Isang bagong aklat na tinatawag na The Airplane Graveyard ang nagpasabik sa aming lahat sa opisina ng DIVER, kaya narito ang dalawang extract para bigyan ka ng lasa ng napaka kakaibang diving sa Kwajalein. Isinalaysay ni BRANDI MUELLER, na sumulat nito kasama ng mananalaysay na si Alan Axelrod, ang kuwento.
Din basahin ang: Photographic expansion sa Diving Talks
DIVING THE WRECKS
KAkaibang BAGAY, nakakakita ng mga eroplano sa ilalim ng tubig. Inaasahan mong mahuhuli ang mga barko sa ilalim ng tubig balang araw. Hamunin ang kalikasan sa pamamagitan ng pagsakay sa dagat, at may pagkakataon kang lamunin. Ngunit ang mga eroplano ay nabibilang sa himpapawid.
Totoo, kung ano ang umaakyat ay dapat bumaba muli sa Earth, at 71% ng planeta ay natatakpan ng tubig. Na ang ilang sasakyang panghimpapawid ay mapupunta sa ilalim ng dagat ay hindi maiiwasan. Gayunpaman, ang tanawin ng lumubog na sasakyang panghimpapawid, na naaresto sa oras, ay tila halos misteryoso sa akin.
Sa madaling salita, ang Airplane Graveyard ng Kwajalein Atoll ay kapansin-pansin para sa isang scuba-diver.
Sa isang umaga tulad ng marami pang iba sa Roi-Namur - Roi para sa maikling salita - ang ilan sa aking mga dive-buddies at ako ay tumungo sa lagoon sakay ng isang arkilahang bangka. Nagbisikleta kami mula sa aming quarters sa isang gilid ng isla patungo sa marina, kinaladkad sa likod namin ang mga maliliit na trailer na puno ng scuba gear, camera, tubig, meryenda at maraming sunscreen. Walang hangin, at ang araw ay walang tigil. Ang tropikal na init at halumigmig ay halos isang taon sa buong Kwaj, ngunit ito ay tag-araw, ang mga doldrum, kung saan ang hangin ay pambihira.
Ang tanyag na hangin ng kalakalan sa bahaging ito ng mundo ay mga nilalang sa mga buwan ng taglamig, at pakiramdam nila ay malugod silang tinatanggap - kahit na ginagawa nilang mas mahirap ang pag-pedal ng bisikleta at maaari silang humampas ng sapat na alon upang gawing imposible ang pagsisid. Kaya, ngayon, sinusubukan naming huwag magreklamo tungkol sa init. Anyway, malapit na tayong malunod sa tubig.
Nilagyan namin ang bangka ng dive at emergency gear: GPS, marine radio, life-jacket, first-aid kit, fire-extinguisher at isang pares ng paddle.
Dinadala namin ang kargadong bangka patungo sa isang maliit na pantalan sa kabilang panig ng daungan at nagkarga ng mga tangke ng scuba.
Kung sa tingin mo ay masaya-go-lucky at devil-may-care ang mga seryosong (tulad ng nabubuhay) na mga maninisid, babaguhin mo ang iyong pag-iisip kung nakita mo kaming i-double check ang lahat bago magsimula sa pagsisid. Sa ngayon, bawat isa sa atin ay gustong umiwas sa kahihiyan.
Kalimutan a mask, at hindi ka lang makakaligtaan sa pagsisid, titiisin mo ang mga biro sa iyong gastos na hindi matatapos hangga't hindi gumagawa ng isang bagay na karapat-dapat sa mga bagong biro. Ngunit ang pagsusuri at pag-double-check ay bahagi ng isang kamalayan na, sa ilalim ng tubig, ang buhay ay nakasalalay sa iyong kagamitan at iyong pagbabantay.
Masarap sa pakiramdam ang hanging hinalo ng mabilis na bangka. Makalipas ang mga 20 minuto ay bumagal ako habang papalapit kami sa dive-site. Kapag nalampasan na namin ang puntong minarkahan sa GPS, itatapon namin ang isang anchor. Na secured, itatapon namin ang isa pa, na itatakda namin kapag nasa ilalim na kami ng tubig, para masiguradong hindi maanod ang bangka at sumadsad sa kalapit na reef habang nasa ibaba kami.
