WRECK DIVER
Paano ko natagpuan ang 125-taong-gulang na Oil Tanker na Tumutulo pa rin
Hindi mo mapipigilan ang isang mabuting tao – maliban na ang go-to wreck-hunter na SELCUK KOLAY ay palaging nasa ibaba, nakakahanap ng bago at kadalasang makabuluhang mga wrecks. Ang kamakailang nahanap ay isang oil tanker na nilubog ng sikat na British sub HMS Perseus sa Aegean noong WW2. Pangunahing larawan sa ilalim ng dagat ni Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay sa busog ng Maya. Ipasok: Ang Lackawanna, kalaunan ay ang Maya.
sa simula ng Hunyo 2016, Nasa Aegean Sea ako mula sa Dardanelles patungong Babakale, ang pinakakanlurang bahagi ng Turkey.
Nagplano akong sumisid sa Melpomeni, isang wreck na natuklasan ko noong 1980.
Nagpasya akong dumaan sa kanlurang ruta sa paligid ng isla ng Bozcaada (Turkish para sa Tenedos) gamit ang aking pag-scan na sonar, at humigit-kumulang anim na milyang dagat sa timog-kanluran ng isla ay napansin ko ang isang hindi pa kilalang pagkawasak sa lalim na 68m.
Gabi na noon, kaya nagpasya akong mag-overnight sa isla at sumisid sa pagkawasak sa susunod na umaga bago tumuloy sa Babakale.
Kasama ang aking dive-buddy na Kaya Yarar ay nagpunta kami para sa daungan sa hilagang-silangan na punto ng isla at nag-enjoy ng isang napakagandang hapunan sa isang lokal na seafood restaurant.
Pagkatapos ng almusal sa daungan kinaumagahan, bumalik kami sa lugar ng pagkawasak. Kalmado ang araw noon at napakakinis ng ibabaw ngunit, papalapit sa mga co-ordinate, napansin namin ang isang manipis na layer ng langis - at isang malakas na amoy ng gasolina.
Sa tuktok mismo ng pagkawasak ay nakikita namin ang mga bula ng langis na umuusbong mula sa kailaliman.
Ako ay lubos na sigurado na ang pagkawasak ay isang tanker.
Maingat na sinusuri ang imahe ng sonar, napagtanto ko na ang pagkawasak ay nahati sa dalawa, na ang mga seksyon ay naka-anggulo sa 45°, ang busog ay nakaturo halos timog-kanluran at ang popa sa hilaga-kanluran.
Ibinaba namin ang shotline at naghanda na sumisid, gamit ang 18/45 bilang pang-ibaba na halo. Nakarating kami sa tabi ng popa, kung saan naroon ang shotline, at napagtanto namin na ang buong aft section ay nasa gilid ng port nito. Malinaw na ito ay isang lumang barko, ngunit may mga bula ng langis na umuusbong pa rin sa iba't ibang mga punto.
Sinusubukang iwasan ang langis, lumipat kami sa ibabaw ng katawan ng barko patungo sa gilid kung saan naroon ang deck. Lumalangoy sa kahabaan ng kubyerta sa gilid ng pagkawasak, tumungo kami sa mga midship habang sumasakay video footage.
Pagkaraan ng ilang sandali ay nakatagpo kami ng isang debris field, at natapos ang pagkawasak. Ito ang break-point, ngunit dahil hindi nakikita ang front section, nagpasya kaming bumalik sa shotline upang maiwasan ang paghinto ng mahabang decompression.
Ang bow section ay mangangailangan ng pangalawang pagsisid, ngunit habang lumalala ang panahon ay nagpasya kaming iwanan ito para sa isa pang okasyon. Kinabukasan ay umalis kami sa isla at nagpatuloy sa Babakale.
Sa aming paglalakbay, isinasaalang-alang ko ang posibleng pagkakakilanlan ng pagkawasak ng tanker na ito. Nagkaroon ng maraming aktibidad sa paligid ng isla noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga tanke ay naging biktima ng mga submarino ng Britanya habang nagdadala ng gasolina mula Romania hanggang North Africa para sa hukbo ni Hitler.
