan. Tinakpan namin ang silangang bahagi, nananatiling malapit sa isa't isa at nakikita ang gilid, at ang mga open-circuit divers ay unti-unting humiwalay at tumungo.
Habang lumalayo kami sa hilaga, lumala ang visibility at naubusan kami ng marine life at wreckage. Kami ay gumugol ng 62 minuto sa paghahanap sa pagkawasak, at wala kaming nakitang wala sa lugar.
MAKALIPAS ANG ILANG LINGGO, Nasa Devon si Dan at tinanong kung may plano ba akong diving. Sinabi ko na mayroon akong isang araw na libre, at gusto kong tingnan ang kanlurang bahagi ng Caroni Rivers.
Sa pagkakataong ito ay mas malapit na kami sa high tide, kaya ilang metro ang lalim. Maaari naming ihulog ang shot sa hilagang dulo at hayaang dalhin kami ng tubig sa timog. Pinagsama-sama ko ang parehong grupo, at lumabas kami.
Ibinaba ko ang shot kung saan natapos namin ni Dan ang nakaraang pagsisid. Ang visibility ay mas katulad ng dati, sa 3-4m. Ang dami ng marine life ay tumaas habang tayo ay umuunlad, na may mas maraming wrasse sa pagkakataong ito.
Napansin namin ang ilang napakalaking piraso ng lambat na matagal nang nandoon – aabutin ng ilang malalaking bangka para makuha ang ganoong halaga. Sa sandaling makalampas sa mga lambat ay bahagyang tumaas ang visibility, at napansin ko ang maraming pagkasira na hindi ko nakilala mula sa alinman sa aking mga nakaraang pagsisid.
Sa ngayon ay kami na lang ni Dan ang natira, pero after 67 minutes umakyat na kami. Hindi pa kami naubusan ng mga basura, sigasig lang.
Marahil ay dapat kong subukan ang iba pang mga seksyon ng Caroni Rivers? Nakipag-ugnayan ako kay Gary, ang kapitan na nagdala sa akin doon noong 2010.
Hindi ko inaasahan na maaalala niya kung saan niya kami ibinaba, ngunit madaling ikumpara ang kanyang mga co-ordinate, at pagkaraan ng ilang araw ay ipinadala niya sa akin ang mga numero.
Nang sumunod na linggo, nagkaroon ako ng ilang diver na interesado sa isang mid-week dive. Kasama ko si Ruth bakasyon at kinagiliwan din ang pagsisid. Sinabi ko sa lahat kung ano ang hahanapin habang papaalis kami sa daungan, at lahat sila ay tila nasasabik sa kanilang misyon.
Habang papalapit kami sa site, naisip ko na baka maghanap pa ako ng mas maraming mga labi sa timog sa aking sounder.
May isa pang marka sa sounder: "Caroni 2". Pinalitan ko kamakailan ang instrumento at na-reload ang aking lumang dataset ngunit natitiyak kong hindi pa naroroon ang Caroni 2, kaya malamang na ito ay isang bagay na dati kong tinanggal.
Dahan-dahan akong umikot sa waypoint. Ipinakita ng sonar na may pagkawasak doon, kaya ibinagsak ko ang shotline sa pinakamataas na piraso.
Ang mga diver ay pumasok sa tubig, at pagkaraan ng 40 minuto ay tumama ang DSMB ni Ruth sa ibabaw. I made a mental note kung nasaan ito, in relation to my shotline.
Lumitaw si Ruth. Inilipat ko ang bangka at sinabi niya: "Palagay ko nahanap ko na."
Kinolekta ko ang iba pang mga diver, pagkatapos ay mabilis na tumingin sa camera ni Ruth. Ang mga imahe ay mukhang promising.
Naglakad ako patungo sa halos kung saan siya lumutang at minarkahan ang lugar bilang "St Ives", mapanuksong kapalaran.
Pagbalik sa pampang, sinuri ko ang mga larawan ni Ruth at video-mga clip. Nagpakita sila ng maraming hanay ng mga pabilog na butas, pati na rin ang tila firebox. Kinailangan kong suriin ito.
DINALA NI DAN ANG MGA REBREATHERS sa sumunod na linggo at nagtungo kami sa bagong "St Ives" waypoint. Bumaba kami sa 23m na linya, at patungo sa ibaba ay makikita na ang bahaging ito ng Caroni Rivers wreck ay mukhang mas kawili-wili, at nag-aalok ng mas magandang visibility.
Nagsimula kaming tumingin sa paligid, nagmamasid
sa pamamagitan ng conger eels at wrasse. Sa loob ng ilang metro ng shotline ay nakita ko ang nakita ni Ruth - isang pares ng mga plato na puno ng mga hanay at hanay ng mga butas, na may isang pabilog na cut-out.
Ang mga butas ay kung saan ang mga tubo sa loob ng mga boiler ay konektado, at ang cut-out ay ang firebox kung saan ang karbon ay pala.
Sila ay tiyak na mula sa ibang sisidlan; gawa sa isang mas makapal na metal at kahit na may mas makapal na konkreto. Pagtingin ko sa paligid, nakita ko ang isang hubog na piraso ng metal na parang panlabas na pambalot ng boiler.
Nagpatuloy ako sa pag-ikot sa lugar, na nananatiling malayo sa ilan sa malalaking conger. Nakita namin ang napakalaking driveshaft ng Caroni Rivers, napakalapit sa mga bahagi ng boiler.
Mayroon ding ilang piraso ng karbon sa seabed, ang tanging karbon na nakita ko sa o malapit sa mga wrecks.
Isang paaralan ng bib ang umikot habang tinatakpan namin muli ang lugar, ngunit walang ibang nakikitang ebidensya ng St Ives. Natapos namin ang aming pagsisid pagkatapos ng 71 minuto.
Natagpuan namin ang aming hinahanap, ebidensya ng isang mas lumang pagkawasak kung saan sinabi ng makasaysayang data na dapat mayroong isa. Walang ibang nawalang mga wrecks sa lugar, at ito ang magpapaliwanag kung bakit ang St Ives ay hindi kailanman natagpuan bago.
Kahit na lumilitaw na ang misteryo ng St Ives ay maaaring sa wakas ay nalutas na, ito ay nag-iiwan ng isang katanungan.
Ano ang 12 cast-iron block na iyon sa WSW ng St Anthony?
