Wreck Tour 65: Ang Ashford

Ang bapor Ashford out of Brighton ay higit sa 120 taong gulang - na nangangahulugan na mayroon itong ilang mga kagiliw-giliw na tampok para sa mga diver upang tamasahin, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

NGAYONG BUWAN AKO'Y NAGPAPALAKAS SA WRECK OF THE ASHFORD, na naisip nang maikli sa isang kamakailang artikulo sa diving mula sa Brighton (Pagpili ng mga Skippers, Mayo).

Ang Ashford ay itinayo noong 1881, at nakita kong ang mga wrecks ng henerasyong iyon ay partikular na kawili-wili dahil ang engineering ay wala kahit saan malapit sa standardized na ito ay naging mamaya.

Bukod dito, ang mga miyembro ng Ashford Diving Club na aking pinagsaluhan Babaeng Gray nang bumisita kami sa site ay naisip na medyo cool na magkaroon ng isang wreck na ipinangalan sa kanilang club. Hindi bababa sa, iyon ang gusto nilang isipin.

Magsisimula ang aming paglilibot sa 35m sa port side ng stern, dahil lang doon napunta ang shot (1).
Sa pagtawid sa popa, ang kubyerta ay nahulog sa loob ng pagkawasak (2). Sa magkabilang gilid, ang mga pares ng bollard sa kanilang mga bakal na base ay tumingin sa labas ng lugar na nakabitin sa itaas ng mga labi mula sa deck kalahating metro sa ibaba.

Ang unang tanda ng hindi pangkaraniwang engineering ay ang pagpipiloto (3), isang simpleng T sa tuktok ng rudder-post kaysa sa curved quadrant na naging pamantayan. Ang mga kable o kadena mula sa gulong ng barko ay humihila sa magkabilang panig ng T upang paikutin ang timon.

Bumababa sa popa, mahirap i-starboard ang timon (4). Ang mga panel ay nabulok na upang iwan lamang ang frame ng timon na natatakpan ng mga hydroid, na may paminsan-minsang daliri ng mga patay na lalaki.

Sa likod ng timon, ang four-bladed iron propeller ay nasa baras pa rin, ang mga blades ay mukhang medyo mahaba at manipis kumpara sa karaniwan, na dumadampi lamang sa seabed sa 41m.

Mula sa timon at propeller, lumalangoy pasulong sa ibaba ng starboard side ng stern (5), pagkatapos ay sa kaliwang hawakan (6), ay maiiwasan ang mataas na zigzag na makakasalubong sana sa pamamagitan ng pag-akyat sa popa.

Ang Ashford ay may dalang kargamento ng karbon, at ang mga scrap nito ay makikita pa rin sa ilalim ng hold.

Sa isang barko sa edad na ito, ang kubyerta ay binubuo ng mga kahoy na tabla na inilatag sa ibabaw ng mga tadyang bakal. Ang mga tadyang ay halos nasa lugar pa rin, ngunit halos lahat ng mga bakas ng kubyerta ay matagal nang nabulok.

Ang mga pagbubukod sa konstruksiyon na ito ay ang mga lugar kung saan kinakailangan ang higit na lakas upang i-mount ang mga bagay tulad ng mga bollard, mast at winch. Sa pagitan ng aft hold, ang gitnang bahagi ng deck ay isang solidong bakal na konstruksyon na nakakabit ng winch at mast-foot. (7).

Ang mast-foot ay isang walang laman na bakal na singsing sa deck. Ang palo mismo ay isa pang bahagi ng Ashfordang konstruksyon na sana ay gawa sa kahoy. Sa starboard ng mast foot, isang maliit na anchor (8) ay isang karagdagang karagdagan sa pagkawasak.

Pasulong ng mast-foot, ang deck na sumusuporta sa pangalawang winch-foot ay bumagsak sa susunod na hold (9). Ang mga gilid ng katawan ng barko sa magkabilang panig ng hold na ito ay isang bukas na hawla ng mga patayong tadyang, kung saan ang mga plato ng katawan ng barko ay nabulok na.

