Habang nalalapit na ang ika-100 anibersaryo ng WW1 Battle of Jutland, isang investigative news website na tinatawag na The PipeLine ang nagpahayag ng mga detalye ng di-umano'y sistematikong pagnanakaw sa pagkawasak ng battlecruiser HMS Queen Mary ng isang pinangalanang Dutch-based salvage company.
Ang labanan sa North Sea ay naganap noong 31 Mayo/1 Hunyo, 1916, at Queen Mary Bumaba kasama ang 1266 na tripulante, ang pinakamalaking bilang ng namatay sa anumang barko ng British sa Jutland. Dalawampu't lima sa 250 na sasakyang pandagat ang lumubog sa panahon ng pagkilos, at halos 10,000 mandaragat ang namatay, dalawang-katlo sa kanila ay British.
Ayon kay Andy Brockman, na sumulat ng ulat ng The Pipeline, alam ng UK Ministry of Defense ang tungkol sa ipinagbabawal na pagsagip mula pa noong unang bahagi ng 2011. Nakipagtulungan ang website sa isang grupo ng mga maritime archaeologist upang ibigay ang ebidensya ng MoD sa tagsibol ng 2015, ngunit sinabi ni Brockman na ang ministeryo ay walang ginawang aksyon mula noon upang protektahan ang site o ituloy ang mga nagkasala.
Sinasabing kasama sa ipinakitang ebidensya ang mga larawang nagpapakita ng isang na-convert na trawler, na pinaniniwalaan na ang mv Good Hope at kabilang sa Dutch-based salvage company na Friendship Offshore BV, na nag-aalis ng mga makikilalang materyal mula sa Queen Mary lugar. Isang UK national ang sinasabing sakay ng salvage vessel.
Bagama't hindi kinikilala ang mga libingan ng digmaan sa mga internasyonal na katubigan, sa teoryang ang Jutland wrecks ay protektado ng Sovereign Immunity, kung saan ang mga sasakyang-dagat na pag-aari ng estado ay hindi maaaring iligtas nang walang pahintulot ng estadong iyon.
HMS Queen Mary ay itinalaga din bilang isang "protektadong lugar" sa ilalim ng 1986 Protection of Military Remains Act ng Britain, kaya sinumang pambansang UK na nakikisali sa pagsagip ay maaaring makasuhan.
Ang pagtatalaga na ito ay hindi naganap hanggang 2006, at iminumungkahi ni Brockman na ito ay maaaring naging reaksyon sa wakas sa "pagdaragdag ng dami ng matibay na ebidensya mula sa mga archaeological survey na ang mga sasakyang-dagat ay inaatake ng mga tagapagligtas".
Karamihan sa ebidensyang ito ay nagmula sa archaeologist-diver na si Dr Innes McCartney, na ang mga survey mula noong 2000 ay nagsiwalat ng pinaghihinalaang pagsagip sa hindi bababa sa 15 sa mga natukoy na wrecks. Gayunpaman, hanggang ngayon, wala pang pinangalanang salvor kaugnay ng pinsala.
Matagal nang sinasabi ng mga maritime archaeologist na ang MoD ay walang malasakit sa kapalaran ng mga lumubog na barkong pandigma, at paminsan-minsan ay nag-isyu ito ng mga kumikitang kontrata sa pagsagip sa mga nagbebenta ng scrapmetal.
Sa susunod na taon, ang UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage, na nalalapat sa lahat ng wrecks mahigit 100 taong gulang, ay magkakabisa rin para sa theoretical na proteksyon ng Jutland wrecks.
Sinasabi ng PipeLine na binalewala ng Friendship Offshore BV ang mga kahilingang tumugon sa artikulo nito. Basahin ito at tingnan ang mga larawan sa http://thepipeline.info/blog/2016/05/22/exclusive-named-the-salvage-company-which-looted-jutland-war-graves-as-mod-fails-to-act/
23-Mayo-16
