Nakahiga sa lilim ng malalaking pangalan nitong mga kapitbahay sa timog Cornwall, ang barkong ito na nagdadala ng karbon, isang U-boat na biktima mula sa Unang Digmaang Pandaigdig, ay madalas na napapabayaan ng mga maninisid, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KASAMA ANG JAMES EAGAN LAYNE AT SCYLLA MALAPIT, mas malaki, mas buo, mas mababaw at mas malapit sa Plymouth, hindi nakakagulat na ang 2,788-tonelada Rosehill ay madalas na napapansin ng mga maninisid.
Din basahin ang: Kilalanin si Marie: Ang bagong wreck-diving attraction ng Plymouth
Inaamin ko na, kapag may pagpipilian, siyam na beses sa 10 ay pipiliin ko ang isa sa Rosehillmga kapitbahay. Ngunit kapag binisita ko ang pagkawasak sa nakaraan, ito ay naging isang mahusay na pagsisid, at sulit ang paminsan-minsang hitsura.
Sa halos pantay na pagkawasak at napapaligiran ng bahura sa humigit-kumulang 30m, ang tanging mga bahagi na nagpapakitang mabuti sa isang echo-sound ay ang mga boiler at ang stern, na ang mga boiler ay nagbibigay ng pinaka-halatang echo. So doon na magsisimula ang tour namin (1).
Ang parehong mga boiler ay gumulong ng kaunti sa starboard. Sa likod nila, ang triple-expansion steam-engine ay bumagsak din sa starboard (2). Ang mga plato mula sa port side ng hull ay bumagsak sa loob, na nakataas nang sapat upang iwanan ang crankshaft na nakikita sa ibaba.
Sa katunayan, ang pangkalahatang pattern ng pagbagsak sa kahabaan ng wreck ay sa starboard. Hindi nakakagulat, dahil ang pagkawasak ay namamalagi sa busog sa hilaga at ang gilid ng daungan ay nakalantad sa groundswell mula sa kanluran.
Ang propeller-shaft ay bahagyang natatakpan sa ilalim ng nahulog na katawan ng barko, nakikita sa mga lugar sa pamamagitan ng pagsilip sa ilalim ng mga gumuhong plate (3), pagkatapos ay sinira kung saan nahulog ang popa.
Ang mga hull-plate ay tahanan ng kalat-kalat na kagubatan ng mga tagahanga ng gorgonian, na naka-orient sa buong barko upang ikalat ang kanilang mga sanga sa banayad na agos na umaagos na halos kahanay sa baybayin.
Nagpapatuloy sa likuran sa linya ng propeller-shaft, pagkatapos ay bahagyang patungo sa port, ang tail-section ng shaft (4) nawawala sa loob ng isang buo na bahagi ng kilya sa popa. Sa likod ng seksyong ito, ang apat na talim na iron propeller ay nananatili sa baras, buo at may isang talim na nakaturo nang diretso sa ibabaw. (5).
Sa likod ng propeller, ang Rosehilltimon (6) nakahiga patag sa seabed sa humigit-kumulang 30m, depende sa estado ng pagtaas ng tubig. Ang ilalim ng rudder-shaft ay nananatiling nakakabit sa kilya, habang higit pa sa itaas ang rudder-shaft ay itinutulak palayo sa wreck kung saan ang steering quadrant ay nakadikit sa seabed.
Sa tuktok ng rudder-shaft, ang steering quadrant ay medyo maliit, ang pagpipiloto ay tinutulungan ng steam-powered steering-engine (7).
Sa pagitan ng rudder-post at ng popa, ang RosehillAng 12-pounder na baril at gun-mount ni’s ay nasa isang tabi (8), na may puwang ng baril sa buhangin at ang bariles ay bahagyang anggulo pataas at patungo sa kilya.
Ang deck mula sa popa ay ganap na sira, na may mga pares lamang ng bollard at mga hubog na seksyon ng katawan ng barko na isang paalala ng mga gilid ng popa. (9). Sa nakalipas na mga taon, ang mga kaso ng bala ay natagpuan sa lugar ng popa na nasa ilalim ng baril. (10).
