AIRCRRAFT DIVER
DAN BURTON ay nag-uulat para sa DIVER nang mas matagal kaysa sa karamihan ng mga nag-aambag, at naging piloto rin sa halos lahat ng oras na iyon. Kaya kailangan naming tanungin siya kung ano ang naramdaman niya tungkol sa mga pagkawasak ng eroplano…
KAPAG NAG-BOOK KA ang iyong diving trip, anong uri ng pakikipagsapalaran ang hinahanap mo? Pating trip ba sa Brothers, o macro mania sa Manado? O may posibilidad kang mag-opt para sa isang uri ng tour na "Pinakamahusay sa mga Wrecks"?
Naranasan ko na ang maraming uri ng diving bakasyon at lubos na nag-enjoy sa karamihan sa kanila, ngunit nang tanungin ako tungkol sa mga wrecks ng sasakyang panghimpapawid na aking na-dive,
Nagsimula akong magkamot ng ulo.
Anim lang ang na-dive ko, sa naaalala ko. Hindi isang kahanga-hangang tally, maaari mong sabihin, ngunit kapag naiisip ko muli, napagtanto ko na bilang isang photographer, binigyan nila ako ng higit na kasiyahang sumisid kaysa sa maraming pagkawasak ng barkong gawa sa bakal. Marahil ito ay dahil sa matagal ko nang kaparehong interes sa aviation, at ang katotohanan na ako ay isang aktibong piloto.
Ang unang wreckage ng sasakyang panghimpapawid na aking sinisid ay bumalik noong unang bahagi ng 1990s. Sa mga taon ng aking pag-aaral pagkuha ng larawan sa Plymouth College of Art & Design, regular kaming bumisita sa breakwater sa Plymouth. Sa silangang dulo ay nakahiga, at nakahiga, ang mga labi ng isang Royal-Royce Merlin engine mula sa isang Lancaster bomber (ED450) na bumagsak doon noong 1943. Ang sirang makina ay nakahiga na nakabaluktot at nakapilipit sa ilalim ng bahura sa humigit-kumulang 14m.
Ang mga labi ay palaging nabighani sa akin habang ako ay inaanod sa kahabaan ng bahura, ngunit sa huli ay tiyak na mabibigo, dahil walang malalaking piraso ng fuselage o mga pakpak, maliban sa ilang mga pira-pirasong tuldok-tuldok sa shingly seabed.
Kamakailan, noong Disyembre 2018, mas maraming labi mula sa isang Lancaster bomber ang natagpuan malapit sa breakwater, at naniniwala ang mga eksperto na nagmula ang mga ito sa parehong ED450 bomber. Sasabihin ng oras kapag ang koponan ay nagsagawa ng mga karagdagang pagsisiyasat, ngunit ang paghahanap na ito ay isang kapana-panabik para sa mga marine archaeologist at sa lokal na komunidad ng diving.
Sa pagtatapos ng '90s sa wakas ay nakita ko na ang halos kumpletong eroplano. Sumali ako sa isang pangkat ng mga Swedish divers noong 1998, pagkatapos ng unang Britannic na ekspedisyon, at nagtungo sa Norway.
Kasama sa mga miyembro ng koponan si Richard Lundgren at ang kanyang kapatid na si Ingmar, na malapit nang makilala bilang mga GUE guru. Gumugol kami ng 10 araw sa pagsisid sa isang fjord sa ilalim ng yelo noong Pebrero, at ginalugad ang marami sa mga mas malalalim na lugar sa daungan ng Narvik.
Pagkatapos ng malalim na pagsisid sa umaga, nagkaroon ako ng pagkakataong sumisid ng German Dornier DO 26 seaplane. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinaniniwalaang binaril sa ikalawang labanan ng Narvik noong 1940, at ngayon ay nakaupo sa isang sloping seabed na umabot sa 10m lamang.
Ang mga labi ay nasa kamangha-manghang kondisyon, isinasaalang-alang kung gaano katagal ito nakalubog. Ito ay dapat na resulta ng pagiging encapsulated sa nagyeyelong malamig na tubig para sa kalahati ng bawat taon.
Ang eroplanong ito ay isang bihirang isa - posibleng ang isa lamang sa uri nito na nasa ilalim ng tubig hanggang ngayon.
ANG AMBIENT LIGHT madilim nung sumisid kami. Ito ay ang midwinter ng Norwegian, at bukod pa rito ay may isang paa ng yelo sa ibabaw ng aming mga ulo sa ibabaw!
Bumaba kami sa Arctic haloclines, at pagkatapos ay nakita ang bahagi ng isang wasak na fuselage.
Sa di kalayuan, isang kilalang German na "bar cross" na insignia ang lumitaw sa gitna ng mga damong paglaki sa starboard. pakpak – napakalaking paraan para batiin sa isang WW2 aircraft wreck site!