Gear on, umupo ako sa gilid ng bangka. Gamit ang isang kamay ko, hawak ko ang aking regulator sa aking bibig at sa aking mask sa lugar. Ang isa kong kamay ay nasa likod ng aking ulo para sa proteksyon. Tumingin ulit ako sa likod ko para masiguradong malinaw sa likod ko, at tumalikod ako sa bangkang may anim na pasahero at papunta sa lagoon na mainit sa tubig sa paliguan.
Ang temperatura ay kaunting ginhawa lamang mula sa napakainit na hanging Ekwador. Ang sunud-sunod na pag-splash namin ay umaalon sa tahimik na tubig. Kapag ang lahat ay nagsenyas na OK, sinimulan namin ang aming pagbaba nang sama-sama, pinalalabas ang hangin mula sa aming mga BC upang dahan-dahang lumubog sa asul.
Ang malinaw na tubig ay naiilawan ng sikat ng araw kahit na tayo ay patungo sa 30m. Ini-scan ko ang lugar para sa isang anino - anumang bagay na naiiba sa asul.
Habang malapit kami sa buhangin, nakikita ko sa malayo ang anino na hinahanap ko. Pagtuturo, lumingon ako sa mga kasama ko, na nakaturo din. Nakita rin nila ito.
Lumalalim kami at patungo sa anino, na unti-unting nagiging hugis ng eroplanong pababa ng ilong. Tila diretsong bumagsak sa sahig ng karagatan, hinukay ang propeller sa buhangin.
Sa hitsura nito, ang "crash" ay maaaring nangyari kahapon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa kamangha-manghang kondisyon - napaka buo.
Bakit? Dahil hindi ito bumagsak – hindi kahapon at hindi mga pitong dekada na ang nakalipas. Ito ay itinapon mula sa isang barge.
Ngayon, sumisid kami sa isa sa mga pinakasikat na eroplano sa Airplane Graveyard, ang Vought F4U Corsair. Sa panahon ng paggawa nito, na nagsimula sa mga prototype noong 1940 at natapos noong 1953 nang ang mga huling modelo ay naihatid sa Pranses, 12,571 F4U ang ginawa. Ngunit ito ang nag-iisang Corsair sa sementeryo.
Sa kabutihang palad, dahil lumapag ito sa malambot na buhangin (tingnan ang pangunahing larawan, itaas) at sa isang lugar kung saan walang iba kundi malinaw na tubig at malinis na buhangin sa abot ng mata, ito ay kabilang sa mga pinaka-photogenic na eroplano.
Mas nagiging close kami. Sa pagtingin sa ibaba mula sa buntot, nakikita natin na ang mga pakpak ay nakabaluktot nang kaunti at nakakurbada paitaas.
Hindi ito pinsala. Ang F4U pakpak ay isang malumanay na baligtad na “gull-pakpak”, na nagbigay-daan sa mga inhinyero na magdisenyo ng maiikling landing gear, sapat na matibay upang tanggapin ang paulit-ulit na parusa ng matigas na paglapag ng pancake sa limitadong espasyo ng isang aircraft-carrier.
Ang hugis ng gull ay nagpapahintulot din sa mga pakpak na mas madaling matiklop. Kahit na noong WW2, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay malalaking barko, ngunit gayunpaman, ang espasyo ay mas mataas. Ang mga nakatiklop na pakpak ay kailangang-kailangan sa mahusay na pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid, maging sa deck o sa hangar deck sa ibaba.
Makalipas ang mga 70 taon sa tubig-alat, ang Corsair na ito ay dumanas ng napakakaunting pagguho ng aluminyo, bagama't ang ilan sa mga ito ay nababalutan ng parang lichen na espongha, dilaw o pula kung saan mo ito sisinagan ng liwanag.
