Ipinagmamalaki ng pinakamaliit na rehiyon ng Finland ang isang underwater wreck museum na garantisadong magpapabighani sa mga maninisid dahil sa antas ng pangangalaga na ibinibigay ng mga lokal na kondisyon. Pinuno ng teknikal na maninisid na si KIERAN HATTON ang kanyang mga bota
ILANG TAON NA ANG NAKALIPAS, sa isang kalawakan na malayo, kapag hindi namin agad na ma-access ang impormasyon sa aming mga kamay anumang oras sa araw o gabi, nagbasa ako ng isang artikulo tungkol sa pagsisid sa Baltic.
Pagkalipas ng ilang taon (mga ubo, 20...), nahanap ko ang aking sarili na nangunguna sa isang grupo ng siyam na tao mula sa UK upang sumisid ang ilan sa mga wrecks sa loob at paligid ng Åland Islands.
Ang Åland ay kumakalat mula sa silangang baybayin ng Finland patungo sa kanlurang baybayin ng Sweden, na tumutulay sa pagitan ng Baltic Sea at ng Gulpo ng Bothnia. Ito ay isang autonomous na bahagi ng Finland, ngunit Swedish ang lokal na wika, at magiging patas na sabihin na ang rehiyon ay may ilang kasaysayan.
Ang Baltic Sea ay mayroong napakalaking apela para sa masugid na wreck-diver. Ang tahimik, madilim, maalat at anoxic na kalaliman nito ay nag-aalok ng halos perpektong kapaligiran para sa pangangalaga ng mga lumubog na sasakyang-dagat.
Ang aming pagsisid sa Åland ay nasa isang halo ng mga wrecks sa panahon ng digmaan at mga naglalayag na barko mula noong panahong ang mga isla ay ang windjammer (sailing barque) na kabisera ng mundo.
Sa isang linggo, ang aming pangunahing pagsisid sa araw ay nasa 25-65m depth range. Napili kaming lahat na mag-dive ng mga closed-circuit rebreather para sa linggo, ngunit ang dive-centre ay napakahusay na naka-set up para sa open-circuit diving, at ang mga dive ay madaling magawa sa pagbuga ng mga bula.
Ang pagdating ng huli sa Sabado ng gabi, ang Linggo ng umaga ay tungkol sa almusal at kit-prep. Isang beses lang kami sumisid sa hapon.
Ang Plus ay isa sa mga sikat na windjammers ng Åland, isang three-masted sailing barque na itinayo noong 1885 at nawasak noong 1933.
Ang mga may-ari ng barko sa Åland ay kumapit sa mga araw ng paglalayag nang mas mahaba kaysa sa karamihan, bumibili ng murang mga barko sa paglalayag habang umiral ang edad ng singaw, at naglalayag sa mga ito sa mga sikat na ruta ng butil mula South Australia pabalik sa Lizard Point ng UK. Nagpatuloy ito hanggang matapos ang WW2!
Maaaring kilalanin ng mga diver na pamilyar sa Salcombe ang pangalang Herzogin Cecilie - ang wreck na ito ay isang barko ng Åland, at ang na-salvaged na accommodation ngayon ang nagiging sentro ng maritime museum sa Mariehamn, Åland.
Sinusubukan ni Plus na bumalik sa Mariehamn sa oras ng Pasko, ngunit nang walang magagamit na mga piloto, pinili ng master na gawin ang huling daanan nang walang tulong, at nawasak nang malapit nang makauwi. Ang daluyan ay gumagawa ng isang maginhawang lokal na pagsisid, at isang masisilungan kung ang panahon ay masama. Sinisid namin ito sa una at huling mga araw.
Pagdating sa stern sa 20m, ang unang bagay na tumatama sa iyo ay ang troso - marami nito! Mabilis akong pumunta sa bow sa 35m, naghahanap ng ornamental decoration sa bowsprit.
