Ang US Coast Guard, na idinedemanda ng mga pamilya ng mga biktima ng Paglilihi diving liveaboard fire noong Setyembre 2019, ay nag-anunsyo ng mga bagong pansamantalang panuntunan sa kaligtasan ng sunog para sa maliliit na sasakyang pampasaherong nag-aalok ng magdamag na tirahan.
Dumating ang mga regulasyon nang higit sa isang taon matapos ang isang pagsusuri ay hinihiling ng Kongreso ng US noong Disyembre 2020, at ipapatigil mula sa katapusan ng Marso.
Ang batas, na bahagi ng National Defense Authorization Act na pinamunuan ng US Homeland Security, ay nagmula sa magdamag na sunog na pumatay ng 34 katao, pangunahin ang mga scuba diver, sa Santa Cruz Island sa Pacific sa timog. California. Ang mga bangkang pangingisda at ferry ay hindi kasama sa saklaw nito.
Ang mga bagong kinakailangan, na nasa ilalim ng walong pangkalahatang pamagat, ay direktang tumutugon sa mga kritisismong ginawa sa PaglilihiAng may-ari-operator na Truth Aquatics pagkatapos ng sakuna.
Kabilang dito ang pagbibigay ng paglaban sa sunog at paglikas pagsasanay mga programa para sa mga tripulante, at ng magkakaugnay na kagamitan sa pagtuklas ng sunog at pagsugpo sa lahat ng lugar na naa-access ng parehong mga pasahero at tripulante. Ang mga sistema ng pag-detect at pagsugpo ay kailangan ding matugunan ang mga mas mahigpit na pamantayan kaysa dati sa mga lugar na walang tao na naglalaman ng makinarya o sa iba pang potensyal na pinagmumulan ng init.
Ang mga aparato sa pagsubaybay ay dapat na naka-install at ginagamit upang matiyak na ang isang regular at epektibong night-watch ay isinasagawa. Dapat ay may hindi bababa sa dalawang independyenteng ruta ng pagtakas para sa lahat ng lugar na mapupuntahan ng mga pasahero, at ang mga ito ay dapat na walang harang at hindi nakaposisyon nang direkta sa itaas ng isang puwesto, tulad ng nangyari sa Paglilihi.
Ang mga pagsasanay sa paglikas ng mga pasahero ay dapat isagawa, na ang lahat ng mga bisita ay binibigyan ng mga plano na nagpapakita ng mga ruta ng emergency exit. At ang partikular na kahalagahan ay ang mga bagong regulasyon na sumasaklaw sa paghawak, pag-iimbak at pagpapatakbo ng mga bagay na nasusunog.
Kakailanganin ng mga operator na obserbahan ang mga inaprubahang pamamaraan para sa paghawak ng mga potensyal na peligrosong pamamaraan tulad ng pag-charge ng mga baterya ng lithium-ion para sa mga camera, sulo, DPV, telepono at iba pang kagamitan sa uri na karaniwang ginagamit ng mga scuba diver.
May pananagutan
Matagal nang responsable ang Coast Guard sa pag-inspeksyon ng maliliit na bangka sa USA, kabilang ang mga dive charter vessel. Noong nakaraang Setyembre Divernet iniulat na ang serbisyo ay magiging paksa ng isang kaso kaugnay ng Paglilihi trahedya.
Ang mga pamilya ng mga biktima, na nagkaisa sa ilalim ng banner na Advocacy 34 upang itulak ang mga pagbabago sa pambatasan, ay nag-aangkin na ang Coast Guard ay nabigo na ipatupad ang sarili nitong mga nakaraang kinakailangan tungkol sa kaligtasan ng bangka, at ang sertipikasyon ng mga hindi sumusunod na sasakyang pandagat ay naging "karaniwan" sa loob ng mga dekada .
Ang pagdemanda din para sa maling kamatayan at kapabayaan ay Paglilihi may-ari-operator na Truth Aquatics, habang ang kapitan ng bangka na si Jerry Boylan ay nakapiyansa sa 34 na kasong kriminal ng "manslaughter ng seaman". Siya at ang lahat maliban sa isa sa mga tauhan ay nakatakas sa impyerno. Sila ay natutulog sa itaas na kubyerta habang ang iba pang crew-member ay natutulog sa ibaba sa bunkroom kasama ang 33 pasahero nang sila ay nakulong sa apoy at natabunan ng usok.
Nalaman ng US National Transportation Safety Board (NTSB) na ang Truth Aquatics at Boylan ay nabigo na sumunod sa mga regulasyon ng Coast Guard at magbigay ng epektibong pangangasiwa sa barko at tripulante.
Sa kawalan ng night-watch o probisyon ng smoke-detection equipment sa lahat ng accommodation space, ang apoy ay lumaki nang hindi natukoy sa lugar sa itaas ng sleeping quarters kung saan ang parehong exit route ay humantong. Ang hindi sapat na emergency-escape arrangement mula sa bunkroom ay sinasabing nag-ambag sa mataas na pagkawala ng buhay.
Paglabag
Ang demanda laban sa Coast Guard ay naninindigan na habang ang mga electrical wiring, fire-detection at suppression system at ang passenger accommodation escape hatch ay lahat ay nasa "bukas at halatang paglabag sa mga pederal na regulasyon", wala pang isang taon bago ang insidente na pinatunayan ng Coast Guard. Paglilihi na angkop na magdala ng 40 pasahero sa magdamag na biyahe.
Kinumpirma ng NTSB na nagmula ang apoy sa lugar kung saan sinisingil ang mga li-ion na baterya, bagama't hindi ito makumpirma bilang sanhi ng sunog.
A Los Angeles Times isiniwalat ng imbestigasyon na ang Paglilihi ay isa sa humigit-kumulang 325 maliliit na sasakyang pampasaherong itinayo bago ang 1996 na inalis ng Coast Guard sa pinahigpit na pamantayan sa kaligtasan na naaangkop sa mga mas bagong bangka. Paglilihi ay 40 taong gulang, at ayon sa Beses hindi pinansin ng Coast Guard ang mga paulit-ulit na tawag mula sa NTSB upang palawigin ang mga hakbang na ito nang retrospektibo. Walang komento ang serbisyo sa paparating na legal na aksyon.
Ang mga detalye ng mga bagong regulasyon ay matatagpuan dito.
Ang lahat ng mga liveaboard diver ay dapat tiyakin na ang isang 'muster practise' ay magaganap din na ang mga alarma ay maririnig sa kanilang mga cabin kapag ang mga makina ay tumatakbo at ang mga pangkalahatang evac procedure. Nagpalipas ako ng isang linggo noong Marso 2020 sakay ng Galapagos Sky, itinuro ng isang kasamahang maninisid ang isang balsa at tinanong kung ano iyon, pagkatapos ay napagtanto kong sinabihan kami kung saan kami dapat magtipon ngunit hindi narinig ang alarma. Nang tanungin ko ito, lumabas na hindi gumagana ang alarma. Karaniwang tatanungin ko dahil ako ay isang instruktor na naka-wked sa liveaboards sa Thailand.