WRECK DIVER
Oldenburg sa pamamagitan ng dalawang Digmaang Pandaigdig
Ang nangungunang German raider ship noong WW1, sa wakas ay lumubog siya bilang isang merchant vessel sa isang Norwegian fjord sa isang pag-atake ng RAF noong WW2. Siya ay namamalagi sa 75m - at gaano kadalas ka makakagawa ng malalim na wreck dive sa labas lang ng baybayin? tanong ni RENE B ANDERSEN
May mga portholes pa rin sa wreck. Bago lumubog ang Oldenburg ay nasunog siya nang husto, kaya naman may mga bukas na espasyo na nagpapahintulot sa pagpasok sa loob.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2018
NABUO NA ANG PUNGO noong 1914 upang magdala ng mga saging sa pagitan ng Cameroon at Germany, ngunit hindi niya maiwasan ang Unang Digmaang Pandaigdig. Pumasok siya sa serbisyo ng hukbong-dagat ng Aleman noong 1915 at itinayong muli bilang isang raider ship.
Ang mga raider ay mga sasakyang pangkalakal - pangunahin ang mga barko sa refrigerator dahil idinisenyo ang mga ito para sa bilis - na nagdadala ng mga baril at mina.
Sila ay maglalayag sa ilalim ng maling pangalan at watawat, na may mga naka-camouflaged na armament at tripulante, at sa ganitong paraan umaasa na makadaan sa blockade ng Britanya nang hindi napapansin. Pagkatapos ay malaya silang maglatag ng mga minahan o makunan o lumubog sa mga sasakyang pangkargamento ng kaaway.
Nilagyan ng apat na 6in at isang 4in na baril, dalawang torpedo tube at 500 mina, ang Pungo ay naging Mowe at pagkatapos ay Vineta noong 1916, at nagsagawa ng ilang mga pagsalakay sa Atlantic, Kattegat, Skagerrak at Baltic Sea, na nakakuha at lumubog sa 42 na barko. Ang HMS King Edward ay naging biktima ng isa sa kanyang mga minahan.
Ang isa pang nasawi ay ang Georgic, na lumubog na may sakay na 1200 kabayo, at ang armadong cargo ship na Otaki, na lumaban ngunit hindi makapantay sa kanyang kalaban - ang pinakamatagumpay sa lahat ng mga barkong raider ng Aleman.
Sa pagtatapos ng labanan noong 1918 ang barko ay ipinasa sa British bilang kabayaran sa digmaan, at bumalik sa pagdadala ng mga saging sa ilalim ng pangalang Greenbrier. Pagkatapos, noong 1933, binili siya ng isang kumpanya sa pagpapadala ng Aleman at pinalitan ng pangalan ang kanyang Oldenburg.
Sa panahon ng WW2 ang Oldenburg ay hinila pabalik sa serbisyo militar, ngunit may isang hindi gaanong frontline na pagtatalaga, nagdadala ng mga kargamento sa pagitan ng Germany at Norway para sa mga mananakop na Nazi.
Ang barko ay muling armado, na may mga anti-aircraft at anti-ship gun. At mukhang malalampasan din niya ang digmaang ito nang hindi nasaktan, hanggang sa mga kaganapan noong umaga ng Abril 7, 1945.
ANG BARKO, MAY KARGO ng mga isda na patungo sa Germany, ay naka-angkla sa kanlurang bahagi ng Vadheim sa Sognefjorden sa Norway. Siya ay nasa convoy kasama ang isa pang merchant vessel at dalawang escort ship, V5301 at V5302, mga lumang armed whaling boat.
Dumating ang dalawampu't isang RAF Beaufighter at 16 Mustang na sasakyang panghimpapawid, at nagkamali ang mga tripulante ng mga barko kung inaakala nilang ang matataas na bundok sa paligid ng fjord ay magbibigay sa kanila ng anumang proteksyon.
Ang kanilang mga baril ng AA ay kumilos, ngunit ilang mga rocket ang tumama sa Oldenburg sa ilalim ng linya ng tubig, at nagsimula siyang kumuha ng tubig at lumubog.
