Sa Farne Islands kami pumunta upang ayusin ang isang paghalu-haluin ng steamship wreckage na dumating sa kalungkutan sa isang mapanlinlang na bahura. Kakailanganin mo ang iyong talino tungkol sa iyo sa isang ito, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ngayong buwan Wreck Tour ay medyo mahiwagang misteryong paglilibot. Mayroong higit sa isang wreck sa Knivestone, hindi bababa sa dalawang wreck sa lugar ng aming tour, at walang 100% sigurado kung ano ang wreck, kahit na ang pinaka-malamang na kandidato para sa pangunahing lugar ng wreckage ay ang 2135-toneladang Belgian bapor Jan Van Ryswyck.
Ilang beses na akong nagdive dito Sovereign Diver II, pinangungunahan ng yumaong si Ian Douglas, isang mahusay na kapitan at tunay na mabait na lalaki. Palagi akong namamangha sa katumpakan ng mga dive briefing ni Ian, mas kapansin-pansin dahil hindi siya maninisid mismo.
Nakinig lang siya sa kanyang mga diver pagkatapos ng bawat pagsisid at bumuo ng isang mental na larawan kung nasaan ang lahat. Habang nakaupo ako sa pagsasama-sama ng ruta para sa paglilibot ngayong buwan, halos marinig ko si Ian na naglalarawan nito sa akin.
Walang precision work na may echo-sounder o shotline sa simula ng dive na ito. Dumating ang bangka malapit sa mga bato at naghuhulog ng mga maninisid sa isang mababaw na talampas ng kelpy sa gitna ng mga seal (1), ang lalim ay 3-5m lang.
Upang mahanap ang mga labi, diretsong lumabas mula sa mga bato at pababa sa dalisdis. Ang kelp ay nagiging mas payat at mas kalat-kalat ngunit hindi kailanman ganap na nag-aalis. Ang slope ay nagtatapos sa isang gully na tumatakbo sa kahabaan ng mukha ng bato. Ito ay halos kahanay ng malaking kanal na humahati sa bahura sa ibabaw.
Ang eksaktong lokasyon ay malinaw na nakadepende sa kung saan ka magsisimula at direksyon na dadalhin, kaya dadayain ko at ilalarawan ang pagsisid mula sa hilagang-silangang dulo ng kanal. (2).
Dito ay bumagsak ang mga labi sa humigit-kumulang 16m, habang ang kanal ay nagpapatuloy at lumalawak pa palabas. Maraming maliliit na piraso ng bakal na bumubulusok mula sa mga pebbles at graba sa sahig ng kanal, lahat ay pinakintab ng pinakamasamang kalawang at dahan-dahang naaalis.
Paakyat nang bahagya sa kahabaan ng kanal, ang mga maliliit na bato sa sahig ay nagbibigay daan sa mas malaking bato, na may ilang malalaking tadyang na nakalatag sa kahabaan ng kanal. Sa 14m ang kanal ay bumubukas sa isang saddle patungo sa mas malalim na tubig, na ang gitna ng saddle ay inookupahan ng isang malaking four-bladed iron propeller (3). Nawawala ang dulo ng isa nitong talim.
Sa paglipas ng propeller, ang isang baras na masyadong manipis upang maging ang propeller-shaft ay nakalatag sa bahura.
Sa halip na magpatuloy sa kabilang bahagi ng kanal, lumiko sa kanan at tumawid sa saddle.
Marami na namang maliliit na pira-piraso ng mga nasira, ngunit walang kabuluhan hanggang sa humigit-kumulang 10m mula sa propeller sa lalim na 16m, kung saan ang mga labi ng isang steam engine ay nakahiga sa slope (4).
Ito ay isang medyo karaniwang three-cylinder triple-expansion engine, na naka-orient sa dulo na nakakonekta sana sa propeller-shaft na tumuturo sa slope at pabalik patungo sa prop. Ang base ng engine at crankshaft ay antas, na ang lahat ng mga piston ay nahulog sa isang gilid.
Mula sa tuktok ng makina, ang mga labi ng isang malaking tadyang ng hull ay humahantong pababa sa slope patungo sa isang seksyon ng katawan ng barko (5) sa halos 20m.
Nakatayo nang patayo ang dalawang boiler sa malapit (6), nakasandal ang isa sa isa upang mag-iwan ng tatsulok na paglangoy sa pagitan. Ang mga gilid at tuktok ng mga boiler ay natatakpan ng puti at dilaw na mga daliri ng patay na lalaki. Ang mga butas na nabulok sa mga gilid ay nagpapakita ng mga tubo sa loob.
