Gaano kadalas ka nagkakaroon ng pagkakataong sumisid sa isang buo na kahoy na wreck sa UK? Si JOHN LIDDIARD ay may magandang maliit na Manx trawler sa isip. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NANG I DIVED ANG KAKAKAILANG WRECK NG FENELLA ANN last July, I just know it had to be a Wreck Tour, at mas maaga kaysa mamaya. Ang Fenella Ann ay isang maliit na scallop trawler lamang, ngunit ito ay halos kasing buo ng posibleng pagkawasak, kumpleto sa mga palo at rigging, kaya sulit na sumisid.
Dahil sa kahoy na katawan nito ay hindi ito mananatili sa ganoong malinis na kondisyon sa loob ng maraming taon, kaya inilagay ko ito sa iskedyul sa lalong madaling panahon.
Din basahin ang: Pinalalawak ng Grant ang saklaw ng pagsasanay ng Manx dive-club
Imposibleng planuhin kung saan tatama ang shot sa ganoong kaliit na target sa agos sa 40m, kaya sisimulan ko ang aming paglilibot sa popa. (1). Sa ibaba ng popa ay isang simple, parisukat, patag na timon at isang four-bladed propeller (2), walang sopistikado.
Ang pagkawasak ay halos patayo, tumagilid nang humigit-kumulang 20° sa starboard habang ang kilya ay nakapatong sa isang patag na shingle at sand seabed. Ilang metro lang ang layo sa starboard mula sa popa ay ang mga labi ng bahagi ng scallop-dredging gear, isang kalawang na steel frame na may ngipin na mga plato at mga kadena na nakaunat sa kabuuan nito (3).
Karaniwang napakaganda ng visibility na makikita mo ang karamihan sa pagkawasak at malayo sa gilid. Palabas sa starboard, nagkalat na tambak ng mga puting sako (4) ay ang mga labi ng Fenella Annang huli ng mga scallops, nahulog sa gilid habang lumubog ang bangka.
Karamihan ay patay na ngayon, ngunit may ilan na nakaligtas kung saan nahati ang mga sako at pinayagan silang makatakas. Sa di kalayuan, makikita ang mga karagdagang sako na nakakalat sa hilaga.
Bumalik sa pagkawasak, ang mga poste na may mga pulley na naka-project sa magkabilang gilid ng stern ay mga spreader para sa gear (5). Kaagad na pasulong ng mga ito, ang pinakaulong palo ay ang bitayan ng trawl (6), ginagamit para sa pagbubuhat ng mga trawl-board.
Susunod na pasulong, isang square coaming ang pumapalibot sa hatchway patungo sa hold (7). Pagtingin sa itaas, ang buong goalpost mast system at rigging ay medyo kahanga-hanga, at ito ay natatakpan ng isang balahibo ng hydroids.
Ang ilan sa mga nahuli na hindi nahulog sa gilid ay isang tumpok ng mga scallop na nakapatong sa starboard gunwale (8), karamihan ay buhay pa at bahagyang nakabaon ng isa pang frame mula sa scallop dredge.
Ang mga pangunahing tampok ng aft deck ay ang pangunahing goalpost mast, na medyo katulad ng rugby goal sa buong deck (9) at, sa pagitan ng mga binti nito, ang winch.
I wouldn't advocate a zigzag dive profile here, kaya ang palo ay talagang isang bagay na tingnan sa halip na lumangoy sa yugtong ito ng dive.
Ang Fenella Ann ay na-rigged para sa paggamit ng alinman sa dalawang magkaibang set ng gear: isang trawl-net para sa "mga reyna" sa popa; at mga dredge para sa mga scallop, isang set sa bawat panig.
Kapag na-rigged para sa trawling, ang lambat ay ilalagay sa popa. Upang mabawi ang huli, ang lambat ay hahatakin, ngunit hindi pabalik sa bangka. Ang Fenella Ann pagkatapos ay liliko upang dalhin ang lambat sa tabi at ang dulo lamang ng lambat na naglalaman ng huli ay hahatakin kasama ng isa sa mga walang laman na derrick. (10) at itinapon sa kubyerta.
