1919 and Beyond

WRECK DIVER

Sa huling bahagi ng serye ng mga artikulong nakabatay sa pagkawasak na nagtagal sa nakalipas na limang taon, isinasaalang-alang ni JOHN LIDDIARD ang patuloy na pamana sa pagsisid ng Great War pagkatapos ng Armistice

Ang armada ng Aleman

Sa pagtatapos ng WW1, ang mga barkong pandigma ng Aleman ay na-intern ng Britain at France. Kilalang-kilala ang kwento sa likod ng mga wrecks sa Scapa Flow, kaya hindi ko na idedetalye dito.

Ang mga opisyal at tripulante ng Aleman ay napagod sa paghihintay sa kanilang kapalaran na mapagkasunduan, nababahala na ang usapang pangkapayapaan ay mabibigo at ang Royal Navy ay magagamit ang kanilang mga barko. Kaya noong 21 Hunyo, 52 na barko ang na-scuttled. Marami ang naligtas pagkatapos, at ngayon ay pito na lamang ang natitira, apat na cruiser at tatlong barkong pandigma, sa perpektong lokasyon para sa mga maninisid.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga wrecks na ito sa Scapa Flow 100, ang tampok ni Mike Ward sa Hunyo problema ng maninisid.

Habang ang pinakakilala, ang Scapa Flow ay hindi lamang ang lokasyon kung saan maaari kang sumisid sa mga barkong pandigma ng Aleman na lumubog pagkatapos ng digmaan. Maaaring na-dive ng mga Scapa diver ang mga turret ng battleship na SMS Bayern, ang natitira sa barko ay na-salvage para sa scrap, at ang sister-ship ng Bayern ay SMS Baden, na pinigilan ng mga British sailors na sumakay at nag-beach sa kanya.

Ang Baden ay kasunod na pinalubog at noong 1921 ginamit bilang target sa pamamagitan ng dalawang round ng mga pagsubok sa baril, na sumusubok ng mga bagong bala para sa mga baril ng RN. Pagkatapos ng ikalawang round, siya ay napadpad sa Hurd Deep, isang 180m-deep scour sa hilaga ng Channel Islands. Sa pagkakaalam ko, isang beses lang na-dive ang wreck.

Para sa mas madaling ma-access na wreck-dive, nailigtas din ang light cruiser SMS Nurnberg mula sa pag-scuttling sa Scapa Flow. Si Nurnberg ay isang magaan na cruiser ng parehong klase ng Konigsberg bilang ang Karlsruhe sa Scapa Flow.

Noong 1922 sinundan niya ang Baden upang magamit para sa mga pagsubok sa baril sa Isle of Wight. Sa kabutihang palad para sa mga maninisid ang wreck ay nakatayo sa layo na 10m mula sa isang 63m seabed, kaya nasa hanay lamang ng trimix.

Ito ay matatagpuan sa kalagitnaan ng Channel sa pagitan ng Isle of Wight at Cherbourg.

pagtatapon ng U-boat

Hindi lamang ang kapalaran ng German surface fleet ang kailangang magpasya.

Mga 100 U-boat ang nakaligtas sa digmaan upang ilaan at ibahagi sa pagitan ng mga Allies. Marami ang ibinenta lamang para sa scrap; ang iba ay ginamit sa iba't ibang pagsubok bago na-scrap.

Ang mga submarino ay kapansin-pansing hindi matatag na hilahin, at maraming mga kuwento tungkol sa mga ito sa pagsira ng hila at paghuhugas sa pampang. Parehong ang U-118 at UB-131 ay lumubog sa pampang sa Hastings, at ang U-118 ay naging isang summer tourist attraction. YouTube nagdadala ng lumang Pathé News clip mula 1919.

Para sa mga gustong sumabak sa sub, lumubog ang UB-130 noong 1921 habang nasa ilalim ng hila sa Beachy Head. Nabasag ang wreck sa 38m.

Ang UB-122 ay dumanas ng katulad na kapalaran habang nasa ilalim ng paghatak sa River Medway sa Kent ngunit, sa isang mahirap na lokasyon sa mga mudflats, ay hindi kailanman nailigtas. Ang mga labi ay makikita sa low tide, ngunit hindi ito ang uri ng wreck-site na gusto mong sumisid.

