Ang bahura ng Sha'ab Abu Nuhas ay umangkin ng hindi mabilang na mga barko sa paglipas ng mga taon, ngunit ang natitirang apat ay isang magnet para sa masugid na wreck-divers.. Pagkuha ng larawan nina Mark Evans at Stuart Philpott
Ang hilagang Egyptian Red Sea ay isang hotspot para sa mga kamangha-manghang shipwrecks, na tahanan ng mga tulad ng maalamat Thistlegorm, ang Dunraven, ang Milyong Pag-asa at ang Rosalie Moller, ngunit mayroong isang lokasyon na isang magnet para sa seryoso mga wreck-divers – Sha'ab Abu Nuhas.
Ang Sha'ab Abu Nuhas ay isang hindi mapagpanggap na bahura na malamang na hindi man lang marapat na banggitin sa anumang hit-list ng maninisid kung hindi dahil sa katotohanang ito ay malapit sa pangunahing shipping lane sa Suez Canal, at sa gayon ay inaangkin nito higit pa sa makatarungang bahagi nito ng mga “biktima” sa paglipas ng mga taon.
Napapaligiran ng medyo mababaw na tubig at makatuwirang protektado mula sa masamang kondisyon ng panahon, ito ay regular sa karamihan sa mga itinerary sa hilagang liveaboard, at maaari ding maabot ng mga day-boat.
Ang mga shipwrecks na naging biktima ng coral reef nito ay nasa disenteng hugis, lalo na ang "mas bago" na mga sasakyang-dagat, kaya ito, na sinamahan ng lalim at nakasilong lokasyon, ay nangangahulugan na ang mga ito ay perpekto para sa lahat ng antas ng maninisid, at ang perpektong " silid-aralan” para sa mga kursong wreck-diving sa isang real-world na kapaligiran para makamit ang wreck-diving certification.
The Shipwrecks to Explore
Ang Giannis D
Sa lahat ng mga pagkawasak sa Abu Nuhas, ang kargamento na gawa ng Hapon at pag-aari ng Greek Giannis D ay sa ngayon ang pinakasikat, at para sa magandang dahilan - ito ay walang alinlangan na isa sa pinakamahusay na wreck-dive sa buong Red Sea.
Ang barko ay may dalang kargamento ng tabla at tumama sa bahura noong 1983 nang napakabilis - isang katotohanang naging malinaw kapag nakita mo ang baluktot na prop, na nawasak ang sarili nito habang ito ay ibinagsak sa coral - at ngayon ay nahahati ito sa tatlong magkakaibang seksyon.
Ang mga midship ay nabasag nang lampas sa lahat ng pagkilala, na may mga haba ng kahoy, mga bakal na plato at mga metal na panel na nagkalat sa ibabaw ng seabed. Mayroong maraming coral growth, at isang kalabisan ng marine life, ngunit ito ang hindi gaanong kawili-wiling lugar ng wreck-site, at sa pangkalahatan ay dinadaanan lang ng mga wreck-divers paglipat sa pagitan ng mas buo at busog na mga seksyon.
Ang bow ay nasa gilid ng port nito, at nasa isang piraso pa rin, kaya gumagawa ng isang kawili-wiling lugar upang tuklasin. May mga limitadong posibilidad ng pagtagos, ngunit ang bow mismo ay isang kahanga-hangang laki at ang bow mast ay palaging napapalibutan ng mga reef fish.
Gayunpaman, ito ay ang mahigpit na seksyon na talagang ginagawang espesyal ang pagkawasak na ito. Ang popa ay ganap na buo mula sa harap lamang ng rear superstructure, na nangangahulugan na kung ikaw ay angkop na sinanay, maaari kang tumagos nang malalim sa engine-room, crew's quarters at tulay.
Ang pinakamalalim na bahagi ng popa ay nasa loob lamang ng 24m, at posible na makapasok sa barko dito, at pagkatapos ay dumaan sa kanyang silid ng makina at pagkatapos ay umakyat ng ilang palapag upang tuluyang lumabas sa tulay.
Kapaki-pakinabang ang isang tanglaw upang mapili mo ang mga detalye, ngunit napakaraming liwanag sa paligid mula sa mga nakabukas na pinto, bintana at mga takip ng hatch na hindi ito mahigpit na kinakailangan. Para sa mga photographer, ang popa ay isang mahusay larawan prop, tulad ng baluktot na propeller, na magpapaliit sa isang mahusay na pagkakalagay na modelo.
Ang Carnatic
Habang ang iba pang tatlong wrecks ay bumagsak noong 1970s o '80s, ang Carnatic ay malayo, mas matanda. Siya ay isang makintab na 90m steam-and-sail-powered na pasahero at mail ship at tumama sa reef noong 1869. Hindi siya agad lumubog, sa halip ay napaupo nang husto sa loob ng ilang araw.
Ang kapitan ay nagkamali sa inakala na ang barko ay maayos at na ang mga bomba ay humahawak ng anumang papasok na tubig, ngunit ang patuloy na paggalaw ng seesaw sa matalim na korales ay nagdulot ng pinsala at ang barko ay nahati sa kalahati at lumubog, na nagdala ng mga limang pasahero at 26 na tripulante kasama niya. .
