WRECK DIVER
Isinalaysay ng prolific Turkish wreck-hunter na si SELCUK KOLAY kung paano niya natukoy ang pinakahuling natuklasan niya sa Aegean Sea – isang steamship na itinayo sa Britain pagkatapos ng WW1, binili ng French, pinamunuan ng mga German noong WW2 at nilubog ng British submarine
SONAR SCANNING KO ng tubig sa paligid ng Bozcaada, aka Ang Tenedos Island, malapit sa Dardanelles ng Turkey, ay nagsiwalat na ng mga pagkawasak ng Greek steamer Eleni at ang submarinong British na HMS Simoom.
Ngunit noong unang bahagi ng Hunyo noong nakaraang taon isa pang pagkawasak ang nagpakita sa aking sidescan screen, patayo sa 52m sa isang mabuhanging ibaba, at nangangahulugan ito ng mas maraming gawaing tiktik para sa akin.
Hindi sa nagrereklamo ako tungkol sa kinakailangang suriin ang mga archive, ngunit sa katunayan ito ay habang tinatalakay ang kaso sa Hamburg wreck-diver at researcher na si Dimitri Galon na ang pangalan ay ss. Nantes lumitaw bilang pinaka-malamang na kandidato.
Ang pamilya ni Dimitri ay nagmula sa Tenedos, kaya interesado siyang sumama sa iba naming kaibigan upang sumisid dito at sa iba pang mga wrecks na natuklasan ko sa isla.
Natutunan ko ang higit pa tungkol sa Nantes. Ang steamship ay ginawa pagkatapos lamang ng WW1 ng SP Austin & Son sa Sunderland, para sa Normandy Shipping Co Ltd ng London.
Inilunsad bilang ang Worth at natapos noong Marso 1920, siya ay 79m ang haba na may 11m beam at isang triple-expansion steam engine.
Pinalitan siya ng pangalan Nantes matapos mabili ng kumpanyang Pranses na si Fernand Bouet ng Caen noong 1925. Pagkalipas ng tatlong taon, dalawang beses siyang nagpalit ng kamay sa isang taon, na nagtapos sa Societe Navale Caennaise.
Noong Hunyo 1940 Nantes ay nasa kasagsagan ng WW2, at nakibahagi sa paglikas ng mga huling tropang Pranses mula sa Le Havre bago nahulog sa mga kamay ng Aleman sa Bayonne. Noong Pebrero nang sumunod na taon ay umalis siya patungong Casablanca sa Morocco, kung saan ibinalik siya sa mga awtoridad ng Vichy upang suportahan ang trapiko sa pagitan ng France at ng mga kolonya nito sa North Africa.
Noong Enero 1943 ang Nantes ay inagaw ng hukbong Aleman sa Marseille at, sa ilalim ng pagmamay-ari ng MMS, isang kumpanyang nabuo upang pangasiwaan ang lahat ng pagpapadala na nakunan o kinumpiska ng Reich sa Mediterranean, ay nagtrabaho bilang isang freighter para sa mga sasakyang militar.
Noong Agosto 7 ng parehong taon, Nantes ay umuusok sa hilagang Aegean sa convoy mula Varna sa Bulgaria hanggang Piraeus sa Greece kasama ang French vessel Thisbe. Sinamahan sila ng limang German submarine-chasers, apat na R-boat at tatlong Arado aircraft, na may sub-chaser. UJ-2104 pinamunuan ni Oberleutnant Nikolai von Ruckteschell na nangunguna sa convoy.
Ito ay kapag ang Nantes ay sinalakay ng Porpoise-class British submarine HMS Rorqual at lumubog, nang walang pagkawala ng buhay, mga siyam na nautical miles sa kanluran ng Tenedos.
ANG BANGKA KO NOON PA sa daungan ng Tenedos, kaya napagpasyahan ko na bago ang anumang pag-dive ng grupo ay bababa ako sa pagkawasak upang makita kung tumugma ito sa mga paglalarawan na mayroon ako ng Nantes.