Isang maliit na flotilla ng pitong U-boat ang dinala sa Falmouth upang suriin. Pagkatapos ng iba't ibang pagsubok, ang mga ito ay dinala sa pampang upang suriin kung may pinsala. Ang mga wrecks ay kasunod na iniligtas para sa scrap, umaalis

isang pagkalat ng mga labi mula sa ibabang bahagi ng mga kasko sa mababaw na tubig sa gitna ng mga bato. Ibinigay ni Mark Milburn ang detalyadong kasaysayan sa maninisid, Agosto 2018.

Karamihan sa kaalaman at diskarte ng German U-boat sa WW2 ay nagmula sa naunang labanan, at ang mga dating U-boat commander ay nagpatuloy sa paglalaro ng mga pangunahing tungkulin.

Ang Commander ng German Navy Admiral Karl Doenitz ay nag-utos ng WW1 U-boat, tulad ng pinuno ng Abwehr, German military intelligence, Admiral Wilhelm Canaris.

M-class na mga submarino

Sa pagsisimula ng WW1 na may pag-aalinlangan tungkol sa halaga ng mga submarino, sa kalagitnaan ng digmaan ang Britain ay bumuo ng mga bagong konsepto sa kanilang disenyo at taktika. Ang isa sa gayong pagbabago ay ang M-class, isang malaking sub na armado ng 12in battleship gun. Ang tungkulin sa pagpapatakbo ay mag-pop up na may lamang baril na nagpapakita malapit sa isang battleship, at maglagay ng shell sa gilid nito.

Apat ang inutusan, ngunit M1 lamang ang nakumpleto bago ang Armistice, at walang nakitang aksyon. Ang M-class ay hindi naging matagumpay.

Ang masalimuot na armament ng baril ay isang pananagutan, at ang mga pagpapahusay sa teknolohiya ng torpedo ay ginawang hindi na ginagamit ang baril.

Nawala ang M1 sa isang banggaan sa Vidar sa Start Point noong 1925 habang ang steamship ay tumakbo sa baril-turret, napunit ito mula sa mga mount nito at binaha ang submarino. Ang wreck ay diveable sa 73m.

Noong 1925 ang M2 ay na-convert upang magdala ng isang seaplane, na may hangar na pinapalitan ang gun-turret.

Noong ika-26 ng Enero, 1932, lumubog ang M2 noong isang pagsasanay aksidente, diving kapag ang mga pintuan ng hangar ay hindi ganap na nakasara. Ang wreck ay isa na ngayong sikat na dive sa Lyme Bay, na tumataas ng 10m mula sa 35m seabed.

Ang M3 ay na-convert sa isang mine-layer noong 1927, pagkatapos ay na-scrap noong 1932. Ang M4 ay nasira bago matapos.

Mga tren at mga ferry ng tren

Ang pagkuha ng mga supply mula sa Britain patungo sa mga trenches ay isang kumplikadong proseso. Ang mga tren ng kargamento ay maghahatid sa kanila sa mga pantalan; ililipat ng mga docker ang mga supply sa mga hold ng mga cargo-ships; pagkatapos, sa kabilang panig ng Channel, ang proseso ay mababaligtad para sa pasulong na pagpapadala sa pamamagitan ng tren.

Ang lahat ng paglo-load at pagbabawas na iyon ay naging isang bottleneck sa pagkuha ng mga supply sa harapan. Ang konsepto ng lalagyan ng pagpapadala ay hindi umiiral. Ang isang paraan upang mapabilis ang proseso ay ang pag-unhitch ng mga bagon ng kargamento mula sa mga lokomotibo, igulong ang mga ito sa mga lantsa, pagkatapos ay i-hitch ang mga ito upang bumuo ng isang bagong tren sa kabilang panig.

Dahil dito, nag-order ang British Army ng tatlong mga ferry ng tren: TF1, TF2 at TF3. Lahat ay nakakita ng serbisyo noong 1918 na nagdadala ng mga bagon ng kargamento mula sa Southampton at Richborough. Pagkatapos ng digmaan, ibinenta sila sa mga sibilyang kumpanya ng ferry at nagpatakbo ng mga serbisyong cross-Channel.

Nawala ang TF2 sa Normandy noong 1940 sa panahon ng paglikas ng France, na sinaktan ng onshore German artilery.

