Pinutol namin ang seryeng ito upang dalhin sa iyo ang isang malaking pinsala na lumubog kamakailan lamang at, salamat sa mabait na lagay ng panahon noong Marso, ginawa ito sa tamang oras at sa lugar. Ang Scylla ay ang unang artificial reef ng UK at si JOHN LIDDIARD ay masigasig na subukan ito. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA REGULAR WRECK TOUR SUMUSUNOD umaasa sa Ashford, sorry, kailangan mong maghintay ng isang buwan. Sa matagumpay na paglubog ng pinakabagong wreck ng UK at sa tamang oras noong Marso 27, kinailangan naming magkasya sa paglilibot sa Scylla sa iskedyul sa lalong madaling panahon.
Ano ang tungkol sa London International Dive Show at masamang panahon, halos dalawang linggo bago ko nagawa, noong Biyernes Santo, na makarating sa Scylla kasama ang Plymouth Diving Center. Ang bawat dive-boat mula sa Plymouth ay tila nasa wreck, kahit na sa hindi inaasahang panahon karamihan ay katatapos lang at nakita ko lamang ang ilang iba pang mga maninisid sa ilalim ng tubig.
Sa malapit, sinasamantala ng isang bangka ang isang walang laman James Eagan Layne sa isang bangko bakasyon – dapat ay iyon ang una!
May tatlong marker buoy sa Scylla, sa bow, sa popa at sa superstructure, ang bow ay pinakamalayo sa timog-kanluran. Bumababa sa bow buoy sa mababang tubig, lumulubog ang chain sa gilid ng wreck bago umikot pataas at tumawid sa isang kadena na naka-screw sa gitna ng deck (1).
Mayroong isang nakikitang dalisdis sa starboard, na tila ang layunin ng National Marine Aquarium (NMA).
Sa busog (2), tatlong mabibigat na kadena ang humahantong sa moorings na humawak sa Scylla sa lugar habang ito ay lumubog. Ang isa ay tumatakbo sa anchor hawse-pipe sa magkabilang panig; ang isa sa pamamagitan ng dulo ng busog.
Habang marami sa mga Scylla ipinapakita pa rin ang mga labi ng orihinal na kulay-abo na pintura ng Royal Navy, na may mga patak ng kalawang na lumalabas, ang mga railing ay may mukhang isang sariwang amerikana ng pilak na primer. Kapansin-pansin din ang mga bilugan na gilid ng kubyerta, na idinisenyo upang magbuhos ng tubig sa isang barko na maaaring humawak ng istasyon sa pinakamaalon na dagat na may tubig sa kubyerta.
Pabalik mula sa busog na lampas sa tatlong pares ng mga bollard, ang lugar ng deck na maghahawak sana sa mga anchor-capstans ay pinutol upang mag-iwan ng malawak na butas pababa sa forecastle (3). Naka-bold sa kubyerta sa tabi nito ang maliwanag na dilaw na mga babalang palatandaan tungkol sa mga panganib ng pagpasok sa isang pagkawasak, at nagpapaalala sa mga maninisid na sila ay pumasok sa kanilang sariling peligro.
Sa likod, ang bow deck ay bumababa sa pangunahing deck sa halip na bumaba, gaya ng makakaharap sa karamihan ng mga barkong pangkalakal. Samantala, sa gitnang linya ay isang nakataas na seksyon (4) ginamit upang maging ang mounting para sa isang Sea Wolf missile system.
Ngayon ay mayroong isang parisukat na plato na hinangin sa kubyerta na may limang seksyon ng bakal na tubo na naka-splay paitaas mula dito - ang mounting para sa pyrotechnic display kapag ang Scylla ay lumubog.
Ang magkabilang gilid ng Sea Wolf platform ay mga pares ng latticed square channel (5). Ito ang mga mounting para sa Exocet anti-ship missiles sa kanilang square-section launch container.
Ang susunod na bahagi ng aming ruta ay nag-zig-zag pataas at pababa nang kaunti. Hindi ko inaasahan na literal na sundan ng isang maninisid ang isang ruta, ngunit ito ay isang mas maginhawang paraan upang ilarawan ang mga tampok ng pagkawasak kaysa sa pag-ikot sa paligid nito.
Sa tuktok ng superstructure ay ang wheelhouse (6). Ito ay maaaring ipasok sa pamamagitan ng mga bukas na bintana, sa pamamagitan ng isang butas na hiwa sa bubong, o mula sa koridor sa likod nito sa pamamagitan ng bukas na hatch hanggang sa tulay-pakpak sa magkabilang panig.