Ito ang magiging tema para sa linggong pagsisid para sa akin, detalye. Napakaraming detalye - ang antas ng pangangalaga ay wala sa mundong ito.
Ang tatlong palo ng Plus ay kumakatawan sa isang panganib sa pag-navigate, kaya't natangay ng ilang metro sa itaas ng antas ng kubyerta, kahit na habang lumalangoy kami sa kubyerta, sila ay, sa lahat ng layunin at layunin, naroroon pa rin at tama, na ang karamihan sa mga rigging ay nasa lugar.
Ang mga tabla ay maaaring lumabas sa lugar, ngunit ang ilan ay mayroon pa ring dovetail joints na nagmumukha sa kanila na parang maibabalik sila. I’m even convinced na may pintura pa sa dingding.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2017
ANG WEATHER ANG NAGDIKTA na kailangan naming bumalik sa Plus sa huling umaga bago ang isang hapon ng kit-drying. Nahirapan akong isipin kung ano ang gagawin ko pagkatapos na magkaroon ng napakahusay na pagsisid dito sa unang araw, ngunit pagkatapos ng isang linggong pagsisid at ngayon ay nasa Baltic eye ko na, ito ay naging mas mahusay sa pangalawang pagkakataon.
Ang pariralang "Ito ay Baltic sa banda roon ..." ay hindi eksaktong nagbibigay ng mainit na pakiramdam, ngunit lahat kami ay nagulat sa mga kondisyon na aming nakita.
Lubusan kaming naghanda para sa napakalamig na mga kondisyon, ngunit ang pagbisita noong Agosto ay talagang nakatulong sa temperatura ng tubig.
Ang ibabaw sa humigit-kumulang 12m ay 14°C, pagkatapos ay mula 35-40m ito ay 8°C, at 4-5°C sa ibaba 40m. Kaya't ang mas maiinit na tubig kaysa sa inaasahan para sa deco ay isang napakalaking positibo, ngunit ang kapalit ay ang tubig ay mas luntian kaysa sa maaaring ito, at ang hitsura ay mas katulad ng nakasanayan natin sa bahay.
Pagdating sa ilalim ng shotline sa 50m para sumisid sa Balder, alam kong magandang ideya ang pagpunta sa Baltic. Ang pagbaril ay itinali sa nahulog sa likurang palo, at agad na nakita ang balustrade na naghihiwalay sa lugar ng kargamento mula sa lugar ng mga tripulante, na may mga hakbang patungo sa cabin sa ibaba sa lugar.
Ang aft deck ay ang signature area ng Balder, na ang pangunahing timon ay patayo at buo pa rin, at ang kampana ay nakaupo sa deck sa malapit. Karamihan sa aking pagsisid ay naubos dito gamit ang aking camera, na nag-iiwan lamang ng kaunting oras para sa mabilisang paglangoy sa paligid ng pasulong na lugar ng tirahan, kung saan mayroon pa ring mga upuan, trestles, bote at mga labi ng mga lampara ng nabigasyon.
Masyadong mabilis ang oras; kahit na hindi kasing bilis ng pagbabalik sa daungan sa 54 knots, ang pinakamabilis na napuntahan ko sa isang dive-boat. Ito ay isang magandang araw!
Nakikinabang ang mga wrecks mula sa napakatahimik, halos sariwang anoxic na tubig. Ang mga nilalang na karaniwang sumisira sa kahoy, at oxygen na maghihikayat ng kalawang, ay kulang. Kung saan maaaring igulong ng mabagsik na Atlantic ang mga boiler ng isang dating grand ocean liner sa paligid ng seabed, ang mga wrecks na ito ay naiwan sa kapayapaan.
Ang iba pang panganib sa mga wrecks, siyempre, mula sa mga diver. Ang lahat ng Åland wrecks ay “look only” – walang pag-aalis ng mga artifact, at hindi ito bagong patakaran.