May lumang larawan na nagpapakita sa kanya na nakatagilid at nasusunog, ngunit isa lamang sa mga tripulante at pito sa mga crew ng AA ang nasugatan.
Si Albert Carr, isang dating piloto ng 489 Squadron na nakibahagi sa pag-atake, ay bumisita sa Vadheim noong 1987.
Sinabi niya na noong umagang iyon noong 1945 inaasahan niya ang isang mainit na pagtanggap mula sa mga barkong Aleman at ang kanyang eroplano ay natamaan, kahit na nagawa niyang lumipad pabalik sa base.
Nang maglaon, ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay nakipagsagupaan sa panlabas na bahagi ng Sognefjorden sa mga eroplanong Aleman na nakabase malapit sa Bergen, na may mga pagkalugi sa magkabilang panig. Ang ibang cargo ship, Wolfgang LM Russ, ay nakaligtas, bagama't ito ay lulubog sa susunod na buwan sa Danish na tubig.
Ang wreck ng Oldenburg ay nasa kanlurang bahagi ng fjord, at ito ay isang shore-dive. Ang isang maliit na kalsada ay patungo sa isang pulang bahay na may pribadong parking area, ngunit hindi alintana ng may-ari ang mga diver na paradahan doon kung ilalagay nila ang kinakailangang bayad (katumbas ng £5) sa mailbox malapit sa mga hakbang na inilagay niya para gawin ito. madaling makapasok sa tubig.
Sa huli ay sinabi niya sa akin na plano niyang umupa ng bahay, na magiging perpekto para sa pagsisid.
Mula sa mga hakbang, ito ay 80m palabas sa buoyed wreck, at karaniwang may buoy dito.
Sa pagbaba, ang unang bagay na mapapansin mo ay ang popa sa paligid ng 27m. Ang sisidlan ay nasa gilid ng starboard nito at ang popa, na may malalaking anchor openings, ay itinaas ng ilang metro sa itaas ng ibaba. Tila ang pagkawasak ay dapat na dumausdos pababa sa dalisdis.
Wala na ang anchor at chain, pero nasa deck pa rin ang anchor-winch.
Sa ibaba ay matatagpuan ang isang platform para sa isang anti-aircraft gun, posibleng isang 20mm flak gun. May isang bakal na plato sa paligid, ngunit ito ay nakabaligtad sa putik at tila ang baril ay nasa ibaba pa rin.
Pagkatapos ng unang cargo hold ay darating ang palo at loading frame, na bumabagtas sa seabed na may tinutubuan na mga wire na maganda pa ring konektado sa rehas. Ang pugad ng uwak ay nakasabit pa rin sa palo.
NA-SALVAGE ANG KAMBINGA noong huling bahagi ng dekada 1980, bagama't mahirap itong hanapin dahil ito ay nasa ibabaw ng pugad ng uwak, kung saan walang sinuman ang mag-iisip na hanapin ito.
Ang superstructure ay nasa humigit-kumulang 45m, at nakatayo pa rin sa magandang kondisyon sa dalawang antas, na may mga rehas sa paligid ng mga gilid.
May salamin pa nga sa ilan sa mga bintana, ngunit nawawala ang timber bridge o, sa halip, ang mga labi ay nakatambak sa seabed.
Makikita mo pa rin ang mga bolt-hole kung saan na-salvage ang steering console noong unang bahagi ng 1990s, isang gawain na hindi naging madali kung isasaalang-alang ang 240kg na timbang nito.
Sa pamamagitan ng pagkakataon, nakuha ko ang isang larawan nito sa perpektong kondisyon - pati na rin ang isang larawan ng kampanilya, na nagtataglay ng lumang pangalan nito na Möwe.
Ang bahagi ng kahoy na deck ay bulok, at may malalaking butas kung saan maaaring lumangoy ang isang maninisid - ngunit may pag-iingat, kung isasaalang-alang ang edad ng wreck at ang maalikabok na ilalim. Isang diver ang namatay sa ganitong paraan noong 1990.