Ang Italian tanker na si Maya, na itinayo sa Britain noong 1894, ay nagdadala ng humigit-kumulang 7000 tonelada ng diesel fuel nang siya ay torpedo ng HMS Perseus noong 1941, at ang German tanker na Wilhelmsburg ay nagdadala ng mas maraming diesel fuel, mga 8000 tonelada, noong siya ay nilubog ng HMS Rorqual.
Lumitaw sa DIVER Mayo 2019
Noong Setyembre sa isang internasyonal na pagpupulong sa pagkawasak ng barko sa isla ng Kea ng Greece Nakilala ko ang German underwater researcher na si Dimitri Galon. Ang kanyang mga lolo't lola ay orihinal na mula sa Bozcaada, kaya siya ay nagkaroon ng interes sa mga wrecks sa paligid ng isla.
Pagkatapos suriin ang kanyang mga dokumento, napagpasyahan namin na ang Wilhelmsburg ay na-torpedo sa hilaga, kaya tila ang pagkawasak na natuklasan ko noong Hunyo ay ang Maya.
Nagpasya si Dimitri na sumama sa amin sa Bozcaada kasama ang kanyang pangkat ng tatlong iba pang mga diver sa susunod na taon upang sumisid sa pagkawasak, at ang mga koponan ng Turkish at German ay nagkita sa daungan ng Bozcaada noong Setyembre.
Napagpasyahan kong hindi na sumisid sa pagkakataong ito kundi mag-concentrate sa pagmamarka sa pagkawasak sa paraang mapunta ang putok sa debris field kung saan nangyari ang break. Sa ganoong paraan makikita ng mga diver ang buong pagkawasak sa kanilang pagsisid.
Ilang beses akong dumaan sa wreck at maingat na pinapanood ang sonar screen, nagawa kong ilagay ang bigat sa pagitan ng dalawang seksyon.
Mayroong ilang mga kasalukuyang, kaya ang apat na German diver (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber at Markus Kerwath) at tatlo sa limang Turkish diver (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol at Rabia Turk) ay gumamit ng mga scooter.
Nagawa nilang takpan ang buong pagkawasak, kinuha ng kaunti video footage at iniulat na walang pagtagas mula sa bow section, na nakaupo nang tuwid sa kilya nito 25-30m mula sa stern section.
Kinailangan naming maghintay ilang araw para sa mas magandang panahon bago ang susunod na pagsisid. Dahil natakpan ko na ang mahigpit na seksyon, binalak kong sumisid sa busog kasama ang photographer sa ilalim ng dagat na si Ali Ethem Keskin sa mga rebreather, gamit ang 18/45 bilang diluent na gas.
Ang visibility ay walang espesyal, sa paligid ng 5m, ngunit ang busog ay malaki at kahanga-hanga.
Lumipat kami sa dalawang malaking Admiralty-type na anchor na nakalagay pa rin sa magkabilang gilid ng forecastle at lumangoy sa ibabaw ng front deck patungo sa tulay, kung saan ang itaas na istraktura ng troso ay ganap na nawala.
Sa likod lang ng tulay ay makikita namin ang malalaking air-vent sa magkabilang gilid, at sa likod ng mga ito ang debris field kung saan nasira ang barko, sa paanan ng pangalawang palo.
Bumalik kami sa gilid ng port patungo sa bow, naabot ang shotline at bumalik sa ibabaw pagkatapos ng mga 36 minuto ng kabuuang oras ng decompression.
Pagkatapos ng isang maagang hapunan nang gabing iyon ay nagsama-sama kaming lahat at sinisiyasat ang footage upang makatiyak tungkol sa pagkakakilanlan ng pagkawasak, inihambing ito sa mga orihinal na larawan at spec.
Ang mga palo, ang posisyon ng funnel sa likuran, ang tae, ang superstructure sa gitna ng mga barko, ang winch, ang mga angkla at ang maliit na crane sa forecastle ay kabilang sa mga detalye na, kasama ang mga sukat at posisyon ng wreck, na naaayon sa digmaang Aleman. mga talaarawan, walang iniwang pagdududa tungkol sa pagkakakilanlan ng pagkawasak. Sa pagtatapos ng session na iyon, alam namin na ito nga ang Italian tanker na si Maya.