Ang TF1 at TF3 ay na-requisition pabalik sa serbisyo militar at pinalitan ang pangalan ayon sa pagkakabanggit HMS Iris at HMS Daffodil. Parehong na-convert upang magdala ng landing craft at sinuportahan ang mga landing ng Normandy noong Hunyo 1944.

Sa sandaling nakuha ang mga daungan, bumalik sina Iris at Daffodil sa kanilang orihinal na tungkulin upang magdala ng mga bagon ng kargamento sa France. Ang TF3 ay tumama sa isang minahan sa Dieppe noong Marso 1945, at ang TF1 ay nakaligtas sa digmaan.

Parehong masisisid ang TF2 at TF3 sa mas mababa sa 20m mula sa baybayin ng France.

Mga karaniwang barko sa slipway

Mula sa pagbubukas ng kampanyang U-boat noong 1914, nagsimula ang British Government na mag-order ng mga bagong merchant ship mula sa mga bakuran sa UK, Canada at neutral USA.

Mula 1916 ang mga order na ito ay para sa ilang karaniwang mga disenyo, mga hinalinhan ng mga barko ng Liberty ng WW2.

Nang pumasok ang Amerika sa digmaan noong 1917, ang mga hadlang sa politika sa pagtaas ng paggawa ng mga barko ay mabilis na napagtagumpayan, at ang napakalaking mga bagong yarda ay itinatag para lamang sa paggawa ng mga karaniwang barko.

Ang mga barkong nasa ilalim na ng konstruksyon ay hiniling na ngayon ni Uncle Sam.

Ang pinakamalaki sa mga shipyard na ito ay ang Hog Island sa Delaware river, ilang milya mula sa Philadelphia.

Kabilang sa mga tusong deal sa lupa, profiteering at diumano'y pagkakasangkot ng Mafia, ang unang karaniwang barko ay inilunsad sa Hog Island noong Agosto 5, 1918, ngunit hindi natapos ang pag-aayos hanggang Nobyembre 11, ang araw na natapos ang digmaan.

Dahil ang iba pang mga barko ay nasa ilalim ng konstruksyon at ang mga order ay napakalayo upang kanselahin, 122 "Hog Islanders" ang natapos, na ang bakuran ay isinara noong 1921. Ang Philadelphia International Airport ay sumasakop na ngayon sa site.

Sa pagitan ng Hog Island at iba pang shipyards sa USA, Canada at UK, 695 standard ships ang nakumpleto. 14 lamang ang nawala sa panahon ng digmaan, kabilang ang War Knight sa likod ng Isle of Wight at War Monarch sa labas ng Sussex.

Ngunit ang mga ito ay lampas sa saklaw ng artikulong ito, kaya mga wrecks mula sa iba pang 681 ang hinahanap namin. Ang mga karaniwang barko ay ang pinakadakilang nag-iisang uri ng barko sa unang ilang taon ng WW2, at maraming pagkalugi sa kailaliman ng Atlantiko.

Sa kabutihang palad para sa mga maninisid, ang ilan ay nawala din malapit sa dalampasigan. Isang wreck geek lang ang malamang na makakilala sa pangalang War Buffalo, na inilunsad sa Newcastle noong 1918. Karamihan sa mga diver ay mas makakakilala sa South Devon wreck na ito bilang ang Persier, na pina-torpedo ng U-1017 noong Pebrero 11, 1945.

Noong Pebrero, 1944, sa labas ng Haugesund sa Norway, ang Anne Sofie, na orihinal na War Cove, ay sumadsad at lumubog habang nagdadala ng iron ore mula Narvik hanggang Emden.

Tulad ng maraming "aksidente" sa pagpapadala na naganap sa mga barkong Norwegian na nagdadala ng kargamento ng Aleman, may mga alingawngaw ng sinasadyang pamiminsala. Ang wreck ay nasa isang slope mula 37 hanggang 52m.

Para sa isang tunay na pagkawasak ng "Hog Islander", kailangan mong pumunta nang kaunti pa, sa Bali, kung saan nakapatong ang Liberty Glo sa labas lang ng beach sa Tulamben. Siya ay na-torpedo ng Japanese submarine I-166 noong 11 Enero, 1942, habang tumatakbo mula Australia patungong Pilipinas.