Ang loob ay halos naalis na. Habang ang NMA ay nag-iwan ng maraming mga kabit at kagamitan sa lugar sa buong Scylla, masyadong masikip ang wheelhouse para sa mga maninisid kung naiwan ang lahat.
Ang natitira pa rin ay ang steering binnacle, kahit na walang compass o gulong, at ang tsart-table sa likod ng bulkhead.
Sa likod ng wheelhouse, ang isang malawak na kompartimento ay humahantong pabalik sa isang malaking butas na hiwa sa bubong sa unahan lamang ng tuod ng pangunahing palo (7), na may wire na hagdan na nakasabit dito. Sa likod lamang nito ay isa pa sa mga parisukat na plato, na may limang mga seksyon ng splayed steel piping,
Sa ibaba ng wheelhouse, isa pang bukas na hatch (8) humahantong sa isang lugar ng mga cabin. Sa isang lugar sa paligid dito ay ang cabin ng kapitan, at isang safe kung saan ang mga manggagawa sa dockyard ay nag-iwan ng ilang makintab na libangan para sa mga hardcore technical diver. Hinanap ko ngunit hindi ko ito makita - halatang isang magaan na tekkie lang ako.
Sa ibaba ng pangunahing kubyerta mayroong maraming mga butas na pinutol sa gilid ng katawan ng barko; mas maraming butas kaysa sa posibleng ma-explore sa isang dive. Isang deck pababa at nasa likuran lang ng wheelhouse, isang pares ng mga butas (9) humahantong sa mga compartment na puno ng radar at sonar plotting consoles, na may mga pabilog na display at malalaking button sa ibabaw ng mga ito.
Bumalik sa ibabaw ng superstructure, ang base ng isang pedestal na may solidong palibutan (10) ay, pinaghihinalaan ko, ang pag-mount para sa isang magaan na anti-aircraft gun.
Sa gitna ng superstructure, ang funnel ay pinutol na (11) upang mag-iwan ng nakataas na balangkas sa kubyerta at isang butas na hinarangan ng makapal na rehas na bakal. Ang magkabilang gilid nito ay mga wedges sa deck upang suportahan ang mga bangka ng barko (12).
Sa dulo lamang ng mga bangka, isa pang pedestal base at solidong paligid ay makikilala mula sa mga larawan bilang base para sa isang chaffe launcher (13) – mga rocket na maglulunsad ng mga ulap ng aluminum foil upang lituhin ang radar ng kaaway. Sinusundan ito ng mas maraming wedges sa deck mula sa mas maliit na bangka o life-raft (14).
Ang likurang bahagi ng superstructure ay pinangungunahan ng helicopter hangar, dalawang deck ang taas at sumasaklaw sa halos buong lapad ng barko. Mula sa superstructure, ang pinakasimpleng paraan ay sa pamamagitan ng isang butas na hiwa sa bubong (15).
Sa loob nito ay malaki, mas malaki kaysa sa seaplane hangar sa M2 submarino. Gayunpaman, hindi maaaring magkaroon ng maraming siko-kuwarto na may Lynx helicopter sa loob. Sa mga dingding ay may mga rack ng kagamitan, mga control-panel at, na may kalapitan ng panggatong ng aviation, maraming kagamitang panlaban sa sunog.
Madali ang paglabas sa pamamagitan ng bukas na pintuan ng hangar (16) papunta sa flight deck. Sa magkabilang gilid ang mga rehas na pumapalibot sa natitirang bahagi ng barko ay nagbibigay-daan sa mga hinge-out na seksyon ng lambat. Sa gitna, isang puting singsing (17) marka pa rin ang landing target, na ngayon ay inookupahan ng huling mga square plate na may steel pipe para sa mga paputok.
Ang popa ay walang simetrya. Ang flight-deck ay umaabot hanggang sa kahabaan ng starboard side, habang ang port side ay bumababa sa isang antas ng deck (18). Sa gitna ay may dalawa pang butas na pinutol sa deck upang magbigay ng access sa mga compartment sa ibaba.
Ito ay higit pa sa sapat para sa isang oras na pagsisid, kaya ang aming paglilibot ay nagtatapos sa pag-akyat sa buoy sa stern. Ang isang kulay abong galvanized na kadena ay namamalagi sa isang kulay-abo na deck, kaya ang buoy-line (19) ay hindi madaling makita.