Nagdiwang kami, at ang parehong mga koponan ay sumang-ayon na magsama-sama muli sa susunod na taon upang magtrabaho sa isang bagong proyekto sa pagtuklas ng wreck.
Simula noon, naniniwala akong nahanap ko na ang German tanker na Wilhelmsburg, kahit na hindi ko pa naisasagawa ang mga dives na kailangan para ma-verify ang pagkakakilanlan ng wreck.
Maaaring matagal na silang nalubog, ngunit ang pagkakaroon ng dalawang oil tanker wrecks na ito ay malinaw na nagdudulot ng patuloy na banta sa hinaharap ng Aegean Sea, Turkish at Greek coast at mga isla ng Greece.
KWENTO NG MAYA
Ang 108m na barko ay itinayo ni David J Dunlop sa Port Glasgow, inilunsad bilang Lackawanna noong 1893 at natapos sa sumunod na taon.
Ang tonelada ay 3855 gross, at ang kanyang 413hp three-cylinder reciprocating steam engine ay nagbigay ng maximum na bilis na 9.5 knots.
Binili ng Anglo-American Oil ang Lackawanna noong 1901, at noong 1909 ay ipinagbili siya sa Deutsch-Amerikanische Petroleum sa Hamburg, na pinalitan ng pangalan ang barkong Sirius.
Noong 1919 siya ay naging pag-aari ng Pamahalaan ng US bilang bahagi ng mga reparasyon sa digmaan ng Aleman, at nang maglaon sa taong iyon ay ipinasa sa gobyerno ng Belgian.
Noong 1921 si Sirius ay ibinenta sa Società Andora ng Genoa, pinalitan ng pangalan na Fiama at nagsimula ng isang 20-taong karera sa paglalayag sa ilalim ng bandila ng Italyano.
Binili siya ni Samengo at Mussinelli noong 1924 at pinangalanan siyang Maya (sa ibaba). Apat na beses pa siyang magpapalit ng kamay, noong 1925, 1927, 1928 at 1938.
Nang pumasok ang Italy sa WW2 noong Hunyo 1940, hiniling ng Italian Navy ang Maya mula sa Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda ng Genoa para magamit sa Adriatic, Aegean at Black Seas.
Sa 7.35am noong Setyembre 5, 1941, habang nagpapasingaw sa convoy mula Piraeus sa Greece hanggang sa Dardanelles kasama ang Romanian freighter Balcic at Italian torpedo-boat na Sirio, si Maya ay inatake ng British submarine na HMS Perseus, na pinamumunuan ni Lt-Cdr ECF Nicolay.
Nagpaputok si Perseus ng apat na torpedoes, ang log nito na nagsasaad na si Maya ay lumiko sa port na may listahan bago sumabak si Perseus upang maiwasan ang isang depth-charge na kontra-atake.
Sa 9.36am umakyat si Perseus upang magpaputok ng karagdagang torpedo kay Maya, na huminto at naglilista ng humigit-kumulang 50° patungo sa port habang ang kanyang gunwale ay lumubog. Hindi nakuha ang torpedo, at sumunod ang isa pang depth-charge na kontra-atake. Nang bumalik si Perseus sa 10.37 ay walang palatandaan ng Maya o ng Balcic.
Si Maya ay nakatanggap ng isang hit sa gitna ng mga barko ngunit nagtamo lamang ng isang casualty. Hinatak siya ni Sirio ngunit, itinuring na lampas sa pagsagip, ginamit ang kanyon upang scuttle ang tanker sa timog-kanluran ng Bozcaada.
Tatamaan ng HMS Perseus ang isang minahan ng Italyano pagkaraan ng tatlong buwan sa Cephalonia, na lumubog sa pagkawala ng lahat maliban sa isa sa 60 crew, gaya ng inilarawan sa DIVER (Ang O2 Rebreather Miracle, Enero).