Ang nasirang barko ay hinila patungo sa Bali at ini-beach, kung saan siya ay bahagyang naligtas hanggang sa isang pagsabog ng bulkan noong 1963 ang nagtulak sa kanya sa baybayin upang magpahinga nang hindi lalampas sa 30m.

Habang ang mga British standard na barko ay orihinal na pinangalanang War-something, binago ang mga pangalan habang ang mga surplus na barko ay ibinebenta sa malayo. Ibinenta sa Japan, ang War Lemur ay naging Hokutai Maru at lumubog kasama ng Japanese supply fleet sa Palau noong Operation Desecrate noong 1944.

Kasunod ng D-Day landings noong 1944, maraming luma at pagod na karaniwang mga barko ang nagsilbi sa kanilang huling misyon bilang Gooseberry blockships para sa mga harbour ng Mulberry.

Mga bagong may-ari para sa mga teritoryo sa ibang bansa

Bago ang WW1, ang Alemanya ay isang imperyal na kapangyarihan na may kolonyal na pag-aari sa Africa at Pasipiko. Para sa mga naka-dive na sa mga isla ng Pasipiko, ang preponderance ng mga niyog ay maaaring maiugnay sa mga kolonyal na plantasyon ng Aleman.

Mula 1914 inagaw ng Japan ang mga kolonya ng Pasipiko ng Aleman at, kasunod ng Versailles Treaty, ang mga ito ay ibinahagi sa pagitan ng mga nanalong kolonyal na kapangyarihan, ang Mariana, Caroline at Marshall Islands na iginawad sa Japan. Kaya sa panahon ng pag-atake sa Pearl Harbor noong ika-6 ng Disyembre, 1941, marami sa mga dating kolonya ng Aleman na ito ay bahagi na ngayon ng supply chain ng Hapon.

Para sa mga maninisid, ang pinakamahalaga ay ang Chuuk (Truk) at Palau. Noong Pebrero 1944, sinira ng US carrier air attack ang isang Japanese supply fleet na naka-anchor sa Truk Lagoon.

Nang sumunod na buwan, isang katulad na air-strike sa Palau ang nagpalubog ng karagdagang supply fleet. Pareho na ngayon ang mga pangunahing destinasyon ng wreck-diving.

Ang hindi gaanong kilalang Japanese WW2 wrecks ay nakakalat sa mga dating kolonya ng German, mga lokasyon na kontrolado lamang ng Japan bilang resulta ng WW1.

Ang mga kapital na barko sa slip

Hindi lang mga barkong pangkalakal ang inutusan sa pagitan ng 1914 at 1918. Maraming barkong pandigma mula sa mga corvette hanggang sa mga barkong pandigma ang inilatag sa panahon ng digmaan, nakaligtas, at pagkatapos ay naging mga kaswalti ng WW2 o mas bago. Kaya nagsisimula ang kuwento ng pinakamalaking diveable warship wreck sa mundo.

Ang pagtatayo ng isang pares ng mga battle-cruisers ay sinimulan sa USA noong 1916, ngunit pagkatapos ay ipinagpatuloy nang ang bansa ay pumasok sa digmaan at ang mga mapagkukunan ay na-redirect sa mabilis na pagtatayo ng mas maliliit na convoy-escort ships.

Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ang pagtatayo. Aralin sa nalaman ang tungkol sa mas makapal na baluti at mga anti-torpedo bulge na isinama sa disenyo, ngunit muling sinuspinde noong 1922 bago ang Washington Naval Conference.

Sa pamamagitan ng 1919, karamihan sa mga bansa ay medyo strapped para sa cash. Upang mapanatili ang umiiral na balanse ng lakas ng hukbong-dagat nang hindi nagsisimula ng isang karera ng armas, ang mga kinatawan ng UK, USA, France, Italy at Japan ay nagpulong sa Washington at nakipag-usap sa isang kasunduan na naglilimita sa dami, sukat at armament ng mga barko na maaaring magkaroon ng bawat bansa sa susunod. 10 taon. Ang Washington Treaty ay nilagdaan noong 1923.

Walang puwang sa US allowance para sa dalawang part-completed battle-cruisers. Ipinagpatuloy ang pagtatayo ng dalawang hull na may repurposing at malaking pagbabago sa disenyo.