Pagkatapos ng tulay, nakakita kami ng puting gatas na fog na nagpatuloy pababa at nililimitahan ang visibility. Maaaring may kinalaman ito sa sariwang tubig na pumapasok sa fjord mula sa mga ilog.
Maraming lifeboat davits ang magandang tinutubuan ng mga peacock worm at sealoch anemone. Ang isa pang istraktura, kapag tinitingnan ko ang mga lumang larawan, ay dapat na kung saan nakatayo ang funnel, bagaman kailangan kong aminin na hindi ko napansin na nakahiga ito sa seabed.
Ang isang skylight ay humahantong pababa sa silid ng makina. May salamin pa rin sa ilan sa mga portholes at ang ilan sa mga takip ay nakabukas, na ginagawang posible upang tumingin sa ibaba sa loob, kahit na ako ay masyadong abala sa pagkuha ng mga larawan ng pagkawasak.
Sa kabilang banda ay may isa pang istraktura na, sa harap nito, ay parang isang tangke ng presyon. Sa pagitan ng seksyong ito at hanggang sa tulay ay nakakita ako ng ilang turret ng baril.
Sa pamamagitan ng numero 2 palo ay isang magandang deck na may maraming tubeworms, ngunit sa puntong iyon ang lalim ay humigit-kumulang 60m.
SA STERN, may isang daanan na lumalabas sa magkabilang gilid ng rehas, at sa likod nito ay iba't ibang istruktura na magbabayad ng imbestigasyon sa susunod kong pagbisita. Sa seabed ay maraming mga debris na malamang na nahulog habang ang mga istraktura ay kinakalawang.
Sa ilalim ng barko, makikita mo ang tornilyo at timon sa itaas, parehong nasa perpektong kondisyon at nakakagawa ng magandang tanawin.
At sa paraan ng pagkawasak, ito ay ipinagmamalaki. Maaari kang lumangoy sa ilalim nito, ngunit ang nakakuha ng pansin ko ay ang malalaking bato sa timon. Paano sila napunta doon?
Ang lalim dito ay 75m, kaya mabilis ang oras. Pagkatapos ng pitong minuto, ang computer ay nagpapakita na aabutin ng 30 minuto upang lumabas gamit ang deco.
Marami ring makikita sa pag-akyat. Kung susundin mo ang pagkawasak at umakyat sa busog, maaari mong panatilihin ang direksyon. May lead line, na umabot sa 6-8m, at mapupunta ka mismo sa hagdan, kung saan maaari ka ring maglagay ng mga stage-bottle.
Hindi na kailangang pilitin ang katawan upang iangat ang lahat nang sabay-sabay pagkatapos ng decompression. Sa halip na gumawa ng libreng pag-akyat, maaari kang lumangoy sa gilid ng pagkawasak, at ang oras ng pag-deco ay mas mabilis na lumilipas kapag mayroon kang titingnan. Makakahanap ka pa ng ilang nudibranch.
Na-dive ko ang Oldenburg dati, noong 2010, on air. Sa oras na iyon ay limitado ako sa 40m ngunit sa pagkakataong ito sa isang rebreather ay nakita ko ang buong pagkawasak hanggang sa 75m.
Ngunit may nananatiling maraming mga detalye na kailangan kong tingnan nang mas malapit sa susunod, kabilang ang silid ng makina, ang popa na may superstructure nito, ang mga baril sa ibaba at ang superstructure sa wheelhouse.
Marahil ay maaari ko ring mapasok ang ilan sa mga butas sa pagkawasak, na maaaring gumawa ng magagandang larawan.
Nakagawa kami ng tatlong dive sa paglalakbay na ito, ngunit tiyak na kakailanganin namin ng higit pa sa susunod na pagkakataon - at mayroon ding Inger Six, isang wreck na halos pareho ang laki na hindi ko pa natutuklasan.