Ang scallop-dredging gear ay medyo mas kumplikado. Anim na dredge, na binubuo ng isang chain-net sa likod ng isang steel frame na may ngipin na mga plato at chain na nakaunat, na nakikita sa popa. (3), ay ikakalat sa kahabaan ng isang steel beam.
Isa sa mga beam na ito ay hihilahin mula sa bawat panig ng Fenella Ann, hila-hila sa ilalim ng dagat at hinuhuli ang mga naararong scallop sa chain-net. Ang mga nagkakalat (5) ay pipigil sa mga linya ng paghila mula sa fouling.
Upang mabawi ang huli, ang mga dredge ay hahatakin sa tabi at ang mga beam ay hihilahin sa loob ng barko upang humiga sa kahabaan ng mga baril, gamit ang isang linya sa ibabaw ng isang bloke sa tuktok ng pangunahing goalpost mast (9). Ang mga chain-net na may dalang huli ay nakasabit pa rin sa gilid sa puntong ito.
Ang bawat dredge ay ilalagay sa loob ng barko at ang mga scallop ay mawawalan ng laman sa pamamagitan ng paghila ng isang linya sa ibabaw ng walang laman na derrick (10) mula sa base ng dredge.
Bumalik sa deck ng Fenella Ann, at sumulong kami sa wheelhouse. Nakatingin sa pintuan sa likuran (11), sa kaliwa ay ang palikuran at sa kanan ay ang kalan ng galley. Ang istraktura ng kahon na tumatakbo sa labas sa gilid ng starboard ay ang tambutso ng makina.
Sumunod sa gilid ng starboard na pasulong, ang isang pares ng lumang rubber-tire fender ay nakakabit pa rin sa riles (12). Sa itaas ng mga ito sa gilid ng wheelhouse, isang hubog na plato (13) mayroon pa ring bakas ng pangalan "Fenella Ann” at hahawak din sana ng lifebuoy sa gilid ng wheelhouse.
Maaliwalas ang bow deck. Mula sa seabed sa harap ng busog (14), tumingin lang pabalik-balik para makita ang forward tripod mast, ang wheelhouse at, sa magandang visibility, ang pangunahing goalpost mast na may silhouette sa itaas.
Bumalik sa wheelhouse, at sa bubong sa harap ng wheelhouse ay isang searchlight (15). Ang mga bintana sa harap ay buo, ngunit sa gilid ng port ay sira ang pangunahing bintana, na nagbibigay ng magandang view sa loob (16).
Nandiyan ang lahat ng karaniwang kagamitan kung saan magiging pamilyar ang karamihan sa mga maninisid mula sa kanilang hardboat diving - isang maliit na spoked wooden wheel, mga radyo, echo at radar display. Ang Fenella AnnAng compass ni ay orihinal na mula sa isang Spitfire fighter aircraft, kahit na ito ay nakuhang muli.
Kabilang sa kagubatan ng kagamitan sa bubong ng wheelhouse, ang pinakamataas na bagay sa gitna ay ang radar antenna (17). Kaagad na pasulong nito ay isang silindro ng pagluluto-gas (18) para mapagana ang galley stove. Pagkatapos, sa likod, ang isang rhomboid skeleton sa isang manipis na palo ay isang radar reflector (19), upang matiyak na ang karamihan sa kahoy Fenella Ann ay magbibigay ng magandang malakas na echo sa anumang hanay ng radar ng ibang barko.
Sa isang mabagbag na ito maliit at sa karaniwang magandang visibility ay dapat na walang problema sa paglipat ng shotline para sa pag-akyat. Gayunpaman, maikli ang maluwag na tubig, kaya kung higit sa ilang minutong pag-decompression ang naipon, mas magiging komportable ang pag-anod sa isang naantalang SMB.
