Ilang buwan na ang nakalipas, nalaman namin kung paano sumisid sa 125m-deep na Transylvania.
Ngayon ang technical diver na si Barry McGill ay naghahanap ng mga bihirang-dive at nawawalang shipwrecks sa parehong lugar sa hilagang Donegal – kabilang ang isa pang White Star liner, Carinthia.
ANG HIlagang BAYBAYIN NG IRELAND nagbibigay ng pagkakataon sa mga maninisid na sumisid ng daan-daang wrecks sa ilan sa mga pinakamahusay na visibility na available sa hilagang hemisphere.
Marami sa mga wrecks na ito ay alinman sa hindi naalis o binisita lamang ng iilang tao. Kaya ang lugar ay naging isa sa mga pinaka-hinahangad na lokasyon sa mundo para sa mga teknikal na maninisid.
Noong nakaraang Agosto, isang maliit na grupo mula sa buong Ireland ang nag-assemble na may layuning mag-dive ng maraming hindi kilalang o bihirang-dive wrecks hangga't maaari sa isang linggo.
Noong Biyernes ng gabi, nagsimulang dumating ang gang sa maliit na nayon ng Downings sa hilagang Donegal.
Sa lokal na pub umikot ang pag-uusap kung aling mga wrecks ang target.
Sa pagtatapos ng gabi, ang aming layunin para sa susunod na araw ay napagpasyahan. Ang kailangan lang namin ay ang lagay ng panahon, ngunit mukhang hindi masyadong paborable.
Ang unang araw ng pagsisid ay isang anti-climax, dahil ang maliit na window ng panahon sa unang liwanag ay nawala.
Walang gustong gumawa ng decompression sa lumalalang kondisyon sa unang araw ng mahabang biyahe, kaya ang araw ay inabandona.
Ngunit sa susunod na umaga ang pagsisid sa wakas ay bumaba sa lupa, na may magandang warm-up sa Roscommon.
Ang 8238-tonne na steamship na ito, na pagmamay-ari ng Union Steam Ship Co ng New Zealand, ay bahagi ng isang convoy nang ito ay lumubog ng U53 noong Agosto 21, 1917. Ang wreck ay nasa 77m sa visibility na hanggang 20m, na nagbibigay-daan sa magagandang tanawin ng ang busog.
Si Roscommon ay outward-bound mula sa England sa convoy nang siya ay torpedoed sa no 3 hold, kaya mayroong isang napaka-iba't ibang kargamento ng mga bote, tile at kahit millstones na susuriin.
Iilan sa amin ang naka-dive sa pagkawasak noon, at pinataas nito ang aming kasalukuyang kaguluhan tungkol sa paglalakbay.
Si Michael McVeigh, skipper ng aming charter-boat na Rosguill, ay nagkaroon ng napakaespesyal na biyahe para sa Lunes ng umaga - ang pagkawasak ng British submarine na HMS D6, na lumubog noong Hunyo 22, 1918.
Karamihan sa grupo ay nag-dive sa marami sa WW2 Operation Deadlight U-boat na nagkakalat sa seabed sa hilagang baybayin, kaya nawala ang pagkakataong sumisid sa isang British submarine sa init ng labanan, at isa sa ilang diveable na British submarine sa mundo. , ginawa ang lahat na sabik na tumama sa tubig.
Ang D6 ay ang tanging diveable British submarine sa Irish waters, at ang pagkawala niya ay isa sa mga bihirang pagkakataon ng isang submarine na lumubog sa isa pang sub noong WW1.
Ipinadala sa isang naghihintay na istasyon sa hilagang baybayin, ang D6 ay tunton at sirain ang UB73, na naging sanhi ng kaguluhan sa lugar.
Ang plano ay maghintay, ngunit naroroon na ang UB73, nakita ang British sub sa ibabaw, at pina-torpedo at nilubog siya nang walang nakaligtas.
Nakalulungkot, ayaw ibigay ng wreck sa amin ang alinman sa kanyang mga sikreto. Sa ilalim ng shotline sa 90m ang nakita lang namin ay buhangin, at ang aming limitadong mga oras sa ibaba ay naging imposible ng malaking paghahanap sa seabed.
Nakakabaliw, natapos pa rin kami sa isang 100 minutong pagbabalik sa ibabaw.
Ang mga unang diver ay nagsanhi sa isang nagngangalit na skipper na tumalon nang marinig niya na ang kanyang putok ay hindi naganap sa isang wreck na higit sa 40m ang haba at 1.5m mula sa seabed!
NAGLALARO NAMAN NG PART ANG WEATHER kinabukasan noong napilitan kaming palapitin sa baybayin, sa pagkawasak ng HMS Audacious.