Sa dive na ito, nagpasya akong kunan ng larawan ang wreck sa black & white, gamit ang Kodak Tri-X 400 film. Noong '90s, isa ito sa mga paborito kong pelikula – nagustuhan ko ang kalidad ng butil at kamangha-manghang tonal range na inaalok nito, perpekto para makuha ang Arctic ambience ng dive.
Makulimlim ang tubig, kaya napalapit kami sa mga nasira. Ginalugad namin ang skeletal fuselage, pagkatapos ay pumunta kami sa malalaking makina. Ang dalawa sa mga props ay inilibing sa silt, ngunit nakakagulat na ang makina ay nasa mabuting kondisyon.
Sa paligid ng mga makina ay nagkalat ang mga labi at mga labi mula sa pag-crash. Nakausli mula sa seabed ang mga baluktot na metal at mga hose.
Sa pag-alis namin, naaalala kong tumingin ako sa ibaba at nakita ko ang makamulto na hugis ng eroplano bago ito mawala pabalik sa time capsule na inookupahan nito sa loob ng mahigit 40 taon.
Noong 2004, nagkaroon ako ng pagkakataon na sumali sa Monty Halls sa isa sa kanyang mga round-the-world dive tour. Nasa biyahe ako bilang photographer at cameraman, at kasama sa assignment ang pagkakataong bumisita sa Palau.
Ang lokasyong ito sa Micronesian ay kilala sa mga nakamamanghang isla at dalampasigan, kristal na tubig at ilan sa mga pinaka-magkakaibang reef-diving sa planeta.
Kilala rin ito sa pagkilos ng pating nito sa mga site tulad ng Blue Corner, ngunit nag-aalok ng napakaraming wrecks – kabilang ang ilang mababaw na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay tuldok-tuldok sa paligid ng mga isla sa mga lihim na cove na natigil sa mga bakawan - karamihan ay nasira, ngunit sulit pa rin ang snorkeling.
Ang pinakasikat ay ang Jake seaplane. Ito ay isang Japanese Navy na si Aichi E13A-1 na nasa 15m lamang ng tubig malapit sa baybayin.
Isang mabagal na lumilipad na reconnaissance aircraft, ang mga Allies ang nagbigay dito ng pangalang Jake.
Ang wreck ay nakita mula sa ibabaw ng isang mangingisda noong 1994. Ito ay nasa mahusay na kondisyon, at ang prop ay hindi nagpakita ng senyales ng pinsala mula sa pagbaril, na nagmumungkahi na ang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak habang lumalapag.
Tiyak na tumagal ito ng ilang suntok nang tumama ito sa tubig. Naputol ang motor at bahagyang lumubog sa bahura, kasama ang pakpak pontoon at tail section na nakahiga sa malapit. Dahil 11m lang ang wingspan, napagpasyahan naming hatiin ang team para maiwasang maging masyadong masikip ang site.
Ang reef ay nasa mahusay na kondisyon, na may saganang isda at iba pang marine life sa paligid. Upang makuha ang sukat ng pagkawasak, inilabas ng aking kaibigan na si Gavin ang kanyang tanglaw para ma-shoot namin ang mga klasikong diver at wreck shot na iyon.
SA MABABAW NA SITE tulad nito madaling bumalik na may mga premyadong larawan. Nag-shoot ako gamit ang isang Nikon D1 DSLR sa aking homemade housing na may 16mm lens.
Ang D1 ay may maliit na sensor, kaya ang field of view ay 120° lang gamit ang full-frame na lens na ito – perpekto para sa napakaliit na lokasyon.
Pagkatapos ng 20 minuto, kinunan namin ang eroplano mula sa bawat anggulo, kaya lumipat sa reef upang hayaan ang iba pang mga maninisid na masiyahan sa site.
Ang pinakahuling sasakyang panghimpapawid na nagkaroon ako ng pagkakataong sumisid ay ang Hercules C-130 wreck sa Jordan. Ito ay sadyang nilubog noong Nobyembre 2017, 200m lamang mula sa baybayin ng Aqaba. Ang paglubog ay pinangunahan ni Haring Abdullah II, isang masigasig na maninisid at sportsman. Sa pag-asang mapalakas ang turismo sa pagsisid sa lugar, siya at ang kanyang koponan ay gumawa ng proyekto.
Mula noong lumubog ay sinabi sa amin na nagkaroon ng malaking paglaki sa mga pagbisita sa site na ito at sa iba pang mga wrecks sa malapit, kabilang ang mga freediver at glass-bottomed boat pati na rin ang mga scuba-divers.
Ang wreck ay lumubog sa isang mabuhanging lugar at nasa proseso ng pagiging isang artificial reef, dahan-dahang hinihikayat ang marine life na lumipat dito. Ito ay nasa 16m lamang at ang tuktok ay nasa 12m, na ginagawa itong madaling ma-access para sa lahat ng antas sa maninisid.