Sa hindi pagkakasundo, isang ekstrang propeller ang nakaupo sa sabungan kung saan dapat naroroon ang isang piloto. Ito ay isang karaniwang tampok ng maraming mga eroplano sa sementeryo. Marahil, ang mga props ay inalis sa marami sa mga eroplano upang gawing mas madaling i-load ang mga ito para sa kanilang huling paglalakbay sa funeral barge.
Ang prop sa sasakyang panghimpapawid na ito, gayunpaman, ay hindi inalis. Bahagyang nakabaon ito sa buhangin. Ang dala nito sa sabungan nito ay kabilang sa ibang eroplano o isang ekstrang bahagi na itinuring na basura noong Oktubre 1945.
Ang sabungan at ang lugar na nakapaligid sa ekstrang propeller ay natatakpan ng schooling glassfish, maliit, orange, swarming kaya mahigpit na hinaharangan nila ang view ng anumang nasa likod nila.
Sila ay isang gumagalaw na kurtina. Iwaksi ang iyong kamay malapit sa kanila, at sila ay lumayo nang magkasabay, para lamang magsama-samang muli sa sandaling mawala ang iyong kamay.
At nariyan ang lionfish, hindi kapani-paniwalang pasikat sa pula at puti at itim na may matinik, makamandag. palikpik-ray. Gustung-gusto nila ang mga lugar kung saan nagpapahinga ang mga propeller sa buhangin.
Ang tatlo o apat ay halos palaging makikita, kung minsan ay nakapatong mismo sa mga prop-blades. Kapag nagutom sila, umuusad sila ng kaunti para makisalo sa cockpit buffet ng glassfish.
Mayroong higit pang mga eroplano malapit sa Corsair, ngunit karamihan ay isang magandang limang minutong paglangoy ang layo o mas matagal pa. Ginugol namin ang halos lahat ng aming pinakamababang oras sa Corsair, at ang aming mga computer ay nagsasabi sa amin na oras na para magsimulang maging mababaw. Kaya lumalangoy kami nang kaunti paakyat sa dalisdis ng buhangin malapit sa barrier reef at nakita namin ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng SBD Douglas Dauntless na nakaupo nang patayo sa buhangin sa halos 18m.
Ang isa ay kadalasang nakabaon, marahil dahil sa paglilipat ng buhangin kapag malakas ang panahon. Ngunit ito ay isa sa mga eroplano sa ibaba na nagpapaisip sa akin na maaari mo lamang alisin ang buhangin, simulan ito at lumipad - bumalik sa kalangitan nang direkta mula sa sahig ng lagoon.
Ito ay isang magandang ideya, ngunit nagpatuloy kami sa aming pag-akyat, huminto sa 5m para sa isang tatlong minutong paghinto sa kaligtasan. Kahit na lumipas ang oras na iyon, hindi nagmamadali ang aming pagpunta sa ibabaw at ang sikat ng araw.
ANG MAGHIHIGIT
SA NAKARAANG ILANG TAON, ilang mga news outlet ang nagkamali sa pag-uulat na "natuklasan" ko ang Airplane Graveyard. Obviously, wala akong ginawang ganyan. Ang site ay kilala sa mga taong naninirahan sa Kwaj mula noong itinapon ang mga eroplano noong 1945, at ang mga diver ay bumisita kahit pa noong 1960s.
Totoo, ang kahirapan sa pagkakaroon ng access sa diving sa Kwajalein Atoll ay nagpapalayo sa marami. Ngunit ang libingan ay hindi lihim.
Bagama't hindi ko kailanman inaangkin na natuklasan ko ang Airplane Graveyard, mayroong isang eroplano doon kung saan maaari akong magkaroon ng claim sa pagtuklas. Maaaring hindi ako ang unang nakakita nito - hindi ko alam - ngunit hindi ito naitala sa malawak na listahan ng GPS na pinananatili ng Roi Dolphins Scuba Club.
