Sino ang nanggugulo sa buoy? Ang pagkawasak ng French steamer na ito mula sa Milford Haven ay maaaring mahirap i-pin down, sabi ni JOHN LIDDIARD, ngunit ang gantimpala ay isang cracking dive na may buo na condenser sa bargain. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Pagsisimula sa St Jacques nagdulot ng ilang kalituhan. Ang buoy ni Steve Lewis ay nasa pagkawasak pa rin, ngunit ang lokasyon nito ay hindi umaayon sa diumano'y naiwan sa popa, ang mga numero ng GPS o ang mga bakas ng mga boiler sa echo-sounder. Tila ang ilang mga maninisid ay nagsasaya sa paglipat ng buoy mula sa isang dulo ng pagkawasak patungo sa isa pa.
Kaya sa kabila ng paunang intensyon na magsimula ngayong buwan Wreck Tour mula sa popa, sa katunayan ay magsisimula tayo sa isang plato sa ibaba lamang ng kilya sa busog (1). Sa oras na sumisid ang mga mambabasa, ang libot na boya ay maaaring nasaan man ngunit umaasa ako na, sa pamamagitan ng pag-aaral ng paglilibot, ang oryentasyon ay hindi magiging masyadong mahirap. Madali kong nakita ang anino ng busog (2) at agad na nakilala kung nasaan ako.
Ang busog ay nakahiwalay mula sa pangunahing katawan ng pagkawasak at nakapatong sa gilid ng starboard nito. Sa pagtawid sa port side ng bow, ang starboard anchor ay nakapatong nang husto sa hawse-pipe nito.
Paikot-ikot sa deck-side ng bow, ang deck at lahat ng bagay na nilagyan nito ay naging malinaw. Ang anchor-winch (3) ay pasulong lamang at "sa itaas" ng busog, na lumulutang pabalik-balik sa ilalim ng mounting-plate nito sa magaspang na puting buhangin.
Ang isang sirang winch-spindle ay nasa harap lamang, bagaman mahirap matukoy kung ito ay mula sa anchor-winch o mula sa isa sa mga cargo-winch na nagsisilbi sa forward hold.
Karagdagang pasulong mula sa pagkawasak, ang pasulong na gun-mount (4) nakapatong sa isang gilid, ang base-plate na patayo sa seabed at ang pedestal na sana ay susuportahan ang baril na bahagyang nakabaon.
Dalawang set ng bollard mula sa bow rest "sa itaas" lamang sa oryentasyon sa pagkawasak (5). Ang bow deck ay gawa sana sa kahoy, na ang iba't ibang fitting ay sinigurado sa pamamagitan ng steel mounting-plates, sa pamamagitan ng wooden deck hanggang sa ribed frame ng bow. Sa pagkabulok ng kahoy, ang mga mounting-plate ay nalaglag kasama ang mga deck-fitting.
Bumabalik sa busog mismo, ang anchor-chain ay nahulog mula sa kahon nito upang humiga sa isang tumpok sa gilid ng starboard (6), na may isa pang pares ng bollard na malapit lang sa pagkawasak (7). Bukas ang busog, na may madaling paglangoy sa pagitan ng mga buto-buto, isang lokasyong tinatangkilik ng malalaking shoals ng bib.
Bilang karagdagan sa pagbagsak sa gilid ng starboard nito, ang busog ay nakapilipit din offline patungo sa starboard mula sa pangunahing katawan ng wreck. Ang mga plato ng katawan ng barko ay lumabas mula sa buhangin, na bahagyang nakabaon sa likod ng busog (8) at walang alinlangan na nagbabago ang sitwasyon sa paglipas ng panahon habang nagbabago ang buhangin kasama ng mga bagyo at tubig.
Ang mga plate na ito sa lalong madaling panahon ay tumaas upang ipakita ang istraktura ng kahon ng isang double hull. Walang makabuluhang tampok sa bahaging ito ng pagkawasak, ngunit nakita ko ang isang magandang laki ng ulang sa bahay sa pagitan ng mga tadyang.