Maliban sa ilang mga diversion sa loob, ang aming paglilibot ay sumaklaw sa pagsisid ng isang baguhan sa wreck. Ang isang 2,500-toneladang frigate ay mas kumplikadong galugarin kaysa sa isang katulad na laki ng merchant ship. Marami pang mga compartment na bukas sa mga maninisid sa pamamagitan ng superstructure, pagkatapos ay tatlong antas ng mga deck sa ibaba ng pangunahing deck na mapupuntahan sa pamamagitan ng mga butas na hiwa sa gilid ng katawan ng barko (20).
Ang tanging ikinalulungkot ko ay na, sa interes ng kaligtasan at, kritikal, pananagutan, ang silid ng makina ay tinatakan sa pamamagitan ng pagpuno nito ng kongkreto (21). Iyan ay isang kahihiyan, dahil Leander-class frigates ang huling tradisyonal na steam-powered warship ng Navy.
ISANG FULL & ACTIVE CAREER
Ang kanyang pennant number ay F71. Inilunsad siya mula sa Devonport Dockyard noong Agosto 8, 1968, 2,500 tonelada ng broad-beam Leander-class frigate at ang ikaapat na barkong pandigma na bininyagan ng HMS Scylla Sapagkat 1809, isinulat ni Kendall McDonald.
Noong 14 Pebrero, 1970, sumali siya sa Western Fleet sa Med kasama ang kanyang 263 crew, na naabot ang kanyang pinakamataas na bilis na 28 knots mula sa kanyang 30,000hp na geared-turbine engine sa mga pagsubok malapit sa Gibraltar. Nagdala siya ng mga missile ng Seacat, isang Lynx helicopter at 4.5in na baril.
Noong 1971 sumali siya sa Far East Fleet sa Australia, Japan, Singapore at Hong Kong at pagkatapos ay ang Beria Patrol, bumalik sa Plymouth noong Pebrero 1972. Noong Enero 1973 nabangga niya ang Torpoint-Devonport ferry sa fog. Walang nasaktan, ngunit ang kanyang kapitan ay na-court-martial at natagpuang pabaya.
Naglalaro ng mga bumper car na may Icelandic fisheries vessel noong Cod War noong 1972-1976, Scylla nakakuha ng reputasyon bilang ang pinakamatigas na bapor na pandigma sa pangisdaan ng RN. Noong Hunyo 1973 siya ay inakusahan ng pagtulong sa dalawang British trawler na bumangga sa Icelandic gunboat Arhakur.
Scylla inaangkin na nakatayo lang. Pagkaraan ng anim na araw, gayunpaman, gumawa siya ng positibong aksyon pagkatapos na mabangga ng bangka Aegir. Mas malakas siyang bumangga sa likod at ang bangkang baril ay lumipad palayo.
Scylla sa kalaunan ay tila nasa lahat ng dako: nililibang si US President Jimmy Carter sakay ng Leeward Islands, sa Channel upang ikalat ang abo ng Malupit na Dagat may-akda na si Nicholas Montserrat at, noong 1980, pagtulong sa mga biktima ng Hurricane Allen sa mga isla ng Cayman. Noong 1986 siya ay nasa tungkulin sa Gulf Patrol at, noong 1992, ay binigyan ng kalayaan ng Aberdeen.
Disyembre 1993 nakita Scylla nagbayad. At noong Marso 27, 2004, ang 113m frigate, na may beam na 13m at drawing 6m, ay "inilagay" sa seabed sa 21m sa Whitsand Bay - hindi kalayuan sa Devonport.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A38 sa Plymouth at sundin ang mga karatula sa Queen Anne's Battery at sa National Marine Aquarium.
DIVING & AIR : Plymouth Diving Center. Hangin mula sa Sound Diving.
PAGGAMIT: Available ang mga kuwarto sa Mountbatten.
TIDES: Ang Scylla maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 19.64N 03 15.20W (degrees, minuto at decimal). Nasa timog-kanluran ang wreck kasama ang busog nito, na minarkahan ng tatlong yellow diving buoy at isang data buoy.
ILUNSAD: Mayroong malalaking slip sa Queen Anne's Battery at sa Mountbatten Center.
Mga Kasanayan: Ang mas mababaw na bahagi ng wreck ay maaaring sumisid ng mga baguhan.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1900, Paglapit sa Plymouth. Ordnance Survey Map 202, Torbay At South Dartmoor Area. Gabay sa Scylla Reef - Pambansang Marine Aquarium.
Pros: Higit pa sa sapat upang mapanatiling masaya ang isang mahilig sa wreck para sa ilang dives.
CONS: Walang anumang marine life dito - o hindi pa.
Salamat kay Emma Knapman at Juan Ramero
Nagpakita sa Diver, Hunyo 2004