Noong 1927 ang USS Lexington at USS Saratoga ay pumasok sa serbisyo bilang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa ngayon.

Kahit noon pa man, kinailangan ng ilang kahina-hinalang pag-aaway ng mga tuntunin sa kasunduan sa maximum na laki ng carrier para mapahintulutan ang mga ito. Sa 36,000 tonelada bawat isa, ang mga ito ay 9000 tonelada lampas sa napagkasunduang limitasyon - karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid-carrier ay mas maliit, o bahagyang nakasuot lamang ng armour.

Ang Lexington at Saratoga ay kasing laki ng mga barkong pandigma at halos kasing laki ng armoured. Nagbigay ito sa kanila ng malaking kalamangan sa kaligtasan sa panahon ng kampanya sa Pasipiko. Sa Battle of the Coral Sea, na-absorb ni Lexington ang napakalaking bilang ng mga tama ng bomba at torpedo bago itinaboy upang maiwasang mahuli noong Mayo 8, 1942.

Sa pamamagitan ng maraming mga labanan ay natamaan si Saratoga at pagkatapos ay naayos. Maraming beses na iniulat na lumubog sa propaganda ng Hapon, nakaligtas siya sa digmaan.

Ang mabigat na battle-cruiser armor ay naging dahilan upang siya ay mas matigas kaysa sa ibang mga carrier.

Noong 1946, si Saratoga ay na-pensioned bilang target para sa atomic bomb test sa Bikini Atoll – at nakaligtas pa rin sa unang air-blast ng Able bomb.

Iyon ang pangalawang pagsabog sa ilalim ng dagat mula sa bomba ng Baker na nagselyado sa kanyang kapalaran, lumapiga at nabasag ang katawan ng barko.

Pati na rin ang pinakamalaking pagkawasak ng barkong pandigma sa mundo, ang Saratoga ay isa rin sa pinakaeksklusibo. Ang isang dive-centre ay itinatag sa Bikini noong 1996 at matagumpay na tumakbo sa loob ng 10 taon, ngunit ang negosyo ay kailangang magsara noong 2007 nang ang supply chain ay naging hindi na mapapatuloy.

Kasalukuyang posible ang pagsisid sa loob ng ilang buwan ng taon, sa pamamagitan ng mga liveaboard trip mula sa Kwajalein.

Kabilang din sa mga Bikini wrecks ay ang Japanese battleship Nagato, ang punong barko sa panahon ng pag-atake sa Pearl Harbour.

Inilatag noong 1917 at natapos noong 1922, siya lamang ang barkong pandigma ng Hapon na nakaligtas sa WW2, at isa pang target sa mga pagsubok sa atomic bomb.

Bago ang WW1 Bikini ay isang teritoryo ng Aleman. Pagkatapos ay kinuha ng Japan at noong WW2 ang atoll ay halos hindi nagamit.

Ang anim na sundalo ng garison ay nagpakamatay sa halip na mahuli ng American island-hopping advance noong 1944.

Ang USA ay hindi lamang ang bansa na muling ginamit ang mga kapital na barko bilang mga sasakyang panghimpapawid. Sa Britain, isang barkong pandigma na itinatayo para sa Chile ay na-requisition noong 1918 at natapos bilang aircraft-carrier na HMS Eagle. Siya ay nalubog ng mga torpedo mula sa U-73 noong Agosto 1942, habang nag-escort sa isang Malta convoy.

Ang Japanese Akagi ay inilatag bilang isang battle-cruiser noong 1920, ngunit natapos bilang isang aircraft-carrier bilang tugon sa mga limitasyon ng Washington Treaty.

Tulad ng Nagato, lumahok si Akagi sa pag-atake sa Pearl Harbor, pagkatapos noong Abril 1942 ay nag-ambag sa paglubog ng British carrier na HMS Hermes sa Sri Lanka.

Si Hermes mismo ay isang legacy ng Great War, na iniutos noong 1917 partikular bilang isang aircraft-carrier. Mabagal ang konstruksyon sa maraming pagbabago sa disenyo hanggang sa kalaunan ay na-commissioned siya noong 1924. Nasa 54m ang wreck at maaaring sumisid mula sa Sri Lanka.

Pagkalipas ng ilang buwan, si Akagi ay lumubog sa kailaliman ng Pasipiko sa Labanan ng Midway.