Noong nakaraang taglagas nakipagtulungan ako kay Carlos Coste, isang record-breaker ng freediving sa mundo ng Guinness. Nakagawa na ako ng ilang dives sa eroplano, ngunit palaging kumukuha ng mga larawan ng mga scuba-divers.
Ngayon ang plano ko ay kunan ng larawan si Carlos na lumalangoy, nakatayo, at nakaupo at malapit sa pagkawasak. Ibinaba ko ang shotline at bumaba para sa mabilisang paglilibot bago dumating si Carlos. Mahigit isang taon nang bumaba ang eroplano, at tinakpan ng isang layer ng berdeng algae ang fuselage, na may mga kislap ng coral growth.
Lumangoy ako mula sa pagkawasak, pumwesto sa harap ng pakpak at hinintay na bumaba si Carlos para magsagawa ng ilang shot, simula sa pagkukunwari pakpak-naglalakad. Ang aking mga konsepto ay kakaiba, ngunit ako ay masaya sa huling kinalabasan.
Sa mga gilid sa likuran ng pagkawasak ay may dalawang pinto na nagbibigay-daan sa mga bisita na masiyahan sa paglilibot sa hubad na fuselage.
Kung pupunta ka sa harap ay sasalubungin ka ng isang kalansay sa upuan ng kapitan. Ipinakita ni Carlos ang kanyang kamangha-manghang mga kasanayan, lumangoy sa haba ng eroplano at dumaan sa loob. Naiwan akong nakatulala dahil napakadali niyang ginawa.
Dalawampu't limang taon na ang nakalilipas ay ginagawa ko ang ganitong uri ng bagay, at ito ay ginawa sa akin na nais na hukayin ang aking matagal palikpik upang tamasahin muli ang gayong walang tanke na kalayaan.
Dapat ay nakagawa na ako ng 30 o higit pang pagsisid sa mga wrecks ng sasakyang panghimpapawid at ninanamnam ang kakayahang maglibot sa mga naturang site tulad ng isang ibon at magagawang kunin ang karamihan ng pagkawasak sa isang view. At tila nagiging mas sikat ang mga lumang sasakyang panghimpapawid bilang sinadyang paglubog ng mga wrecks sa iba't ibang bahagi ng mundo upang makaakit ng mga bisita.
Ang mga site na ito sa pangkalahatan ay nag-aalok ng magandang bukas na pag-access, ay angkop para sa mga baguhan na maninisid at may maraming liwanag na tumatagos sa loob, na palaging malugod na tatanggapin ng mga photographer. Sa kapaligiran ang mga ito ay mas malinis at nangangailangan ng mas kaunting paghahanda kaysa sa karamihan ng mga bangka o barko. Sa pangmatagalan, mas mabilis silang magbi-biodegrade, mag-iiwan lamang ng maliit na bakas ng paa sa seabed.
MGA DIVERS NA BUMISITA Maaaring may pakialam ang New Providence sa Bahamas na tingnan ang "James Bond aircraft wreck" - ang mock-up ng isang Vulcan bomber na ginawa para sa pelikulang Thunderball noong 1965.
Mayroon ding isang tunay na eroplano na aking na-dive doon, isang Cessna 310 na nakaupo sa mga 12m. Hindi ganoon kapana-panabik, ngunit sulit itong tingnan at, tulad ng maraming eroplano, ay photogenic.
Ang aking ikaanim na pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid? Noong 2004, nagtatrabaho ako sa Wreck Detectives TV series at nagawa kong sumisid sa Short Sunderland bomber sa Pembroke Dock.
Ang site ay nasa isang protektadong lugar sa daungan at ang mga kondisyon ay napakahirap noong araw, na ginagawang mahirap makita, ngunit ang mga labi na ito ay kaakit-akit.
Ang mga lokal na awtoridad ay nagsisikap na makalikom ng pondo upang ito ay maitaas at maipakita sa isang museo.
Ngayong na-prompt ako na mag-isip tungkol sa sasakyang panghimpapawid, nakagawa ako ng isang listahan ng mga site sa buong mundo na gusto kong bisitahin – at inaasahan ang higit pang mga pakikipagsapalaran sa paglipad sa ilalim ng dagat sa malapit na hinaharap.
Plane-dive wishlist ni Dan
- Airbus A300, Kusadasi, Turkey
- Mga Wrecks ng Sasakyang Panghimpapawid, Aruba, Lesser Antilles
- Boeing 737, Chemainus, BC, Canada
- Boeing B17G Flying Fortress, Vis, Croatia
- Boeing 'Blackjack' B17, Milne Bay, PNG
- Bristol Blenheim, Malta
- Douglas Dakota DC-3, Kas, Turkey
- Bomber ng Mitsubishi G4M 'Betty', Truk Lagoon
- Maikling Bangka na Lumilipad sa Sunderland, Pembs, Wales
- Vought F4U Corsair, Oahu, Hawaii
- Kawanishi H8K 'Emily' Flying Boat, Truk Lagoon
