Paggalugad sa mas mababaw na atraksyon ng Scapa Flow, LAWSON KAHOY nagpapakita ng Churchill Barrier II. Ito marahil ang pinakamaraming shipwrecks na maaari mong bisitahin sa isang UK dive!
Nang sumiklab ang digmaan noong Agosto 4, 1914, mabilis na nakilala ni Admiral Sir John Jellicoe ang kahinaan ng dakilang daungan sa Scapa Flow. Siya na ngayon ang namumuno sa higit sa 100 barko, at habang ang Scapa ay ang pinakamahusay na naval base na magagamit, ito ay nagpakita ng mga problema sa seguridad.
Din basahin ang: Ang bagong koleksyon ng imahe ng mga divers ay nagbibigay liwanag sa mga barkong pandigma ng Scapa
Pinataas ni Jellicoe ang mga panlaban sa baybayin gamit ang anti-submarine netting, indicator loops at listening device. Nagpatupad din siya ng mga plano para sa paglubog ng derelict shipping upang harangan ang mga pasukan sa limang mahinang tunog sa silangan at kanlurang mga paglapit.
Sa unang dalawang taon ng Unang Digmaang Pandaigdig, 23 barko ang lumubog sa limang tunog: Kirk (kilala rin bilang Holm Sound); Skerry; East Weddell; Tubig at Burra. Ang ganitong uri ng proteksyon sa blockship ay napatunayang lubos na matagumpay sa maikling panahon, ngunit ang hindi maiiwasang pagkasira ng Mga blockship ng Scapa Flow humantong sa mga inspeksyon at pagsusuri na kailangang isagawa sa bawat lumubog na barko.
Sa dalawang digmaang pandaigdig, 11 sasakyang-dagat ang lumubog bilang Mga blockship ng Scapa Flow sa Skerry Sound para pigilan ang panghihimasok ng kaaway sa tahanan ng Royal Navy. May orihinal na inakala na 12 wrecks ngunit lumilitaw na ang proseso ng pagkakakilanlan ay medyo pabagu-bago, lalo na sa kakulangan ng mga malinaw na nameplate o pagtukoy ng mga palatandaan, masamang spelling at hindi magandang kontemporaryong pag-record.
Ito ay tumagal ng isang malaking halaga ng oras upang mamulot ng tamang impormasyon sa pamamagitan ng pag-aaral ng naval litrato at mga dokumento; kontemporaryong Admiralty sketch at data ng tsart; Mga mapa ng Ordnance Survey; mga larawan at iba pang mapagkukunan ng himpapawid; Mga archive ng Orkney Library, pahayagan at National Archives.
Ang lahat ng ito ay higit pang nagulo sa pamamagitan ng pagtatayo ng Churchill Barriers. Upang tumulong dito, ang karamihan sa mga umiiral na barko ay naligtas nang husto, kung minsan ay iniiwan ang kanilang mga posisyon na mali ang pangalan at maling petsa ay lumubog at nagbigay ng mga timbang. Ilang barko ang nawala nang direkta sa ilalim ng mga bagong hadlang, habang ang iba ay natangay sa dagat at ang ilan ay nawala nang tuluyan.
Sa tulong ni Kevin Heath, nakumpirma at naalis na namin ngayon ang ilang kalituhan sa ilang blockship sa Skerry Sound sa silangan ng Churchill Barrier II.
Ang pagkawasak na inakala namin ay ang Cape Ortegal dapat na ngayong kilalanin bilang ang Almeria, dahil ang mga labi sa seabed ay nagpapakita lamang ng dalawang boiler. Ang Cape Ortegal may tatlong boiler, at mukhang lubos na posible na ang barko ay lumubog sa pinakamalalim na bahagi ng channel sa Skerry Sound, katulad ng kapalaran ng Minieh sa kanluran ng Barrier I.
Sa ngayon ay wala pa kaming nadiskubreng ebidensya o talaan ng Cape Ortegal na ibinasura para sa salvage, kaya maaari lamang nating ipagpalagay na nasa ilalim ito ng Churchill Barrier II. Ang lahat ng mas malalim na bahagi sa silangan ay napuno ng buhangin at sediment.
Ang WW1 blockships ay ang Almeria; Argyll; Elton; Reinfeld; Rosewood at Teeswood. Ang mga lumubog sa WW2 ay ang Lycia; Cape Ortegal; Emerald Wings; Lumulutang Crane (FC) Pontoon at ang Ilsenstein.
Ang mga wrecks, o mga bahagi ng wreck, na nasusuri pa rin sa Barrier II ay ang Almeria; Ilsenstein; Lycia; Emerald Wings at ang (FC) Pontoon. Ang isang maliit na bahagi ng Teeswood ay makikita ngunit ito ay hindi nagkakahalaga ng paggastos ng oras sa, at habang ang ArgyllAng nag-iisang boiler ay matatagpuan din, iyon lang ang mayroon at hindi sulit ang pagsisikap o dagdag na oras ng paglangoy.