INAANGKIN NI BURROO ANG ISA PANG BIKTIMA
Burroo ang tawag dito ng Viking raiders. Ang ibig sabihin ng Burroo ay fortress sa Norse at iyon ang hitsura ng mga matarik na bangin na iyon ng mabatong outcrop sa katimugang dulo ng Calf of Man, mismong isang milya-wide na islet mula sa mas malaking Isle of Man, sa hitsura ng mga Norsemen.
Sa ngayon, iba ang ibig sabihin ng Burroo sa mga maninisid: mga nakamamanghang pader, mababaw o malalim na boat-diving, inaanod sa malalakas na tubig at pagkawasak, isinulat ni Kendall McDonald. Ang mga pagtaas ng tubig sa paligid ng Burroo ay naging sanhi ng pagkawasak ng maraming mga barko sa paglipas ng mga siglo, at ang mga malalaking troso na nakasiksik sa mga gullies ay nagmamarka ng kanilang mga libingan. Ngunit hindi lahat ng mga wrecks ay sinaunang.
Iisipin mong kilala ng mga lokal na scallop ang Burroo upang manatiling malinaw, ngunit kahit papaano ay ang scallop-trawler. Fenella Ann Bumaba ang kurso sa madilim na gabi ng Nobyembre 9, 2002. Ang lakas ng 4 na hangin mula sa timog-silangan, na tinulungan ng pagtaas ng tubig, ay nagtulak dito sa dalampasigan. Tumama ito ng malakas sa bato sa labas lang ng mga bangin at nagsimulang bumuhos ang dagat.
Ang Fenella Ann ay pauwi, nakarehistro sa kalapit na Castletown, naka-code sa mga ito bows bilang CT27, ngunit sa loob ng ilang minuto ay malinaw na sa dalawang tauhan nito na hindi na ito aabot ng higit pa patungo sa tahanan nitong daungan.
Sabay-sabay na tumunog ang distress signal nito at inilunsad ang Port St Mary lifeboat. Sa kabila ng mabilis na pagtugon, dalawa pang lokal na scallop trawler, De Bounty at Heather Maid, nakarating muna. Nasa oras na silang alisin ang dalawang lalaki bago dumaan ang mga alon sa riles at ito ay bumagsak.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ferry mula Liverpool o Heysham papuntang Douglas kasama ang Isle of Man Steam Packet Company.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari mula sa isang oras bago ang mababang tubig Liverpool hanggang sa mababang tubig sa neaps.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 54 02.642N 4 47.840W (degrees, minuto at decimal). Walang mga transit. Ang pagkawasak ay nasa silangan-kanluran.
DIVING AT HANGIN: Si Mike Keggen ay nagpapatakbo ng 6.5m RIB na angkop para sa walong diver, na nakabase sa Port St Mary. Ang pagsisid ay nagkakahalaga ng £26 bawat araw na may dalawang dive at 12-litrong air fill. Isle Of Man Diving Charter.
PAGGAMIT: Si Mike Keggen ay may tatlong silid-tulugan na apartment na natutulog ng walo sa halagang £400 bawat linggo. Dahil naka-book na ito, nanatili si John Liddiard sa Jakin Guest House.
Mga Kasanayan: Ang lalim ay gumagawa ng Fenella Ann isang advanced na dive, bagama't maaari itong tangkilikin nang hindi nalalayo sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2094, Kirkcudbright To Mull Of Galloway At Isle Of Man. Ordnance Survey Map 95. Impormasyon ng Bisita sa Isle of Man
Pros: Isang pambihirang pagkakataong sumisid sa isang buo na bangkang pangingisda na karaniwan sa mga nasa serbisyo sa buong UK.
CONS: Ang isang kahoy na pagkawasak ay maaaring tumagal lamang ng ilang taon sa ganoong kondisyon.
Salamat kay Mike Keggen at Neil Watterson.
Lumitaw sa Diver, Enero 2004