Habang bumagsak ang wreck sa starboard, ang pagbabalik namin ay nasa gilid ng starboard (silangan) ng wreckage. Ang Rosehill ay isang conventional four-hold freighter na may dalawang hold forward at dalawang hold aft, mast at winch-gear sa pagitan ng hold. Kaya't hindi nakakagulat na, sa kalahati ng pabalik sa mga boiler, isang seksyon ng palo ay nasa gilid lamang ng pagkawasak. (11), na hawak ng isang cross-piece sa ilalim ng dagat.
Kasunod ng linya ng palo sa labas, pasulong lamang ng linya ay ang mga sirang labi ng isang winch (12). Ang mga scrap ng mast ay nagpapatuloy sa labas, na nagtatapos sa isa pang cross-piece (13).
Nagpapatakbo mula sa Cardiff upang maghatid ng mga kargamento ng Welsh coal, ang Rosehill ay umaasa sa mga pasilidad sa baybayin para sa pagkarga at pagbabawas, kaya ang winch-gear para sa pagpapatakbo ng mga derrick ay magiging minimal.
Bumalik sa pagkawasak at patuloy na pasulong, ang ilan sa mga kargamento ng karbon ay nakakalat sa seabed, na nasa antas na may number 3 hold (14).
Pasulong muli at antas sa RosehillAng makina, maliliit na hatch-coaming (15) ipahiwatig ang mga hatch mula sa mga bunker ng barko. Ang espasyo para sa pag-iimbak ng karbon para sa isang marine boiler ay palaging hiwalay sa kargamento. Pagkatapos ng lahat, habang pangunahing ginagamit upang magdala ng karbon, ang isang barko ay maaaring kargahan ng iba pang mga kargamento.
Kahit na nagdadala ng karbon, maaaring ibang uri ito sa pinakaangkop sa mga marine boiler. Gayunpaman, duda ako na iyon ang magiging kaso sa Rosehillang huling paglalakbay. Ang karbon ay nakalaan para sa Devonport at, siguro, ang mga boiler ng Royal Navy.
Pasulong ng mga boiler, may mas kaunting pagkawasak. Sa linya sa pagitan ng dalawang boiler at ilang metro pasulong, isa pang steering-engine ang nagmamarka sa dulo ng wheelhouse ng steering system (16).
Ang isang maliit na karagdagang pasulong at off sa starboard, ang asno-boiler (17) ay inilunsad mula sa orihinal nitong lokasyon sa stoke-hold. Naputol ang isang simboryo na takip at nakapatong sa seabed sa likod nito.
Ang pinakamalaking bahagi ng orihinal na istraktura ng bow ay binubuo ng ilang hull ribs na hugis para sa port side ng bow. Ang mga ito ay tumataas lamang mula sa seabed (18).
Medyo malayo sa kanila, ang bow deck (19) ay isang patch ng kahoy na deck-planking na bahagyang natatakpan ng buhangin. Kung ang sahig na gawa sa decking ay natatakpan, ang mga gilid ay minarkahan ng dalawang pares ng mga bollard. Ilang wafting of hands at palikpik dapat alisin ang isang bahagyang takip ng buhangin.
Ang iba pang mga kabit para sa pana ay nasira na lahat. Ang port anchor ay nasa hawse-pipe pa rin nito (20), nasira mula sa katawan ng barko. Ang kadena mula dito ay humahantong sa isang malaking tumpok sa unahan lamang ng anchor (21), na nakaunat ang starboard anchor pasulong (22).
Ang anchor-winch ay nakasalalay sa buhangin, sa tabi ng tumpok ng kadena (23). Ito ay isang maginhawang lugar upang mag-pop ng isang naantalang SMB at surface.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A38 papunta sa Plymouth, pagkatapos bago pumasok sa sentro ng lungsod ay tumawid sa ilog Plym sa A379 patungo sa Kingsbridge. Ang Mountbatten ay may signposted sa kanan at wala pang 3 milya ang layo, sumusunod sa mga palatandaan sa likod ng mga kalsada.
TIDES: Ang Rosehill maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 050 19.793N, 004 18.520W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa hilaga, ang mga boiler at stern ang pinakamataas na bahagi.
DIVING & AIR: Deep Blue Diving, 01752 491490.