Nadatnan namin ito ng aking kaibigang si Dan noong kami ay sumisid sa pagitan ng aking nakatakdang pagtakbo sa lantsa. Ang aking iskedyul ng shift ay nagpataw ng isang mahirap na limitasyon sa kung gaano katagal kami maaaring lumabas.
Ito ay medyo mas mahangin kaysa sa gusto namin. Sa katunayan, ang isang mas matalinong pares ay malamang na hindi sumisid sa lugar na iyon sa mga kundisyong iyon, dahil ang hangin ay nagpabagal sa tubig.
Dahil halos buhangin ang lugar ng sementeryo, maaaring mahirap ang pag-angkla sa bangka, lalo na sa maalinsangang araw.
Si Dan at ako ay nasa isang misyon na sumisid sa lahat ng mga lugar sa libingan na nakalista sa GPS, at sa araw na iyon ay pumili kami ng markang hindi pa namin napuntahan.
Ako ang nagmamaneho ng bangka, huminto sa lugar, at inihagis ni Dan ang angkla. Tapos naghintay kami. At naghintay.
Pinanood namin ang GPS kung gumagalaw ang distansya namin sa target, na nagpapahiwatig na hindi pa namin ikinabit ang anchor at hinihila kami ng hangin. Karamihan sa mga eroplano ay napakalapit sa mababaw na barrier reef na nakapalibot sa lagoon. Kung ang bangka ay naanod habang ang mga diver ay nasa ilalim ng tubig at sumadsad sa bahura, iyon ay magiging isang masamang bagay para sa maraming mga kadahilanan.
Sa kasong ito, ang pinakamahalagang panganib na naiisip ko ay ang hindi pagbabalik sa lantsa sa oras.
Ayon sa GPS, dahan-dahan kaming lumalayo sa aming target, 30m, 45m … 60m. Nagpatuloy ang GPS.
Pinataas ko kay Dan ang anchor, at nagmaneho ako pabalik sa marka ng GPS. Muli niyang inihagis ang anchor, at naghintay kami.
At, muli, lumipat ang GPS. Dumadaan ang oras. Ang mas maraming oras na ginugol namin sa pag-hook up, mas kaunti ang kailangan naming sumisid.
Dahil sa ayaw nang ihatak muli ang anchor, naghintay kami. Sa halos 120m, huminto ang GPS. Nagkatinginan kaming dalawa at nagkatinginan. Well, kaya nating lumangoy ng 120m, di ba? Hindi iyon masyadong malayo.
Sa katunayan, ito ay medyo malayo, lalo na kung saan kami ay sumisid, isang lugar na napapailalim sa malakas na agos sa panahon ng pagbabago ng tubig - isang bagay na hindi namin nasuri bago lumabas.
Ang pagkainip, gayunpaman, ay isang makapangyarihang driver. Frustrated sa buhangin, frustrated sa hangin, frustrated din kami sa isa't isa. Ang desisyon? Sige lang.
Kumuha kami ng compass patungo sa direksyon kung saan dapat naroroon ang eroplano, 120m sa likod namin, at tumalon kami. Baka mahanap namin ito. Siguro hindi. Alinmang paraan, kami ay sa wakas ay sumisid, at ang pagsisid ay palaging mas mahusay kaysa sa pagtatrabaho.
Bilang isang kapitan ng bangka - at napirmahan ang aking pangalan sa reserbasyon para sa inuupahang bangka na ito - nakaramdam ako ng kaunting nerbiyos tungkol sa pag-iwan dito nang mag-isa sa hangin. Ngunit ang mga dive na ito ay karaniwang nasa 30m, kaya nasa ilalim kami ng tubig sa loob ng 18-20 minuto sa tuktok bago maubos ang aming bottom time. Mukhang hindi masyadong maaaring magkamali sa tagal na iyon.
Sa pangkalahatan, ang temperatura ng hangin sa Kwaj ay nananatiling pare-pareho sa 29°C, ngunit ang hangin sa araw na iyon ay bahagyang lumamig, at ang tubig, sa 28°, ay talagang mas mainit kaysa sa hangin nang magsimula kaming bumaba.