Sinamahan ako ng matagal nang dive-buddy na si Kaya Yarar para sa isang mabilis na paglilibot sa wreck on air, at gumawa kami ng kaunting paggawa ng pelikula. Napakagandang araw noon, na may magandang visibility at walang agos. Ang average na lalim ay 46m.
Ang aking impresyon mula sa pagsisid na iyon ay ang pagkawasak ay maaaring iyon sa Nantes, ngunit kailangan namin ng mas maraming oras sa ilalim ng tubig upang suriin ang mga detalye para makasigurado.
Nagtakda kami ng petsa para sa huling bahagi ng Setyembre, sa pag-aakalang ito ay isang magandang pagkakataon para sa underwater film-maker na si Savas Karakas at ang kanyang koponan na makagawa ng isa pang dokumentaryo para sa IZ TV.
Pinlano namin ang mga gas-mix na gagamitin ng parehong open-circuit at rebreather divers sa grupo: 18/45 bilang bottom at travel mix at 18/45 plus nitrox 50 para sa sidemount cylinders.
Gagamitin namin ang aking research at diving trawler milonga, at divemaster Ang dive-boat ni Metin Eron Yunus Emre 5.
Mayroong madalas na serbisyo ng ferry sa pagitan ng Turkish mainland at Tenedos, kaya pagdating ng oras ay walang problema na dalhin ang mga mabibigat na kagamitan, kabilang ang 50-litro na tri-mix at oxygen cylinder, sa aming mga sasakyan.
Apat na GUE (Global Underwater Explorers) diver, kasama si Dimitri, ang sumali sa aming Turkish team.
Na-book namin ang Hotel Akvaryum sa timog baybayin ng isla. Ito ay pinamamahalaan nina Deniz at Berna Pak, na mahusay na mga host, at nagawa naming i-set up ang aming mga booster pump at compressor sa hardin ng hotel. Habang ang iba ay abala sa kanilang mga paghahanda, nagpasya akong lumabas sa aking bangka upang markahan at sumisid ang Nantes muli, pati na rin ang pagmamarka sa ilan sa iba pang mga wrecks na gustong bisitahin ng grupo.
Gamit ang rebreathers, sumabak ako kasama si Ali E Keskin, isang kilalang Turkish underwater photographer. Muli ito ay isang magandang araw, na walang kasalukuyang at halos 15m visibility! Sa ngayon ay talagang nagawa ko na ang aking takdang-aralin sa Nantes, at nadama na mahusay na nasangkapan upang makagawa ng isang positibong ID.
SA WAR DIARY NG HMS RORQUAL, ang kapitan ng submarino na si Lt-Commander Lennox William Napier ay nag-ulat sa pag-atake ng torpedo:
Agosto 7, 1943, 05.00:XNUMX, sumisid sa pagitan ng Lemnos at Tenedos.
18.15 na oras, nakakakita ng usok, mga sisidlan na papalapit mula sa Dardanelles.
18.25 na oras, Tinukoy ang mga target bilang isang convoy na binubuo ng dalawang merchant vessel na humigit-kumulang 2500 tonelada na sinamahan ng tatlong AS trawler at dalawang E-boat. Dalawang sasakyang panghimpapawid din ang nakitang nagpapatrolya sa itaas. Nagsimula ng pag-atake.
18.52 na oras, nagpaputok ng apat na torpedo sa posisyong 39° 51′ N / 25° 48′ E mula sa 4000 yarda. Kalmado ang panahon, magandang visibility; kurso ng kaaway at bilis 180°, 8 knots. Isang hit ang nakuha at pag-iwas sa ginawang aksyon.
19.20 na oras, walang counter-attack kung ano man ang nabuo, na dumating sa periscope depth. Huminto ang target; dahil nasa gitna ako ng kalahating bilog ng anim na barko ng AS (may lumabas na armadong yate), nagpasya akong huwag magpaputok ng karagdagang torpedo at umatras. Anim na depth-charge ang ibinaba sa loob ng mahabang panahon, walang malapit.
20.50 na oras, lalim ng periskop; nawala na ang nasirang barko at hindi ko akalaing posibleng na-steam o nahila siya. Isang AS vessel lamang ang nakikita, malayo sa timog.