Ipagpalagay na ang propeller, engine at boiler ay lahat mula sa Jan Van Ryswyck, ang linya ay umaangkop sa kurso mula Antwerp hanggang Grangemouth.
Natamaan sana nito ang Knivestone mula sa timog, at upang mapunta sa oryentasyong ito ay dapat na nagpatuloy ito sa mga bato, na napunit ang ilalim ng katawan ng barko bago dumausdos pababa sa kabilang panig at lumubog.
Ang ganitong pattern ng paglubog ay tila hindi karaniwan sa Farnes. Parehong ang Chris Christensen (Wreck Tour 32, Oktubre 2001) at Britannia (Wreck Tour 45, Nobyembre 2002) kasinungalingan na nakaturo palayo sa mga bato, na tumatakbo sa kahabaan ng mga ito o sa tapat ng mga ito.
Malayo ng kaunti sa mga boiler, ang huling makabuluhang piraso ng pagkasira na nakita ko ay isang bakal na kahon na may mga tadyang sa itaas. (7). Ang pag-ugoy sa labas ay nagpapakita ng ilang kakaibang mga pira-piraso ng mga labi ngunit walang kabuluhan. Pinaghihinalaan ko na may ilang malalaking piraso ng busog doon sa isang lugar.
Umuurong pabalik sa mga boiler at makina, ang isang seksyon ng kilya ay nakahiga sa mga bato sa isang gilid ng saddle (8).
Bumalik sa gully (9), ang mga makikilalang piraso ng wreckage ay kinabibilangan ng isang pares ng maliliit na bollard at isang tumpok ng chain na mukhang hindi sapat na mabigat upang maging anchor-chain mula sa isang barko na ganito ang laki. Marahil ito ay bahagi ng pagpipiloto, o posibleng anchor-chain mula sa ibang barko.
Sa kabilang banda, nakaligtas ang ilang malalaking tadyang at plato (10), bagama't sa lalong madaling panahon ang pagkawasak ay muling lumabas sa dulo ng kanal. Ang paghahanap sa dalisdis dito ay wala nang makikita pa, kahit na may ilang medyo magagandang bato na may mga daliri ng patay na lalaki.
Ang pagpapatuloy sa harapan ng Knivestone ay mas matagumpay. Isa pang malaking four-bladed iron propeller (11) maaaring ay isang ekstrang mula sa Jan Van Ryswyck, ngunit ito ay medyo malayo mula dito at hindi kung saan ito maaaring inaasahan na bumagsak.
Kaunti pa, ang isang solong boiler ay nakapatong sa gilid ng slope (12), indikasyon ng isa pang barko na dumating sa kalungkutan sa Knivestone at malamang na ang may-ari ng propeller.
Ang huling makikilalang mga bagay ng pagkawasak sa lugar na ito ay isang anchor (13), pagkatapos, sa kalagitnaan ng slope, isa pang angkla (14) sa daan pabalik sa kelpy plateau sa 5m. Ito ay isang perpektong lalim para sa isang paghinto sa kaligtasan habang naglalaro ng mga seal.
REEF OF DOOM
Mahigit sa 60 barko ang nakahiga sa isang libingan sa ilalim ng dagat sa Farne Islands, lahat ay inilagay doon sa tabi ng isang bahura na noong unang panahon ay tinawag nilang Knavestone, marahil dahil sa pagiging taksil nito, isinulat ni Kendall McDonald.
Ngayon ang parehong bahura ay kilala bilang ang Knivestone. Ang Knivestone Rocks, na posibleng pinalitan ng pangalan para sa kanilang cutting edge, ay ganap na makikita lamang sa low-water spring tides, kapag sila ay natuyo hanggang 3m at naging paboritong sprawling spot para sa isang malaking kolonya ng mga seal.
Karamihan sa mga nasira sa kanlurang bahagi ng bahura ay nagmula sa pinakamalaking barkong nawasak sa Farnes, ang 5,753 toneladang bapor. Abessinia, na tumakbo patungo sa bahura habang papunta siya mula Chile patungong Germany noong Setyembre 3, 1921.
Ang 135m German steamer, na may beam na 15m, ay lubhang sira. Ang talagang malaking gawaing bakal ay marahil ang Abessinia's, malapit sa isang malaking boiler, ngunit ang ilan sa mga nasira ay nahahalo sa iba pang mga steamship.