Nagsimula kaming magkaharap, at kahit na kailangan naming magsimulang lumangoy sa timog-silangan kailangan din namin, unang bagay, upang suriin na ang mga anchor ay ligtas sa ibaba.
Kasunod ng anchor-lines pababa, nasa 9m kami, nasa ilalim pa rin ng bangka, nang makakita ako ng anino. Isang eroplano!
Ngunit, malinaw na, hindi ito ang eroplano, ang hinahanap namin - maliban kung ang mga co-ordinate ng GPS na mayroon kami ay hindi tama.
Alinmang paraan, ito ay isang eroplano na hindi pa namin nakita. Kaya't mabilis naming sinuri ang mga anchor, muling inilagay ang mga ito nang ligtas, at tumungo sa eroplano.
Ang pagsisid na ito ay medyo maaga pa sa aking mga pakikipagsapalaran sa sementeryo, kaya hindi ako nakatutok sa aking pagkilala sa sasakyang panghimpapawid. Wala akong ideya kung anong uri ng eroplano ang tinitingnan ko, ngunit alam ko na talagang gusto ko ang hitsura nito, nakaupo nang patayo sa buhangin sa dalisdis pababa mula sa reef.
Nasira ang makina, nakaposisyon sa harap lamang ng fuselage, bagama't karamihan ay nakabaon sa buhangin. Ang mga dulo ng mga pakpak ay nakabaon din, ngunit nakikita ko na ang mga pakpak ay bahagyang nakatiklop, kaya kailangan itong maging isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier.
Walang iba kundi puting buhangin sa paligid. Ang sabungan ay napakakapal na puno ng mga glassfish na hindi mo makikita ang panel ng instrumento nang hindi sila itinaboy. Ang mga whip corals, mahaba, manipis, at maberde, na mukhang mahabang pipe-cleaner, ay tumubo mula sa sasakyang panghimpapawid.
May mga crinoid din, isa sa mga hayop sa dagat na mukhang halaman – o, sa kasong ito, parang featherdusters, na kung ano ang tawag sa kanila ng karamihan. Ang kanilang mala-balahibo na mga dahon ay bumubulusok sa isang bilog at maaaring itim, dilaw o marami pang ibang kulay bukod sa berde.
Ang mga moorish na idolo, na naka-bold na puti, itim, at dilaw, at ang emperor angelfish, na makulay sa dilaw na pahalang na mga pinstripes sa isang asul na background, ay lumangoy sa paligid ng eroplano kasama ang maraming iba pang hindi gaanong pasikat na species ng isda.
Ilang beses din kaming lumangoy sa paligid ng eroplanong ito, at kapag sapat na ang aming nakita ay mayroon pa kaming natitirang oras.
Kaya sumenyas kami sa isa't isa na dapat lumangoy pa kami sa pag-asang mahanap ang eroplanong hinahanap namin - o baka iba pa. Ginamit namin ang aming mga compass upang lumangoy sa direksyon na aming orihinal na nilayon.
Pagkaraan ng ilang sandali, nang wala kaming nadatnan at nauubusan na kami ng oras, oras na para magsimulang magtungo sa mas mababaw na tubig. Lumakas din ang agos, lumayo kami sa bangka, kaya nagsimula kaming sumipa nang mas malakas para makabalik sa anchor-line.
Pag-abot sa linya, umakyat kami, huminto ang aming tatlong minutong kaligtasan, at bumalik sa ibabaw.
Buti na lang at nandoon pa rin ang bangka. Ang aming kasabikan - lalo na pagkatapos ng mahirap na simula na iyon - ay mahirap pigilan. Hindi pa rin kami sigurado kung ang nakita namin ay ang eroplanong hinahabol namin o iba pa. Alinmang paraan, masaya kami na may nahanap kami.
Sinabi ko kay Dan na dapat nating markahan ang GPS, at pabirong iminungkahi na tawagin natin itong "Brandi's Plane." Malumanay siyang tumutol, sinabing sigurado siyang dapat itong nasa listahan sa isang lugar at malamang na naanod na lang kami sa ibang lugar.