Ito ay isa sa tatlong pinaka-hinahangad na mga wrecks upang sumisid sa hilagang baybayin, at muli, ang magandang visibility ay nagbigay sa amin ng kahanga-hangang tanawin ng dating mahusay na Dreadnought battleship na ito na umaangat sa ibabaw ng gravelly seabed.
Ang unang pangunahing nasawi sa barkong pandigma ng WW1, si Audacious ay bahagi ng 2nd Battle Squadron.
Noong Oktubre 27, 1914, siya ay bahagi ng isang armada na nasa linya na naghahanda para sa target na pagsasanay nang sinaktan niya ang isang minahan na inilatag ng Aleman sa gilid ng daungan.
Sinubukan niyang abutin si Lough Swilly sa napakaalon na dagat habang pinupuno ng tubig, at dinala siya ng White Star liner Olympic, na nagpaalis sa kanyang mga tripulante.
Ilang beses na naghiwalay ang linya, gayunpaman, kahit na may maliit na collier na nagtangkang tumulong.
Sa oras na dumating ang battleship na Exmouth, ang pangunahing deck ay napuno ng tubig, at kalaunan ay sumabog at lumubog si Audacious. Ang Admiralty ay nag-aalala na ang isang solong minahan ay maaaring lumubog ng isang barkong pandigma.
Ang wreck ay nasa 63m, ang triple turnilyo nito ay makikita sa tumaob na katawan ng barko.
Ang target para sa Miyerkules ay bumalik sa D6, ngunit may kakaibang hangin ng kaba sa bangka habang naghahanda ang koponan.
Dalawang diver na may mga scooter ang unang papasok at ise-secure ang shotline sa wreck. Kung kinakailangan, magagawa nilang masakop ang mas maraming lupa upang mahanap ang pagkawasak at maglagay ng ilalim na linya para sa natitirang bahagi ng koponan na sundan.
Nag-splash in sila, at nagsimula ang mahabang paghihintay. Pagkatapos ang balitang gusto naming marinig ay dumating sa comms system – nahanap na nila ang wreck.
Ipinuwesto ni Michael ang bangka at nagbigay ng go-ahead para makapasok. Sa loob ng ilang segundo, nahuhulog ang mga maninisid sa riles ng baril at sa tubig. Ang kubyerta ay hindi pa naubos nang ganoon kabilis.
Sa ibaba, naging malinaw na hindi kami nag-dive ng U-boat. Ang British D-Class submarine ay ibang-iba sa disenyo sa kanyang German counterpart. Sa partikular, ang dalawang bow torpedo tubes ay direktang naka-mount sa bawat isa.
Ang pagkawasak ay napakababa sa seabed, na ang conning tower ay bahagyang hiwalay at nakahiga sa gilid ng daungan.
Ang conning tower ay lumilitaw na nasira ng mga lambat sa pangingisda, na nagbukas ng control room.
Nagbigay ito ng malinaw na pag-access upang makita ang malalim na lugar sa ibaba ng conning tower. Ito ay isang magandang seksyon ng pagkawasak, na may maraming mga tansong gauge na nakikita pa rin.
Nagbibigay ang view ng insight sa masikip na kondisyon sa submarino noong nasa serbisyo ito.
Ang mga submarino ng D-Class ay may mga pasulong na hydroplane na napakalaking sobrang laki kaugnay ng barko sa kabuuan.
Mukha silang mga higanteng sagwan. Kasama sa iba pang mga natatanging tampok ang mga shaft na tumatakbo sa tuktok ng katawan ng barko mula sa conning tower.
Ang mga ito ay umiikot upang buksan at isara ang pasulong at likurang mga tubo ng torpedo.
Pagbalik mula sa popa sa gilid ng starboard ng wreck, isang malaking void sa gilid ng hull ang nagpahiwatig ng pinsala sa torpedo na lumubog sa D6.
Ang epekto ng time-capsule na ito ay isa sa mga pinakakapana-panabik na aspeto ng pagsisid sa naturang mga wrecks.
NAGBIGAY HUWEBES ANG PAGTATAYA NG PANAHON bilang ang pinakamahusay na window ng panahon para sa mga aktibidad ng linggo, kaya isang maagang-umaga na pagsisimula ay maayos.
May marka ang aming kapitan na matagal nang bumibiktima sa kanyang isipan. Ang pahiwatig ng isang posibleng malaki, hindi natanggal na marka ay muling nagpasigla sa koponan, at lahat ay nahirapang makatulog nang gabing iyon.
Nagsimula kami sa isang 110-milya na round trip upang sumisid sa 30 milya sa kanluran ng Bloody Foreland. Ang target ay naisip na ang wreck ng Cunard White Star liner na Carinthia, isang 183m, 20,000-tonner na inupahan ng Admiralty sa pagsisimula ng World War Two bilang isang armadong merchant cruiser na nilagyan ng walong 6in, at dalawang 3in na baril.