Pag-abot sa silid ng makina, ang makina mismo (10) ay isang two-cylinder compound unit, na nangunguna sa three-cylinder triple-expansion na disenyo na naging pamantayan para sa mga steamship.

Mayroong maraming mga posibilidad at dulo ng makinarya na nagkalat sa sahig ng silid ng makina, ngunit sulit din itong tumingin sa itaas. Halos lumangoy ako sa ilalim ng bathtub, na sinuspinde ng mga tubo nito mula sa starboard side ng hull sa likod ng tubular water-tank (11).

Sa pagpapatuloy sa paglipas o sa pamamagitan ng balangkas ng pasulong na bulkhead hanggang sa stoke-hold, ang dalawang boiler (12) ay isang hindi pangkaraniwang tuwid na disenyo sa halip na ang mga Scotch-type na boiler na naging halos pamantayan para sa mga bapor na barko sa ibang pagkakataon.

Sa harap ng mga boiler sa gilid ng port, isang bukas na hatch sa deck sa itaas ay nakaupo sa ibabaw ng isang coal-bunker at gagamitin sana para sa pagkarga ng karbon para sa mga boiler ng barko (13). Mayroong katulad na hatch sa gilid ng starboard, at sa deck sa pagitan ng mga ito ay isang maliit na steam engine na siyang steering engine (14).

Ang wheelhouse ay gawa sana sa kahoy sa itaas ng bahaging ito ng barko, kung saan ang manibela ay nagbibigay ng kapangyarihan upang bigyang-daan ang gulong ng barko na hilahin ang timon mula sa gilid patungo sa gilid. Mike Snelling, kapitan ng Babaeng Gray, ay nagsasabi sa akin na ang isang revolver ay natagpuan sa mga labi sa ibaba ng lugar na ito.

Ang isang steam-pipe mula sa mga boiler ay humahantong sa itaas ng susunod na hold (15), sa gilid ng port kung saan naroon ang hatch-coaming bago ito nahulog sa hold.

Magbibigay sana ito ng singaw upang palakasin ang mga winch sa pagitan ng mga forward hold (16) at ang anchor-winch pasulong.

Ang winch aft ng mast-foot ay nasa lugar pa rin, kahit na ang winch forward ay bumagsak sa forward hold (17). Nang sumisid ako sa Ashford ang hold na ito ay halos solid na may isang shoal of bib (o pout – hindi ako sigurado kung aling karaniwang pangalan ang mas gusto sa Sussex).

Sa bow deck, ang anchor-winch (18) ay nasa lugar pa rin sa isang matibay na bahaging bakal ng kubyerta na sumasaklaw sa katawan ng barko mula sa isang gilid patungo sa isa pa.

Sa pagitan ng winch at ng bow ang deck ay naging isang balangkas muli, mas magaan at mas murang kahoy na konstruksyon na nabulok na upang iwanang nakikita ang mga hawse-pipe sa loob.

Sa pagtingin sa patayong busog, wala pa ring anchor, bagaman depende sa visibility, makikita ang tuktok ng starboard anchor na nakausli mula sa seabed sa ibaba sa 41m (20).

Pagbalik sa gilid ng starboard ng busog patungo sa hawak, ang katawan ng barko ay nabasag ng isang butas na umaabot halos hanggang sa ilalim ng dagat (21). Marahil ito ay pinsala mula sa banggaan sa pirata, na lumubog sa Ashford sa 1906.

Sa kabilang banda, ang isang trawl-net ay naka-jam sa kalahati-in at kalahati-out ng gash na ito, na ang trawl-beam ay nasa loob talaga ng wreck, kaya maaaring ito ay pinsala kasunod ng paglubog.

Ang Ashford ay isang maliit na barko lamang sa 1,211 tonelada. Sa kabila ng lalim, na nasa pagitan ng 35 at 41m, ito ay sapat na maliit upang madaling makita nang hindi nakakakuha ng labis na decompression.

Salamat kina Mike Snelling, Helen George, Simon Powell at mga miyembro ng Ashford Diving Club.

Lumitaw sa Diver, Hulyo 2004