Ang pinakamaganda sa grupo sa ngayon ay ang FC Pontoon. Ang malaking parisukat na istrakturang ito ay ganap na bukas at nilagyan ng kelp. Sa gitna ay isang napakalaking boiler na may iba't ibang mga balbula na nakakabit pa rin. Ang pagkawasak na ito ay malinaw na nakikita sa lahat ng estado ng tubig at napakalinaw habang tumatawid ka sa hadlang sa kalsada.
Ang pagsisid
Simulan natin ang ating pagsisid sa pampang sa hilagang-silangang bahagi ng Barrier II, kung saan ang hadlang sa kalsada sa iyong kanan. Ang engine-block mula sa Lycia ay napakalinaw, kaya maaari mo lamang simulan ang pagsisid mula doon at sundin ang linya sa silangan hanggang sa Ilsenstein. Litaw na litaw din ang bow at bow railings nito.
Pagkatapos ay sundan mo ang mga labi ng steel sub deck patungo sa Emerald Wings. Bukas ang mga hatch nito at madali kang makapasok sa ilalim ng mga ito. Ito ay ang palo at foreparts ng Emerald Wings na makikita rin natin sa itaas ng ibabaw.
Ang AlmeriaAng propeller ay malinaw na nakikita sa tabi ng seksyong ito. Mula doon, dadalhin ka ng ruta timog-kanluran patungo sa FC Pontoon. Kung sa tingin mo ay naliligaw ka sa daan, pumunta ka lang sa ibabaw dahil napakalinaw nito sa tubig. Suriin ang iyong posisyon at lumubog muli.
Ang gawang bakal ng Pontoon ay bukas at nagbibigay-daan para sa mga baras ng liwanag na dumaan sa loob, perpekto para sa pag-frame ng iba iba't-ibang sa iyong mga larawan. Palaging maraming isda sa site na ito, at ang istraktura ay napakaganda pagsisid.
Ang ganda ng sheltered site na ito iba't-ibang ng lahat ng antas ay maaaring tamasahin ito. Maaari ka ring mag-snorkel sa bay, na makapagbibigay sa iyo ng mas magandang pananaw sa lahat ng mga barkong lumubog noong parehong digmaang pandaigdig.
Mga tao sa kanilang unang open-water pagsisid maaaring tamasahin ang bahagi ng kamangha-manghang kasaysayan na tumatagos sa bawat aspeto ng Daloy ng Scapa, at isang malaking dakot ng mga pagkawasak ng barko. Malamang na mas maraming wrecks at wreck parts ang matatagpuan sa maliit na lugar na ito kaysa saanman sa British waters.
ANG MGA HARANG SA SIMBAHAN
Nagpapatunay kung gaano kawalang-bisa ang mga blockship sa pagprotekta sa Scapa Flow, Günther Prien, sa utos ng U-boat U-47, nakipag-usap sa kanyang paraan sa pamamagitan ng Kirk Sound noong Oktubre 1939 at sinaktan ang dalawang barkong pandagat ng Britanya, kabilang ang HMS Royal Oak, na mabilis na gumulong at lumubog, kasama ang kanyang 833 opisyal at tauhan.
Bilang isang direktang resulta ng pag-atake na ito, binisita ni Winston Churchill ang Orkney at inutusan ang pagtatayo ng mga permanenteng hadlang sa mga pasukan sa apat na silangang daanan patungo sa Scapa Flow. Upang makamit ang layuning ito, higit sa 1,350 mga bilanggo ng digmaang Italyano na nahuli sa Africa ay ipinatawag at dinala sa Orkney.
CHURCHILL BARRIER II: TUNOG NG SKERRY
Uri ng dive: Perpektong baybayin na may madaling access at paradahan ng kotse. Nagsisimula ito sa mga labi ng Lycia bloke ng makina.
Lalim: Asahan na makarating sa paligid ng 3m-12m sa loob ng ibabang bahagi ng Floating Crane.
Marine Life: Ano ang Dapat Abangan: Mga kuneho sa dagat (Aplysia punctate) ay palaging matatagpuan sa mga wrecks sa mga buwan ng tag-init; dwarf plumose anemone (Metridium senile);cuckoo at ballan wrasse, sand eels, snakelocks anemone at mga daliri ng patay na lalaki.
Seabed: Maalikabok at maaaring ihalo sa paligid ng malaking halaga ng mga bangkay ng barko na natatakpan ng seaweed at kelp.
Mga Panganib: Kaunti lang ang makakasagabal o mabibitag sa iyo sa mga wrecks na ito ngunit ang pag-aalaga, gaya ng nakasanayan, ay dapat na iyong priyoridad lalo na kapag nag-explore sa ilalim ng alinman sa malalaking bulkheads. Walang agos, ngunit maaaring magkaroon ng bahagyang pag-alon mula sa bukas na dagat hanggang sa silangan.
Mga larawan ni Lawson Wood