Sa hilaga sa pagitan ng reef at Whirl Rocks ay isang malaking koleksyon ng mga wreckage ng susunod na pinakamalaking steamer, na sinasabi ng mga lokal na maninisid na nagmula sa Jan Van Ryswyck. Siya ay isang Belgian steamer na may 2,135 tonelada, 87m ang haba na may 13m beam, at tumama sa reef sa makapal na hamog habang may dalang bakal, bakal at isang pangkalahatang kargamento mula Antwerp hanggang Grangemouth noong 21 Mayo, 1924.
Ngunit ang kanyang mga labi ay pinaghalo sa marami pang barko. Kalimutan ang lahat ng mga naglalayag na barko, ang mga sloop, brig, schooner at lugger na nawala dito, at tumutok sa mga steamship. Ang kanilang gawaing bakal ay maaaring maihalo sa mga labi ng Jan Van Ryswyck.
Ang 484-toneladang Norwegian steamer Gier tumama sa bahura noong 1908 at nahati sa dalawa. Ilang salvage ang isinagawa bago siya hinampas ng bagyo sa malalim na tubig. Ang 2,000-tonelada Emma ng Gelfe tumama sa hilaga ng Knivestone noong 1914 at lumubog. Ang 1,336-toneladang Norwegian Gustav Viceland sinundan siya pababa noong 1916.
Ang Port Leven, isang Scottish steamer mula sa Aberdeen, ang tumama at lumubog noong 1917; ang GR Gray, isang paghatak sa serbisyo ng Naval, lumubog noong sumunod na taon; at ang Horley, isang bapor mula sa Dundee, ang tumama sa bahura at lumubog noong 1922. Ang pagtukoy sa isang piraso ng pagkasira na mula sa isang partikular na barko ay hindi madaling gawain. Maging ang mga iron propeller-blades sa mga nasira ay maaaring nagmula sa isang barko na kalaunan ay lumutang.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B3142 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B3140 hanggang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Sundin ang iyong ilong sa daungan.
DIVING AT HANGIN: Sovereign Diving. Ang operator na ito ay maaari ding magbigay ng hangin at nitrox.
PAGGAMIT: Ang mga lokal na skipper ay maaaring magpatakbo ng kanilang sariling B&B o maaari kang makipag-ugnayan sa mga B&B upang magbigay ng mga pakete kabilang ang tirahan at pagsisid. Available ang camping sa Beadnell at Bamburgh.
TIDES: Ang Knivestone ay natatakpan sa mataas na tubig, kaya pinakamahusay na sumisid sa low-water slack, na 1 oras 30 minuto pagkatapos ng mababang tubig Seahouses. Ang hilagang bahagi ng reef ay nakakakuha din ng ilang kanlungan sa ebb tide, ngunit ang diving ay nangangailangan ng karanasan at disiplina upang manatili sa sheltered area.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga coordinate ng tsart ng Knivestone ay 54.39.00N 001.36.00W. Ang natural na lay ng mga bato ay mula hilaga-silangan hanggang timog-kanluran. Layunin na pumasok sa tubig nang mas malapit sa mga bato hangga't maaari sa hilagang bahagi, pagkatapos ay lumangoy palabas at pataas at pababa sa mga gullies.
ILUNSADO: Maaaring ilunsad ang mga bangka sa beach sa loob ng Seahouses Harbour, ngunit hindi mula sa main slip. Mag-ingat sa banlik sa mababang tubig. Sa karagdagang timog, posible ang beach-launching sa buong buhangin sa Beadnell.
Mga Kasanayan: Isang madaling pagsisid sa malubay na tubig, na maraming makikita nang hindi masyadong malalim.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 156, Farne Islands Sa Ilog Tyne. Admiralty Chart 160, Tumungo ang St Abbs sa Farne Islands. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Hilagang-Silangan ni Dave Shaw at Barry Winfield. Impormasyong panturista ng Northumberland.
Pros: Isang magandang kumbinasyon ng mga wreckage, tanawin at marine life, na may bonus ng mga seal sa mababaw.
CONS: Isang napaka-exposed na site. Kahit na ang pagsisid na nagsisimula sa maluwag na tubig, ang mahinang nabigasyon ay maaaring humantong sa mga maninisid sa mapanganib na agos sa oras na sila ay umakyat.
Sa pasasalamat sa yumaong si Ian Douglas.
Lumitaw sa Diver, Nobyembre 2003