Sa pagpapatuloy sa likuran, karamihan sa mga labi ay nahulog sa daungan. Sa pagkawasak ng isang maliit na hubog na hanay ng mga boiler-mounts (9) sa gilid ng starboard ay nagpapahiwatig ng isang punto kung saan ang paggalugad sa starboard ay kapaki-pakinabang upang mahanap ang asno-boiler (10), ang pambalot ay bahagyang nabasag upang ipakita ang mga tubo sa loob.
Sa paligid ng lugar na ito ay makakakita ka ng sapat na dami ng mga labi mula sa stoke-hold at engine-room, na nagbibigay ng tahanan para sa mas maraming lobster at isa pang malaking shoal ng bib.
Ang mga hatch-coaming mula sa mga coal-bunker ay nakapatong sa isang gilid, naaayon sa kilya, na nakakabit pa rin sa isang sirang frame mula sa deck (11).
Ang dalawang pangunahing boiler (12) gumulong din sa bahaging ito ng pagkawasak, tulad ng kanilang mas maliit na kapatid na nabasag upang ipakita ang mga tubo ng apoy.
Pagbabalik sa box-section ng ilalim ng hull at keel, karamihan sa mga labi ng triple-expansion engine ay nahulog din sa starboard side ng wreck (13). Ang mga cylinder ay basag na bukas, kahit na ang mga piston ay naka-link pa rin sa pamamagitan ng isang gusot ng connecting-rods at valve-rods sa crankshaft.
Sa gilid ng port ng makina, ang isang pambihirang tanawin ay isang masa ng condenser-tubing resting parallel sa crankshaft (14). Sa likod lamang nito, at higit pa sa port, ay ang korona ng low-pressure piston mula sa makina (15), isang anomalya bilang ang natitirang bahagi ng makina at halos lahat ng iba pa sa pagkawasak ay nahulog sa starboard.
Sa likod ng makina, ang crankshaft ay nag-uugnay sa propeller-shaft sa pamamagitan ng thrust-bearing (16).
Muling lumihis sa starboard na bahagi ng wreck, isang kumpol ng mga winch at isang seksyon ng palo ang nagmamarka sa midpoint sa pagitan ng dalawang aft hold. (17).
Ang propeller-shaft ay nagpapatuloy sa kahabaan ng linya ng kilya, na sinusuportahan sa mga bearings nito hanggang sa maputol ito sa isang joint na malapit lang sa stern. (18). Mayroon lamang isang maikling seksyon na higit pa sa baras hanggang sa St Jacques break na ganap. Ang huling seksyon ng popa ay dapat na makikita ilang metro lamang ang layo, at ito ay, tulad ng busog, na nakahiga sa gilid ng starboard nito.
Ang iron propeller (19) nakakabit pa sa shaft at medyo awkward. Ang mga anggulo sa pagitan ng mga blades na ito ay nagpapahiwatig na maaaring mayroong lima, ngunit sa pagmuni-muni sa tingin ko ito ay isang apat na talim na propeller na bahagyang nakabaluktot. Sa dalawa't kalahating talim lamang na nagpapakita sa itaas ng buhangin, mahirap sabihin nang sigurado.
Maaaring ito ay isang panlilinlang lamang ng pananaw at, sa 37m, isang dampi ng narcosis.
Nawawala ang timon, ngunit ang rudder-post ay nasa likod pa rin ng propeller, na may madaling makilalang steering-quadrant sa tuktok ng poste (20). Tumingin ako nang husto para sa mga palatandaan ng timon sa labas ngunit walang anumang tagumpay, nakakita lamang ng ilang iba't ibang mga scrap ng metal.
"Sa itaas" ang rudder-post ay ang mahigpit na baril (21), nakahiga sa isang tabi at nakakabit pa rin sa mounting-plate nito.