Kung ikukumpara sa, sabihin nating, Portland, ang mga numero ng maninisid ay napakababa, at ang mga wrecks ay hindi kinuha hangga't naaalala ng sinuman. Ang gobyerno ay masigasig na protektahan ang kanyang pamana at turismo.
Si Notung ang una para sa akin - hindi pa ako naka-dive ng anumang bagay na nalubog sa aksyon ng Russia noon. Naglalakad siya mula sa Turku noong WW1 nang magulat siya ng mga bombero ng Russia. Sila ay sumalakay gamit ang mga bomba at torpedo, isa sa mga ito ay tumama sa kanyang popa at lumubog sa kanya.
Lumipad ang mga tripulante sakay ng mga lifeboat at sumailalim sa putok ng machine-gun, ngunit ayon sa alamat, tumawid sila sa yelo at niyebe, nagtatago sa ilalim ng puting mga kumot kung kinakailangan.
Ang hangin ay nasa masamang direksyon mula sa aming daungan, kaya iminungkahi ng mga skipper na sina Mattias at Fredrik na hilahin ang mga bangka palabas at ilunsad ang mga ito sa kabilang panig ng isla, kung saan makakapag-dive kami sa mas ligtas na mga kondisyon. panalo!
Makatarungang sabihin na ang Notung ay sumabog sa aking isipan. Ang bapor na ito, na itinayo noong 1882, ay katulad ng daan-daang lumubog sa paligid ng UK - maliban na ang pagkawasak ay mukhang buo noong araw na lumubog ang barko.
Nakaupo ito sa isang lugar na mahina ang visibility - tatantyahin ko ito sa 1-5m, depende sa bahagi ng barko - at napakadilim.
Ang oras na ginugol sa paglangoy sa paligid ng mga wrecks ng Truk ay napatunayang napakahalaga dito, at nakuha ko ang aking mga bearings nang mabilis at tumungo sa tulay.
Na kung saan ay tulad ng isang museo, na may compass, timon at timon-tagapagpahiwatig sa lugar, ang tulay kampanilya nahulog sa deck at ang telegrapo (kumpleto sa mukha) sa gilid.
Palipat-lipat mula sa tulay na medyo nahihirapan, nakita namin ang patayong funnel at ang steam-whistle sa lugar.
Kaagad sa harap ng funnel ay ang signal-room, isa pang compass at ang aerial sa bubong, at upang tumingin sa signal-room buksan mo lang ang pinto.
Sabog ang isip ko? Kinailangan kong magbuhos ng calming gin habang tina-type ko ito!
HABANG ANG MIDSHIPS medyo nasira ang seksyon, ang busog ay ganap na buo. Ang pasulong na kampana ay nakaupo sa anchor-winch, kung saan ito nahulog mula sa kanyang bundok.
Itinuro ng bowsprit ang buong pagmamalaki, at ang pangalan ay inukit pa rin sa gilid ng barko (bagaman ang ilan sa amin, ahem, nakaligtaan iyon). Ang pasulong na cabin ay naroon ngunit gumuho.
Ang mas mahabang deco ay nagbigay sa amin ng oras upang makuha ang mga tanawin na nakita namin bago ang galit na galit at masigasig na mga talakayan ng kung ano ang aming nakita ay nagsimulang bumalik sa ibabaw.
• Lumilipad ang Finn Air mula sa alinman sa London Heathrow o Manchester papuntang Helsinki at pagkatapos ay patungo sa Mariehamn, Åland.
Itinaas ng regional flight ang presyo ng paglalakbay, at ang mga pabalik na flight ay nasa rehiyong £500-550 depende sa kung kailan naka-book, at dami ng bagahe. Sinira ni Kevin ang kanyang paglalakbay pabalik upang bisitahin ang Helsinki.
Ang Baltic Scuba dive-centre ay nagbigay ng mga cylinder at Sofnolime at nag-ayos ng tirahan sa mga kalapit na chalet, balticscuba.com (kailangan mo ng Google Translate!).