LUPA NA ANG ATING SHOTLINE sa tabi ng busog. Nagsimula kaming mag-finning sa itaas lang ng wreck, sa gilid ng starboard hanggang sa lampasan ng tulay hanggang sa popa, hinahanap ang napaka-espesipikong istruktura ng palo at gunwale.
May isang baril sa forecastle at isa sa popa ng auxiliary rudder-room. Ang funnel ay nawawala ngunit ang propeller at timon ay nasa lugar. Bagama't natanggal, nanatiling patayo ang magkabilang palo.
Ang mga hold ay walang laman, na may lamang ng ilang mga langis-barrels nakahiga sa paligid. Ito ay isa pang palatandaan. Nantes ay may dalang troso, kaya naman nanatili siyang nakalutang nang halos isang oras matapos ang pagtama ng torpedo, at kung bakit walang kargamento sa mga kulungan.
Ang bahagi ng kargamento na lumulutang sa ibabaw ay kinuha ng mga Aleman at nakarating sa Moudros sa Isla ng Lemnos.
Hindi ako sigurado kung ang anumang maagang pagsagip ay isinagawa, ngunit ang lahat ay tila hindi nagalaw.
Ang pagsukat muli ng sinag ay nagbunga ng inaasahang sukat. Paglangoy pabalik sa shotline sa gilid ng port, madali naming makikita ang malaking pinsala sa torpedo sa starboard hull of hold 1 – eksakto tulad ng inilarawan sa HMS Rorqual ulat.
Ang panonood sa aming footage sa hotel kalaunan ay nagbigay sa amin ng sapat na dahilan upang ipagdiwang sa happy hour ang positibong pagkakakilanlan ng pagkawasak.
Ang mga karagdagang pagsisid ay isinagawa sa Nantes at iba pang mga wrecks ng lahat ng mga diver sa mga sumusunod na araw, kahit na ang mga kondisyon ng panahon at visibility ay hindi na mahusay sa anumang paraan.
Plano ng grupo na muling magpulong ngayong Setyembre para sumisid sa pagkawasak ng Turkish cruiser Pony (orihinal ang Breslau), na natuklasan ko noong 1993 malapit sa Dardanelles approaches - upang gunitain ang ika-100 anibersaryo ng kanyang paglubog.
Nagsasaliksik ako ng mga ulat ng intelihente ng Britanya na nagmula sa mga naka-encode na komunikasyong Aleman at Italyano, bilang na-decrypt, nasuri, at iniulat ng GC&CS (Bletchley Park) sa mga kaalyadong utos sa Mediterranean noong tag-araw ng 1943. Hindi sinasadyang nakatagpo ako ng dalawang ulat ng intelihente ng Britanya mula sa mga komunikasyon sa Axis sa paglubog ng Nantaise. Ang una, na inilabas ng GC&CS sa 0217Z noong Agosto 8, ay nag-ulat na ang Nantaise ay na-torpedo noong 1620 noong Agosto 7 sa posisyong 3951N 02546E. Ang pangalawang ulat, na inilabas sa 0743Z noong Agosto 8, ay lumubog ang Nantaise noong 1715 noong Agosto 7 sa posisyong 3949.5N 02548.6E. Kinakalkula ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang coordinate (na ipinapalagay na pareho ang mga tumpak na pagtatantya, na maaaring kaduda-dudang), lumalabas na ang Nantaise ay maaaring nakapaglakbay ng hanggang 2 NM sa tinatayang 55 minuto sa pagitan ng torpedoing at ang kanyang pagpasok.
Bagama't ang aking pangunahing interes ay hindi ang digmaang pandagat, tinitingnan ko ang mga paglubog ng sasakyang-dagat kapag lumitaw ang mga ito sa materyal na aking sinasaliksik, at tinakbo ko ang iyong paghahanap.
Para sa mga layuning cross-reference, ang dalawang ulat ng intelligence ay matatagpuan sa UK National Archives sa Kew, London, sa catalog reference HW 20/139, at taglay ang mga serial ng ulat ng GC&CS ng JP278 at JP301, ayon sa pagkakabanggit.