Ngunit sa bandang huli, masungit, inilagay niya ang mga co-ordinate, at, ibinalik ang bangka sa pampang, lahat kami ay nakangiti.
I did my ferry run at saka nagmamadaling bumalik sa kwarto ko para i-download ang mga litrato. Nag-post ako ng isa sa Facebook.
Minutes - at ang ibig kong sabihin ay minuto - pagkatapos kong mag-post, ang hindi mapag-aalinlanganang "WW2 Airplane Guru" ng Kwajalein ay nag-post ng komento bilang tugon. Kinilala niya ang sasakyang panghimpapawid bilang isang Grumman TBF Avenger, isang torpedo bomber na binuo para sa US Navy at Marine Corps.
Tulad ng iba pang mga warbird sa sementeryo, ang Avenger ay isang bayani ng WW2. Una itong lumipad noong Agosto 7, 1941 at ginawa ang debut ng labanan sa Labanan ng Midway (Hunyo 4-7, 1942).
Lima sa anim na lumipad sa laban na iyon ay natalo. Ngunit binaliktad ni Midway ang laban sa Japan sa digmaang Pasipiko, at ang Avenger ay nagpatuloy na naging pangunahing torpedo-bomber ng digmaan.
Para sa akin, nagkomento ang Guru na ang tanging alam niyang Graveyard Avenger ay baligtad sa buhangin. Talagang nasasabik ako nito, at tinanong namin ni Dan ang bawat maninisid sa Roi kung nakita o narinig na nila ang tungkol sa isang patayong Avenger. Walang sinuman ang nagkaroon.
Nangangahulugan ba ito na kami ni Dan ang unang tao na sumabak dito? Sinasabi sa akin ng sentido komun na minsan ay may nakakita nito ngunit hindi lang ito minarkahan.
Well, minarkahan namin ito. Kaya, kung maaari akong kumuha ng kredito para sa paghahanap ng anuman, kukunin ko ito para sa eroplanong ito.
NGAYON BASAHIN ANG LIBRO…
Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, humigit-kumulang 150 sasakyang panghimpapawid ng US, pawang mga beterano ng digmaang Pasipiko, ay itinapon sa lagoon ng Kwajalein Atoll sa Marshall Islands.
Sa The Airplane Graveyard Si Brandi Mueller ay sumisid upang kumuha ng mga pambihirang larawan ng mga nakalimutang eroplanong ito, marami sa kanila ang tila maaari pa silang lumipad at bumalik sa nawasak na kalangitan anumang oras.
Nakakulong sa coral, ang nakaliligaw na sasakyang panghimpapawid na ito ay tahanan na ngayon ng makulay na hanay ng mga tropikal na buhay-dagat sa Pasipiko, kabilang ang mga isda, pagong.
at mga pating.
Inihayag ni Mueller ang mga labi ni Douglas SBD Dauntless, Vought F4U Corsair, Curtiss SB2C Helldiver, Curtiss C-46 Commando, Grumman F4F Wildcats, Grumman TBF Avengers at
isang kamangha-manghang labing-isang PBJ-1 Mitchell medium bombers.
Si Mueller ay isang award-winning na photographer sa ilalim ng dagat at freelance na manunulat. Siya ay scuba-diving sa loob ng 18 taon at nagtuturo para sa 12, diving sa buong mundo parehong nagtuturo at kumukuha ng mga larawan.
Isa rin siyang kapitan ng USCG Merchant Mariner, at nagtrabaho bilang kapitan sa Kwajalein Atoll nang higit sa tatlong taon habang kinukunan ng litrato ang The Airplane Graveyard.
Naglalaman ang aklat ng 89 na kulay at 83 mono na litrato, kabilang ang mga makasaysayang larawan. Sinamahan sila ng isang teksto na may kasamang makasaysayang account ng sasakyang panghimpapawid na isinulat ng istoryador ng militar na si Alan Axelrod.
Inilathala ng Permuted Press. ISBN: 9781682617717. Hardback, 176 na pahina, 25 x 25cm, US $30.