Ang mga nakaligtas ay nakarating sa Abu Nuhas mismo, at pagkatapos ay sakay ng mga lifeboat patungo sa kalapit na Isla ng Shadwan, kung saan sila dinala pagkaraan ng ilang sandali ng dumaan na ss. Sumatra.
Ang Carnatic nakahiga na ngayon sa gilid ng daungan nito sa 26m, tumataas hanggang 12m sa busog, at maaari kang sumisid sa kanan mabagsik-sertipikasyon ng diving. Sagana ang paglaki ng coral dahil halos 150 taon nang bumaba ang pagkawasak, at halos bahagi na ito ng bahura ngayon.
Karamihan sa mga kahoy na decking ay nahulog, na nagpapakita ng mga hawak at ang apat na silindro na steam engine at mga boiler, at ang pagtagos ay simple dahil sa lahat ng mga entry/exit point sa pamamagitan ng bakal na balangkas.
Sa loob, mahahanap mo ang mga sirang labi ng daan-daang bote ng alak, at madalas ay may mga kumakalat na shoal ng glassfish na "lulon" ng maninisid na maingat na lumalangoy sa kanila.
Ang Chrisoula K/Marcus
Ang pangatlo-pinaka-binisita na pagkawasak sa Sha'ab Abu Nuhas ay ang Marcus, ngunit ang dahilan kung bakit ito ay kilala sa wreck-diving circles ay mas malamang na resulta ng patuloy na alamat kung ito nga ba ang Marcus, O ang Chrisoula K. May mga argumento para sa parehong pagkakakilanlan, at habang ito ay itinuturing na isang medyo ligtas na taya na ito ang Marcus, mayroon pa ring mga beteranong divers na nananatiling kumbinsido na ito ang Chrisoula K.
Anuman ang tunay na pangalan nito, ang nalalaman nang walang pag-aalinlangan ay ito ay isa pang kargamento na pagmamay-ari ng Greek, at na ito ay sumadsad at lumubog noong 1981.
May dala siyang malawak na kargamento ng Italian floor tiles, na nagbibigay sa wreck ng palayaw na Tile Wreck, at posibleng makakita ng mga stack at stack ng mga ito sa hold.
Ang daluyan ay medyo buo, na ang mga midship ay patayo at nakaupo sa 26m-28m, at ang stern na seksyon ay pinaikot patungo sa starboard. Ang mga hold ay medyo bukas, na may maraming ambient light at entry/exit point sa pamamagitan ng deck.
Ang buong penetration ay posible sa ilang partikular na lugar para sa mga may karanasang wreck-divers, bagaman babala - ang engine-room ay isang mahigpit na pagpisil upang makapasok kumpara sa cavernous void ng Giannis D, at ipapayo ko ang isang pangunahing tanglaw, isang back-up at isang pangatlong ekstra, dahil napakadilim kapag nasa loob ka. Matututuhan mo ang anumang kinakailangang pamamaraan mula sa isang wreck-diving course.
Ang Kimon M
Ang ikaapat na wreck sa Abu Nuhas ay marahil ang pinakamadalas na bisitahin, na isang kahihiyan, dahil ito ay isang mahusay na pagsisid, kahit na hindi sa parehong liga ng mga kapitbahay nito.
Ang German-built freighter na ito ay may dalang 4,500 toneladang lentils – kaya palayaw nito, ang Lentil Wreck– nang magmaneho siya nang husto papunta sa reef nang buong bilis noong 1978, na sinira ang bow section.
Nanatili siya sa tuktok ng bahura, bago tuluyang umabot ang lagay ng panahon at dumulas siya sa bahura patungo sa 30-32m na tubig, at napahinga sa gilid ng starboard.
Dahil sa mga pagsusumikap sa pag-salvage sa ibang pagkakataon, na nakakita ng butas sa gilid ng port at naalis ang makina at iba pang makinarya, medyo madaling makapasok sa departamento ng engineering, at mula doon sa mga hold. May disenteng liwanag sa paligid, ngunit isang tanglaw ay isang magandang ideya para sa ilan sa mga mas nakapaloob na seksyon. Ang buhay dagat ay hindi kasing dami ng sa iba pang mga wrecks, ngunit ang Kimon M ay nagkakahalaga pa rin ng isang pahina sa iyong logbook.
Konklusyon
Ang mga pagkawasak ng barko ng Sha'ab Abu Nuhas ay nagsasagawa ng sirena na tawag para sa mga maninisid, kung saan marami ang mayroong maraming entry sa logbook para sa lahat ng apat na lumubog na sasakyang-dagat. Dahil matatagpuan kung saan mapupuntahan sila ng parehong dayboat at liveaboard, binibisita sila ng daan-daang diver bawat taon, at kung hindi ka pa nakaka-dive sa wreck graveyard ng Egypt, iminumungkahi kong idagdag ito sa iyong diving bucket list.
Hindi kapani-paniwalang mga Maninisid:- Hindi kapani-paniwala, ang mga diver ay nag-dive sa mga freighter sa magkabilang panig ng Carnatic sa loob ng maraming taon bago aksidenteng natuklasan ang mas lumang barko sa isang drift dive
Gayundin sa Divernet: Pagliwayway ng Red Sea Dive Tourism, Pulang Dagat sa pamamagitan ng Bagong Lens, Ang Red Sea Explorer, Pinakamahusay na Red Sea Dive Site