Ang isang makatotohanang door-to-door na badyet para sa trip diving rebreathers na ito ay £2000-2500 – isang A-list na trip na magastos, ngunit ito ay A-list diving!
ISANG ORAS AKO sa Notung na may pinakamataas na lalim na 45m, ngunit ito ay hindi sapat, hindi ko man lang nakalmot ang ibabaw. Sinabihan ako na sa mga bihirang pagkakataon ay lumiliwanag ang visibility hanggang 10m, kaya sulit na ulitin ang pagsisid sa pag-asang maranasan iyon.
Napakaswerte ko sa diving na dapat kong gawin, at malamang na mag-alala ako kung sasabihin sa akin na pupunta kami sa isang wreck na 50m lang ang haba, at naisip ko na "maghintay" sa puntong iyon.
Idinikta ng panahon ang direksyon kung saan kailangan naming puntahan at huli na ang simula, ngunit napakagandang hiyas!
Ang Hindenburg ay isang icebreaker tug (medyo malamig sa mga bahaging ito) at siya rin ay nagsagawa ng gawaing proteksyon sa minahan. Natural, ito ay isang minahan na lumubog sa kanya.
Sinabihan kami na tingnan ang "helm na kumikinang sa amin", na parang isang imbitasyon sa akin. Oo naman, ang superstructure ay buo pa rin, at bilang isang centerpiece ang timon ay talagang kumikinang - ang kakulangan ng marine growth ay nangangahulugan na ang tanso ay mukhang pinakintab pa rin.
Nakaupo sa malapit ay isang orasan, isang tiyak na una para sa akin sa ilalim ng tubig. Ipinagmamalaki din ng Hindenburg ang tatlong telegraph, isang lamp-locker, steam-whistle at foghorn.
Ang mga hakbang pababa sa aft cabin ay mayroon pa ring mga wood panel na nakalagay, na naiilawan ng mga in-place na portholes - kamangha-mangha! Maaari akong magpatuloy, ngunit wala akong salitang allowance.
Ang isa pang sailing barque ay lumubog dahil sa navigational error, ang Hindenburg ay nakapatong hindi kalayuan sa Balder.
Ang Sverre ay medyo mas malalim sa 58-70m, nakaupo sa malinaw ngunit itim na tubig. Dumapo ang baril sa hold area (may bitbit na scrap-metal si Sverre) at ang mga gilid ng barko ay bumagsak palabas doon.
Sinabihan kami na mayroong dalawang kampana sa wreck na ito, isa sa stern at isa sa bow, ngunit papunta sa stern. Hindi ko talaga nakuha ang aking mga bearings at hindi mahanap ang kampana. Sa mabilis na pagkawala ng oras, tumungo ako.
PLUS
Bakal-hulled sailing barque
BUILT:1885, Blohm & Voss, Hamburg, Germany
SIZE: 1251 tonelada (GRT), 69 x 11m
NAWALA: 13 Disyembre 1933
MALAPIT NA
Timber-hulled sailing barque
ITINAYO: 1922, Lemland, Åland, Finland
LAKI: 45 x 11m
NAWALA: Oktubre 10, 1928
NOTUNG
Bakal na bapor
BUILT:1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, UK
LAKI: 1278 tonelada, 76 x 8m
NAWALA: Enero 24, 1941
HINDENBURG
Steel steam-powered icebreaker
BUILT:1916, Oder Werke, Stettin, Germany (ngayon ay Szczecin, Poland)
LAKI: 670 tonelada, 51 x 13m
NAWALA: 9 Marso, 1918
SVERRE
Composite-hulled steam sailing ship (tinatanggal ang makina bago lumubog)
BUILT:1872, Uusikaupunki, Finland
LAKI: 48 x 8m
NAWALA: Nobyembre 7, 1941