Si Carinthia ay pina-torpedo ng U47 noong Hunyo, 1940, at lumubog makalipas ang ilang oras habang nasa ilalim ng hila sa Glasgow, 34 milya sa kanluran ng Bloody Foreland. Lahat ng crew maliban sa dalawang opisyal at dalawang rating na napatay sa unang pag-atake ay nailigtas.
Wala sa mga maninisid ang handa sa kung ano ang kanilang mararanasan sa pagpasok sa tubig na hindi nakikita ng lupa.
Bumaba sa shotline sa bahagyang madilim na tubig sa ibabaw, dumaan kami sa thermocline sa 48m upang makita ang napakalaking buo na pagkawasak.
Ang hindi kapani-paniwalang tanawin na ito ay pinalaki sa 50m-plus visibility, na may natural na liwanag na tumatagos mula sa ibabaw hanggang sa pagkawasak, na nasa 117m.
Ang Carinthia ay bumagsak sa starboard, na ang mga deck ay halos kapantay. Ang pagpindot pagkatapos ng mahabang pagbaba sa gilid ng daungan ng barko at makita ang napakalaking katawan ng barko na nakaunat sa magkabilang direksyon kasama ang hindi mabilang na hanay ng mga portholes ay hindi pangkaraniwan.
LUMALO AKO SA PORT GUNWALE riles patungo sa busog. Ang seabed sa tabi ng starboard gunwale rail ay puno ng mga bagay mula sa dakilang barko.
Nakikita ko ang mga bridge telegraph at compass housing na kumalat sa seabed.
Ang bow ay nakahiga sa gilid ng starboard nito, na inilalantad ang napakalaking port anchor na ligtas na nakalagay. Ang bow section ay ang highlight ng dive, dahil nag-aalok ito ng tunay na pagpapahalaga sa malaking sukat ng napakagandang barkong ito.
Ngunit ang aking pang-ilalim na oras ay nauubos, at kinailangan kong i-drag ang aking sarili pabalik sa shotline. Sa daan, lumitaw ang pasulong na palo, nakahandusay sa ibabaw ng seabed at halos buo.
Ang mga kamangha-manghang ulat ay patuloy na bumabalik mula sa mga maninisid na namangha sa tanawin ng pagkawasak.
Nagkalat ang mga artefact sa mga deck at seabed sa gilid ng starboard, kabilang ang mga tansong telepono at mga log ng barko. Ang mga alaala ng mahusay na pagsisid na ito ay mananatili sa lahat sa mga darating na taon.
Nagising kaming bugbog at bugbog sa mahabang araw namin sa dagat. Lumipas na ang window ng panahon, at muli kaming malilimitahan sa isang mas malapit na pagkawasak sa dalampasigan - ang maaasahang HMS Audacious.
Sinulit namin ang medyo mahaba-habang oras sa ilalim na makakamit sa wreck na ito, kung saan karamihan sa mga diver ay nag-e-enjoy ng 35-45 minuto at nakakakuha ng ilang magagandang video at mga litrato.
Ang lagay ng dagat ay hindi bumuti sa magdamag, kahit na ang aming espiritu ay nanatiling mataas, dahil karamihan sa mga diver ay natutuwa sa pagkakataong gumugol ng mas maraming oras sa Audacious.
At ang isang maninisid ay labis na nasiyahan sa kanyang sarili, pagkatapos na mahanap ang isang tansong pagpapaputok na trigger sa hugis ng
isang pistola mula sa isa sa 4in casement gun. Nakita niya ito habang tinitingnan ang mga nakaraang araw video footage!
Sa aming huling araw, Linggo, ang lahat ay umaasa ng isa pang pagkakataon na pumunta sa malayong pampang, at naghanda si Michael para sa mahabang paglalakbay pabalik sa Carinthia.
Ang visibility sa wreck ay nabawasan sa 15-20m, kaya mas madilim sa pagkakataong ito, ngunit ang pagkakakilanlan ng liner ay inilagay nang walang anumang pag-aalinlangan matapos ang bow bell at mast bell ay parehong nabawi, na ganap na nilimitahan ang aming ekspedisyon.
Ang Carinthia ay isa sa mga pinakadakilang shipwrecks sinuman sa mga maninisid sa paglalakbay na ito ay nagkaroon ng pribilehiyong sumisid.
Pagdating pabalik sa bakuran ng bangka sa Downings, malinaw na walang gustong umalis. Sumang-ayon ang lahat na ang mga hindi pa natutuklasang lugar sa hilagang baybayin ay kailangang bisitahin muli.
Ilang mga lokasyon ang maaaring karibal sa potensyal para sa virgin wreck diving sa baybayin ng Ireland.
Ang RosGuill ay isang 13m Aquastar na nakabase sa Downings, Donegal, bumisita website ng RosGuill.