Treaty cruiser at pating

Ito ay hindi lamang mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid na limitado ng Washington Treaty. Ang USS Indianapolis ay isang cruiser na itinayo noong 1930 sa mga limitasyon ng kasunduan.

Noong 1945, ginamit ang Indianapolis upang ihatid ang Little Boy atomic bomb sa Tinian mula sa kung saan ibinagsak ito ng B29 Enola Gay sa Hiroshima. Mula sa Tinian, ang Indianapolis ay pumunta sa Guam, at pagkatapos ay ipinadala nang walang kasama sa Okinawa.

Pagkalipas lamang ng hatinggabi noong Hulyo 15, 1945, ang cruiser ay na-torpedo ng Japanese submarine I-58, na lumubog sa loob ng 12 minuto.

Nang walang escort at walang distress call na natanggap, ang mga nakaligtas ay naanod sa loob ng apat na araw bago nakita ng isang patrol aircraft, karamihan sa kanila ay nasa tubig.

Sa mga tripulante ng 1200, 317 lamang ang tuluyang nailigtas. Sa mga nasawi, humigit-kumulang 300 ang lumusong kasama ng barko at ang iba ay namatay sa tubig habang naghihintay ng pagliligtas.

Ang mga pagkamatay ay kadalasang dahil sa dehydration, exposure at pagkalunod, na ang direktang pag-atake ng pating ay isang minorya na dahilan. Ang mga pating, mga oceanic whitetips na may kaunting tigre, karamihan ay pinakain sa mga katawan ng mga patay na. Ngunit ang kuwento ng Indianapolis ay upang pasiglahin ang mga dekada ng siklab ng galit laban sa mga pating.

Noong Agosto 2017, nakita ng yumaong si Paul Allen, retiradong tagapagtatag ng Microsoft, ang pagkawasak ng Indianapolis at kinunan ito mula sa isang ROV.

Labanan ang mga manlalangoy

Sa pagbabalik-tanaw noong Nobyembre 1, 1918, dalawang Italyano na manlalangoy ang sumakay sa isa sa mga unang torpedo ng tao sa Austro-Hungarian naval base ng Pola at nilubog ang barkong pandigma na Viribus Unitis na may mga magnetic limpet mine.

Sa pamamagitan ng inter-war years ang Italian Navy ay nagpatuloy na bumuo ng mga torpedo ng tao, lumikha ng unang relo sa diving at nag-ambag sa pagbuo ng mga rebreather at iba pang kagamitan sa diving.

Sa pagsisimula ng WW2 ang Italian Navy ay naging isang espesyalista sa ganitong paraan ng labanan, na umaatake sa mga barkong British sa Alexandria at Gibraltar.

Sa panahon ng pagtatanggol sa Gibraltar na si Lionel Crabb ay naging tanyag bilang isang clearance-diver, na naghahanap sa mga katawan ng barko ng mga limpet-mine.

Noong una ay gumamit si Crabb ng kagamitang British, ngunit kalaunan ay gumamit ng kit na nakuha mula sa mga Italyano. Ang mga labi ng isang Italian torpedo ng tao ay maaaring i-dive sa Gibraltar harbour, bagama't wala na masyadong natitira.

Bilang tugon, binuo ng Britain ang Chariot, isang bahagyang mas malaking sasakyan na ginagamit sa katulad na mga operasyon, lalo na sa Mediterranean.

Kasunod ng pagsuko ng Italya noong 1944, ang mga Italian frogmen ay nagtrabaho sa isang joint operation kasama ang mga British charioteers upang malubog ang Italian cruiser na Bolzano, na nakulong sa German-held port ng La Spezia.

Ang legacy ng naturang pangako ay humantong sa marami sa aming nangungunang mga tatak ng diving na nagmula sa Italy.

KAYA TAPOS NA ANG ATING TAUNANG REVIEW ng Great War mula sa pananaw ng maninisid. Karamihan sa ating pagsisid ay resulta ng pag-uugali at kahihinatnan ng digmaang ito, at huwag nating kalimutan ang mga nawawalang tauhan na iyon, bilang kanilang pamana sa mga maninisid ay mga kalawang sa ilalim ng dagat. Sa susunod na magpatakbo kami ng isang serye ng mga tampok na tulad nito, ito ay magiging 2039…