PAGGAMIT: Available ang mga kuwarto sa Mountbatten
Mga Kasanayan: Ang lalim ay umaabot sa 30m, kaya nangangailangan ng PADI Advanced, BSAC Sports Diver o mas mataas.
ILUNSADO: Mayroong malalaking slipway sa Mountbatten at Queen Anne's Battery sa Plymouth.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1267, Falmouth hanggang Plymouth. Ordnance Survey Map 202, Torbay at South Dartmoor area. Sumisid sa South Cornwall, ni Richard Larn. The Wrecker's Guide to South Devon Pt 2, ni Peter Mitchel.
Pros: Sa sikat James Eagan Layne at Scylla malapit, ang Rosehill ay halos hindi sumisid.
CONS: Medyo patag at katabi ng isang bahura, maaaring mahirap itong hanapin.
ISA PANG BIKTIMA NG UB40
NOONG LIMANG PASAANIM NG GABI NG 23 SETYEMBRE, 1917, Captain Phillip Jones ng bapor Rosehill ay nasa chartroom, pinag-aaralan ang posisyon ng kanyang barko.
Ang Rosehill, itinayo noong 1911 bilang ang simbahan sa kumbento, ay gumagawa ng magandang oras sa kanyang paglalakbay mula Cardiff hanggang Devonport, na may dalang 3,980 tonelada ng Welsh coal. Samakatuwid, si Captain Jones ay malapit nang gumawa ng kaunting pagbabago ng kurso nang mas maaga kaysa sa inaasahan, ngunit sa lalim ng periskop upang i-port ang submarino ng Aleman UB40 ay gagawing hindi na kailangan ang pagbabagong iyon.
Ang unang bagay na alam ni Captain Jones tungkol doon ay nang marinig niya ang Mate na sumigaw mula sa tulay: "Dumating ang Torpedo!" Sa oras na ang kapitan ay umabot sa tulay, ang Mate ay inilagay nang husto ang timon at pinatugtog ang silid ng makina para sa buong astern. Rosehill nagsimulang umindayog, ngunit masyadong mabagal.
Nakita ni Captain Jones ang torpedo nang malinaw upang makilala ang ilong na kulay pula. Lahat ng mga torpedo UB40 na pinaputok sa maraming misyon nito sa Channel ay may parehong pulang pintura. Ang isang ito ay bumagsak sa 95m Rosehill sa likod lang ng engine-room sa No 3 hold.
Ang pagsabog ay nagpadala ng RosehillMabagsik na 3m sa ilalim. Sa paniniwalang mawawala na siya sa ilang segundo, inutusan ng kapitan sa mga bangka ang 24 na tripulante at ang dalawang gunner ng Army na namamahala sa matandang Japanese na 12-pounder sa hulihan. Ngunit sa kabila ng bigat ng karbon sa kanyang mga hawak, nanatiling nakalutang ang bapor.
Makalipas ang isang oras, pinamunuan ni Kapitan Jones ang isang boluntaryong tripulante pabalik sa sakay upang makita kung maililigtas nila ang kanilang barko. Kasama niya ang Mate, Second Mate, Chief Engineer, apat na seaman at dalawang bombero.
Hindi nagtagal ay dumating ang dalawang pribadong tugboat at nagsimulang maghila Rosehill patungo kay Fowey. Pagkatapos ay dumating ang dalawang Admiralty at binago ang direksyon ng hila sa Plymouth, ngunit hindi siya nakarating.
Pagsapit ng 1.50am ang Rosehill ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagtatatag. Sakto namang bumaba ang lahat nang siya ay nahati sa dalawa at lumusong sa Whitsand Bay sa malalim na tubig. Ang kanyang libingan ay minarkahan ng mga buoy mula sa mga patrol vessel.
Hindi pa iyon ang katapusan. Ang Admiralty ay nagreklamo tungkol sa paggamit ng mga pribadong paghatak at ang kanilang desisyon na hilahin Rosehill nung una kay Fowey.
Kung siya ay hinila mula sa una hanggang sa Plymouth, inaangkin nito, malamang na siya ay nailigtas. Ang mga singil na kailangang bayaran sa mga pribadong paghatak ay, siyempre, walang kinalaman dito.
Salamat kay Rich Stevenson.
Lumitaw sa DIVER Pebrero 2007