Ang huling nakikilalang item ng mga wreckage na nakita ko ay ang ekstrang propeller (22), nakahiga halos patag at, tulad ng pangunahing prop, bahagyang nakabaon sa buhangin na may dalawa't kalahating talim lamang na nagpapakita.
REVENGE SA STALKER
Si Capitaine Henri Hauville, na siyang namahala sa 2,459-toneladang French steamer St Jacques mula noong itinayo siya noong 1909 sa Dunkirk, iniiwasan siya sa gulo sa lahat ng tatlong taon ng digmaan hanggang ngayon, isinulat ni Kendall McDonald.
Marahil si Capitaine Hauville ay labis na nagtitiwala, o marahil ang kanyang mga tripulante ay hindi nananatiling masigasig sa pagbabantay gaya ng nararapat, ngunit ang mga nakasakay sa barko ay walang ideya na sila ay sinusundan ng isang German U-boat noong umaga ng Setyembre 15, 1917.
Habang tumatawid sila sa Bristol Channel limang milya mula sa pasukan sa Milford Haven, na puno ng Welsh coal mula Barry para sa Bizerta, ang periskop ng UC51 sumunod sa kanila. Ang nanonood sa pamamagitan ng mga lente ay si Oberleutnant Heinrich Galster. Makalipas ang ilang sandali ay naglagay lamang siya ng isang torpedo mula sa isang bow tube papunta sa St Jacques' sa kanang bahagi.
Ang 88m-haba St Jacques tumagal ng higit sa 15 minuto upang lumubog, at ang kanyang mga tripulante ay nagkaroon ng maraming oras upang dalhin sa mga bangka.
Halos eksaktong dalawang buwan ang lumipas, noong umaga ng Nobyembre 17, UC51 bumangga sa isang U-boat trap. Noong 5 at 11 Nobyembre, inilatag ng mga British minelayer ang 680 sa mga bagong H2 na minahan ng Navy sa lalim, sa timog ng Start Point.
Halatang natagpuan ni Galster ang mga minahan na iyon. Kasunod ng isang malaking pagsabog, ang kanyang U-boat ay nakita ng armadong trawler ng Navy Lois sa ibabaw sa gitna ng langis at mga labi, lumubog at pagkatapos ay tumaob bago lumubog. Walang nakaligtas.
UC51 ay na-dive kamakailan sa 68m. Naiulat na buo ang pagkawasak maliban sa mabigat na pinsala na natamo sa popa.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Pembroke Dock, pagkatapos ay tumawid sa tulay patungong Neyland at sundin ang mga palatandaan para sa marina.
DIVING AT HANGIN: Pembrokeshire Dive Charter, Steve Lewis.
PAGGAMIT: Maaaring mag-ayos ang Pembrokeshire Dive Charters ng tirahan kung hiniling sa Lawrenny Castle Hotel sa Neyland.
TIDES: Mahalaga ang slack na tubig at nangyayari humigit-kumulang dalawang oras bago ang mataas na tubig sa Milford Haven, ngunit maaaring mag-iba ng hanggang kalahating oras sa panahon at spring tide.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51 38.435N, 5 06.771W (degrees, minuto at decimal). Ang wreck ay halos patag sa isang mabuhanging seabed na may busog sa silangan at napakahirap hanapin, ang busog at ang mga boiler ang pinakamataas na punto.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Neyland at Dale.
Mga Kasanayan: Isang advanced na air o nitrox dive na nangangailangan ng katamtamang decompression upang maging sulit ito.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2878, Paglapit sa Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, St David's At Haverfordwest Area. Shipwreck Index Of The British Isles Vol 5, West Coast At Wales, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang pambihirang pagkakataong makakita ng condenser na hindi pa na-salvage.
CONS: Hindi gaanong nagpapakita sa isang echo-sounder.
Salamat kay Steve Lewis, Dave Liddament at Scott Lawrence
Nagpakita sa Diver, Pebrero 2004
